{"id":112499,"date":"2011-07-18T00:00:00","date_gmt":"2011-07-18T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2011-07-18T00:00:00","modified_gmt":"2011-07-18T00:00:00","slug":"il-vero-business-i-capannoni-non-la-terza-pista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2011\/07\/il-vero-business-i-capannoni-non-la-terza-pista\/112499\/","title":{"rendered":"Il vero business? I capannoni, non la terza pista"},"content":{"rendered":"

«Prima l’interesse era l’hub, ora è qualcos’altro<\/strong>: la terza pista è marginale, rispetto alla logistica e ai 200mila metri quadri di capannoni che vogliono fare<\/strong>». Il sindaco di Lonate Pozzolo,\"\" Piergiulio Gelosa<\/strong>, è molto duro quando si tratta di parlare dei progetti di Sea e dell’ampliamento dell’aeroporto. È convinto che la chiave per capire tutto stia nell’analisi dei progetti, a partire dall’impiego delle aree di nuova espansione<\/strong> (in rosa e azzurro sulla destra della carta): la striscia di 2500 metri della terza pista e accanto ad essa, più a Est, l’enorme zona dedicata alla logistica, estesa su centinaia di ettari. «Capannoni per un totale di 200mila metri quadri <\/strong>di pavimenti calpestabili, è una piccola città<\/strong>. In più – continua – c’è il progetto per la stazione ferroviaria merci». Il tutto starebbe dentro alla zona recintata, nel sedime aeroportuale, zona esentata dal pagamento dell’ICI e di altre imposte. «Altro che economia per il territorio, qua finisce tutto dentro l’aeroporto». Cosa sia il tutto, è presto detto: dentro nel sedime dello scalo crescono hotel (prima lo Sheraton<\/a>, ora quello per famiglie<\/a>), i parcheggi a pagamento (che sostituiscono quelli spuntati come funghi tra Somma, Cardano, Lonate Pozzolo), ora anche le aree logistiche. Intanto va avanti l’espansione delle fasce di sicurezza<\/a> e delle zone delocalizzate. «L’unico scopo del progetto è arricchiere il bilancio della città di Milano<\/strong>» conclude Gelosa. <\/p>\n

Il fatto è che la critica economica è sempre più condivisa, accanto a quella (più immediata e "romantica") sulla tutela dell’ambiente. Cui si chiede – come fanno anche alcune compagnie aeree<\/a> – quanto costerà la pista, ma pure quanta economia si trasferirà dentro nello scalo e quanto territorio diventerà off-limits anche fuori dalle reti aeroportuali. Anche su queste basi i sindaci dei Comuni intorno all’aeroporto si sono ritrovati uniti<\/strong>: alla conferenza stampa al Parco c’erano (quasi tutti), con l’aggiunta del rappresentante del Comune di Gallarate, l’assessore Cinzia Colombo, venuta a rimarcare i dubbi anche della città che fa da polo di riferimento nella zona. Nei giorni scorsi il CUV è arrivato ad una posizione unitaria, in extremis – dopo la scoperta dell’impatto su Case Nuove<\/a> da parte del Pd- si è mossa anche l’amministrazione di Somma Lombardo<\/a>, che finora era stata molto benevola verso il progetto della terza pista e del Master Plan Sea. Amministrazioni di tutti i colori politici<\/strong>, a guida centrosinistra (Casorate Sempione, Cardano al Campo, Gallarate), leghista (Samarate, Somma Lombardo) e PdL (Lonate Pozzolo) si ritrovano unite almeno sulla richiesta minima di una Valutazione Ambientale Strategica.
\nIl presidente di turno del Cuv, il sindaco di Vizzola Ticino Romano Miotti<\/strong> ricorda però anche il tema ambientale, il livello d’inquinamento da idrocarburi molto alto<\/strong> e la richiesta ad Arpa «perché faccia uno studio complessivo su tutti i Comuni, per capire la qualità dell’aria. Lo studio a Vizzola – fatto in estate, quando non c’erano fattori esterni come il riscaldamento – ha dato risultati preoccupanti». <\/p>\n

Ma tornando all’aspetto economico, Gelosa ricorda anche le basi a suo dire incerte del progetto: «Lo studio del MITRE sulla terza pista è di dieci anni fa: per le istituzioni dieci anni sono nulla, per l’economia sono un secolo. L’economia ha fatto tre giri di pista, intanto Malpensa è rimasta ferma<\/strong>». I tre giri di pista? Il primo è il dehubbing di Alitalia, il secondo l’addio di Lufthansa, il terzo potrebbe essere l’investimento sulla logistica, "portata dentro" all’aeroporto.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ne \u00e8 convinto il sindaco di Lonate Pozzolo Gelosa, che denuncia i 200mila metri quadri di superfici logistiche previsti dal Master Plan. E all’improvviso il fronte dei sindaci si ritrova unito<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[365,1607,1095,3862],"acf":[],"yoast_head":"\nIl vero business? I capannoni, non la terza pista<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ne \u00e8 convinto il sindaco di Lonate Pozzolo Gelosa, che denuncia i 200mila metri quadri di superfici logistiche previsti dal Master Plan. 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