 Anche Varese si candida per l’alta capacità: il
collegamento tra Lugano e Malpensa dovrà avvenire su una linea a doppio binario in grado
di ospitare il traffico merci; è quanto è scaturito dall’incontro tra i
rappresentanti delle forze politiche varesine e i parlamentari elvetici svoltosi nei
giorni scorsi a Lugano. Palazzo Estense ha inoltre portato "in dote" oltre
frontiera l’appoggio al progetto ricevuto dalla Sea e dai comuni di Milano, Como,
Torino. Ci muoviamo ancora nel campo delle intenzioni ma è chiaro che da oggi Varese esce
allo scoperto: il nuovo collegamento ferroviario non sarà – se non nella sua prima
fase – un semplice servizio passeggeri ma punterà a qualcosa di più ambizioso ed
economicamente di maggiore spessore. Il bilancio dell’incontro è stato fatto ieri
mattina dal sindaco Aldo Fumagalli e dal responsabile del piano strategico Arturo
Bortoluzzi, entrambi presenti a Lugano. "E’ stato messo a fuoco un concetto
fondamentale – spiega Bortoluzzi – con l’apertura di Alptransit, il
collegamente ferroviario ad alta velocità tra Lugano e il Nord Europa, la Svizzera punta
a mettere su rotaia gran parte del suo traffico, sia passeggeri che merci ed è fortemente
interessata al collegamento con Malpensa. L’Italia non potrà intasare oltre misura
il nodo ferroviario di Milano; dunque questo traffico dovrà diramarsi lungo tre
direttrici: uno è l’asse Chiasso – Milano, l’altro quello che scende da
Bellinzona e Luino e il terzo passerà da Varese. Anche questa sarà una linea ad alta
capacità". Tradotto in soldoni: dovrà essere
rifatta la linea, specie quella tra Varese e Porto Ceresio, attualmente a un binario solo:
servono due binari, serve una sede ferroviaria più solida e ampia. Insomma, per tutta la
zona della Valceresio sarà un cambiamento notevole. "Da parte nostra – ha
precisato Fumagalli – abbiamo detto che tutto dovrà avvenire nel rispetto
dell’ambiente e dalla qualità della vita dei paesi: dunque devono essere previste,
dove necessario, interramenti di binari, sovrappassi, insonorizzazioni". I piani
attuali prevedono che la linea Lugano – Varese – Malpensa funzioni come servizio
passeggeri a partire dal 2007 ma in futuro anche i container potrebbero servirsi di quella
tratta. È ad esempio l’auspicio di una lettera inviata nei giorni scorsi a Fumagalli
dal presidente della Sea Giorgio Fossa, interessato a far funzionare al meglio la nascente
Cargo City di Malpensa. Gli esperti svizzeri, dal canto loro hanno sottolineato che,
qualora le merci dovessero avere la strada sbarrata, il costo d’esercizio sarebbe
ampiamente deficitario (a tariffe italiane) o faticosamente in pareggio (a tariffe
svizzere assai più care); e comunque sarebbe necessario puntare su un numero enorme di
passeggeri. Si punta dunque sulle merci, che se da un lato richiedono un intervento
strutturale di grande impatto, dall’altro possono avere un beneficio ecologico.
Fumagalli ha fatto notare alla controparte elvetica che, per l’inadeguatezza delle
ferrovie, oggi 600 mila tonnellate l’anno di merci viaggiano sulle strade del nord
Italia, da o verso aeroporti del nord Europa. L’incontro di Lugano è stato
spnsorizzato dalla Bnl: non è un dato marginale, si tratta invece di uno dei primi
soggetti privati che fa capolino nella realizzazione di opere previste dal piano
strategico di Varese.
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