{"id":1283375,"date":"2020-12-07T15:11:24","date_gmt":"2020-12-07T14:11:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1283375"},"modified":"2020-12-07T17:35:38","modified_gmt":"2020-12-07T16:35:38","slug":"area-ex-aermacchi-quei-muri-un-pezzo-storia-della-citta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2020\/12\/area-ex-aermacchi-quei-muri-un-pezzo-storia-della-citta\/1283375\/","title":{"rendered":"“Area ex Aermacchi: tra quei muri un pezzo di storia della citt\u00e0”"},"content":{"rendered":"
(Nella foto: Katia Accossato e il team di ingegneri che l’hanno accompagnata nel sopralluogo)<\/em><\/h6>\n

Pubblichiamo il contributo sull’area ex Aermacchi di Katia Accossato<\/strong>, architetto e docente al Politecnico, che fece di quell’area oggetto di studio tra il 2016 e il 2018
\n<\/em>
\nCosa \u00e8 emerso dal laboratorio sulla riqualificazione della ex Aermacchi fra via Sanvito e via Crispi che ho fortemente voluto e coordinato fra il 2016 e il 2018 al Politecnico di Milano (durante i corsi al polo territoriale di Lecco)?<\/p>\n

Interrogata su questo lavoro dalla redazione di Varesenews riprendo il discorso, in particolare per chi non avesse visto la mostra patrocinata dal Comune di Varese, da ANCE, dall\u2019Ordine degli Architetti, dalla C.d.C e da Federmanager allestita in Camera di Commercio a Varese, nell\u2019ambito del Festival del paesaggio (Nature Urbane), alla fine di settembre 2018.<\/p>\n

Ecco i punti principali della nostra analisi:
\n\u2022 Problema dell\u2019invarianza idraulica ed idrologica, oltre a quella ecologica (materiali nocivi)
\n\u2022 Questione della memoria basata sull\u2019analisi storica e tipologia degli edifici esistenti
\n\u2022 Valutazione della volumetria e di funzioni sostenibili<\/p>\n

LA QUESTIONE VELLONE<\/h3>\n

Iniziamo dal primo punto: nei nostri progetti avevamo forti dubbi che bastasse \u201cscoperchiare\u201d il canale del Vellone (la cui acqua scorre molto in profondit\u00e0 e che per la maggior parte del tempo \u00e8 in secca). Per una rigenerazione efficace, abbiamo pensato a un vero e proprio intervento paesaggistico che prevedesse un parco verde con funzioni laminative (per evitare esondazioni). In quel caso \u00e8 anche immaginabile di migliorare il canale senza doverlo aprire. Ne \u00e8 emerso che senza un\u2019attenta valutazione geologica, idraulica e una progettazione del terreno permeabile (drenante, senza quindi volumi interrati che bloccano la naturale infiltrazione nel terreno) \u00e8 difficile comprendere l\u2019effettivo rischio idraulico per l\u2019area e per tutta la citt\u00e0.<\/p>\n

EDIFICI CHE ESALTANO LEGGEREZZA E TECNICA<\/h3>\n

Secondo punto: voglio parlarvi degli edifici dell\u2019area dismessa Aermacchi di Varese-citt\u00e0 e della necessit\u00e0 di fare chiarezza sulle loro caratteristiche e sulla loro et\u00e0, tenendo ben presente l\u2019analogia fra apparecchio volante e manufatto architettonico. Entrambi, infatti, sono caratterizzati dalla ricerca della leggerezza, dell\u2019efficienza e della bellezza della tecnica.
\nQuesto parallelismo prende le mosse dalla rivoluzione industriale e dal relativo patrimonio costruito presente in tante aree della citt\u00e0 di Varese.
\nNel periodo analizzato la macchina non \u00e8 soltanto un meraviglioso congegno attraverso cui migliorare la produzione e alleviare la fatica del lavoro ma diventa anche un riferimento estetico.
\nLa bellezza della macchina si fonda su una serie di caratteri che fissano nuove categorie: la precisione, la razionalit\u00e0, la funzionalit\u00e0 assoluta, la serialit\u00e0. Diversi edifici presenti sull\u2019area dell\u2019ex Aermacchi rispondono a questi requisiti.<\/p>\n

LE CORBUSIER, LE CITT\u00c0, GLI AEREI<\/h3>\n

\u201cL\u2019aereo accusa la citt\u00e0!\u201d
\nLe Corbusier, il grande Maestro del Movimento Moderno, nel 1935 dava alle stampe a Londra Aircraft, il libro oltre a mettere in risalto la bellezza della tecnica e della forma degli aerei metteva in rilievo la spietatezza con cui le viste dall\u2019alto e i voli d\u2019uccello svelassero l\u2019arretratezza delle citt\u00e0.
\nL\u2019aereo era quindi divenuto simbolo di modernit\u00e0 e mezzo per osservare il territorio da un nuovo punto di vista.
\nNel libro, dopo aver citato la bellissima mostra voluta dal Regime e dal Podest\u00e0 di Milano che si proponeva di ricostruire la storia dell’aeronautica italiana dalle origini al 1934, tenutasi nel palazzo della Triennale appena costruito da Giovanni Muzio, Le Corbusier scriveva:<\/p>\n

“Ci\u00f2 che fa la vita \u00e8 la scintilla che si accende negli esseri VIGILANTI, negli esseri SENSIBILI, negli esseri SIMPATETICI nei confronti di ogni cosa, in coloro che sono animati da potenza creatrice – questo dono magistrale che si coltiva e si sviluppa attraverso la modestia, l’agire in modo disinteressato e la perseveranza.”<\/p>\n

GLI ARCHITETTI CHE FECERO L’AERMACCHI<\/h3>\n

Le persone che avevano costruito l\u2019Aermacchi avevano sicuramente i connotati esplicitati da Le Corbusier. Inoltre Aermacchi era presente a pieno titolo in questa grande \u201cmostra azzurra\u201d milanese (cos\u00ec era stata denominata) nel 1934; fu Giancarlo Palanti (architetto, tra l\u2019altro, della Casa del Fascio di Gallarate insieme a Giulio Minoletti) sotto la guida di Giuseppe Pagano ad allestire la sala dedicata ai \u201craids e records\u201d dove vennero esposti gli idrocorsa Macchi come l\u2019M.39 con cui era stata vinta la Coppa Schneider, oltre al M52R e al Mc 72.<\/p>\n

Sar\u00e0, infatti, nella seconda met\u00e0 degli anni \u201930 che l\u2019Azienda varesina conoscer\u00e0 un nuovo sviluppo, dopo quello eroico degli esordi dal 1913 alla fine della prima guerra mondiale (primo ampliamento a fianco della originaria carrozzeria Macchi).<\/p>\n

\u00c8 cos\u00ec che vennero costruiti, a fianco di quelli del 1915-16 (di cui si conservano in particolare due navate – una grande e una piccola- di un hangar di montaggio degli idrovolanti \u2013 che venivano poi portati alla Schiranna con un\u2019interessante capriata metallica) gli edifici direttivi dell\u2019ingresso su via Sanvito, il grande hangar con le nervature in cemento armato (riconvertita in aula bunker del Tribunale), il magazzino e la torre dell\u2019acqua, divenuta una sorta di landmark dell\u2019Azienda.<\/p>\n

LA STORIA DEGLI EDIFICI RACCONTATA CON I DOCUMENTI DELL’ARCHIVIO AERMACCHI<\/h3>\n

Ho avuto l\u2019onore di conoscere e di partecipare alla ricostruzione delle fasi costruttive dell\u2019area indagando i documenti dell\u2019Archivio storico di Venegono con degli ex dipendenti illustri dell\u2019Azienda, l\u2019Ing. Alessandro Neviani che insieme al collega Paolo Mezzanotte ha pubblicato nel 2010: Never give up! Ermanno Bazzocchi e l’aeronautica italiana, libro edito da Brioschi (Milano).<\/p>\n

All\u2019inizio degli anni \u201950, ci ricorda l\u2019Ing. Neviani, l\u2019area ha conosciuto un ulteriore sviluppo importante. La ricostruzione dopo i bombardamenti vede nascere il grandissimo edificio della meccanica con l\u2019interessante copertura a shed verso piazzale Tornatore a ovest, e il maestoso hangar di montaggio su via Sanvito a est con la grande volta di travi reticolari.<\/p>\n

Intravedo analogie con alcuni hangar, sia adibiti alla costruzione di aerei che di aviorimesse e aeroporti veri e propri, oltre che con altre Aziende simili come la Caproni o la SIAI Marchetti per rimanere sul nostro territorio.
\nPer quanto riguarda il tipo di insediamento industriale, caratterizzato da una densit\u00e0 di edifici uno accanto all\u2019altro, ci troviamo davanti a un caso molto emblematico, dettato proprio dalle esigenze produttive.<\/p>\n

\u00c8 possibile riconoscere delle precise tipologie costruttive. L\u2019hangar principale di circa 4’600 mq affacciato su via Sanvito, ha adottato la soluzione di travi reticolari tridimensionali costituendo una struttura leggera che riesce a coprire luci molto importanti e ad accogliere grandi aperture.
\n\u00c8 un edificio con delle proporzioni molto interessanti. Ed \u00e8 anche e soprattutto nelle proporzioni che sta la qualit\u00e0 di questi spazi, vera memoria del luogo.
\nRicorda la leggerezza degli edifici espositivi parigini della seconda met\u00e0 dell\u2019800 a Parigi come ad esempio la Galerie des Machines, penso anche all\u2019hangar realizzato a Friedrichshafen nel 1909 (dall\u2019impresa Flender) per i dirigibili Zeppelin grande circa il doppio del nostro pur essendo di un\u2019altra categoria, e, proprio coevo all\u2019hangar dell\u2019Aermacchi, quello di Karl K\u00fcnding, di Stussi & Wartmann per la Swissair a Kloten (Zurigo) di poco pi\u00f9 grande.<\/p>\n

I MATERIALI<\/h3>\n

\u00c8 interessante notare l\u2019avvicendamento delle fasi costruttive dell\u2019Aermacchi e l\u2019utilizzo di materiali e tecniche di realizzazione diversi in ogni epoca. Acciaio, ferro e vetro negli anni dieci, cemento e muratura negli anni \u201930 per poi tornare alla carpenteria metallica nei primi anni \u201950.
\nNella costruzione degli hangars il calcestruzzo, infatti, inizi\u00f2 a diffondersi negli anni `30 e, a scapito della flessibilit\u00e0 e della smontabilit\u00e0 (tipica delle costruzioni in ferro), presentava un certo potere isolante, era pi\u00f9 adatto a resistere al fuoco e necessitava di minore manutenzione, anche se differente era la capacit\u00e0 di coprire campate molto ampie. Comunque tutti abbiamo in mente i traguardi incredibili raggiunti dalle strutture industriali di Pier Luigi Nervi che tendeva a ridurre al minimo i costi delle casserature e che utilizzava la prefabbricazione.
\nL\u2019hangar in CA, poi convertita in aula bunker, dell\u2019Aermacchi \u00e8 particolare perch\u00e9 attraverso la ripetizione di portali paralleli conferisce allo spazio una qualit\u00e0 interessante data dal ritmo delle strutture e raggiunge (per essere in calcestruzzo) una notevole altezza grazie alla tipica forma a cuspide. Ricorda la sezione triangolare delle travi di legno degli hangar di Namur in Belgio del 1915.
\nCosi come ricorda anche l\u2019allestimento di Luciano Baldessari per la sala \u201caviazione e fascismo\u201d all\u2019interno della sopra citata mostra azzurra del 1934 a Milano.<\/p>\n

COSA DEVONO FARE LE AMMINISTRAZIONI<\/h3>\n

Possiamo pensare, lavorando molto intensamente e superando gli ostacoli burocratici che ogni Amministrazione deve fronteggiare di prenderci il tempo necessario per fare tutte le verifiche necessarie? E di proseguire dritti alla meta pensando di recuperare anche qualche edificio notevole con la collaborazione del Pubblico? Nelle nostre ipotesi avevamo tentato il recupero di un edificio significativo per ogni epoca storica. Sono passati tre anni, ora il tempo \u00e8 scaduto.<\/p>\n

Siamo certi che gli attori in campo di questo progetto che non \u00e8 ancora definito, ma che si sta finalmente concretizzando a Varese e che accogliamo con entusiasmo, considereranno anche la possibilit\u00e0 di ospitare contenuti innovativi dal punto di vista delle funzioni, cos\u00ec come avevamo auspicato durante il nostro laboratorio universitario.<\/p>\n

PERCH\u00c8 \u00c8 GRANDE VARESE<\/h3>\n

Oggi si fa un gran parlare di brand della citt\u00e0, ricordiamoci Varese nel mondo: penso al famoso caccia Nieuport e agli idrovolanti (e idrocorsa e caccia di due guerre mondiali) a cui si \u00e8 ispirato diversi anni dopo il grande disegnatore e regista giapponese Miyazaki per i suoi film. Penso a Flaminio Bertoni che lascia la Macchi per volare alla Citro\u00ebn a Parigi. Penso ai rapporti con la Societ\u00e0 Grandi Alberghi e Giuseppe Sommaruga. E penso, come ricordato da Paolo Mezzanotte l\u2019MC202 allo Smithsonian Museum di Washington: trenta anni fa, una conferenza di Bazzocchi in California sulla coppa Schneider fu la pi\u00f9 affollata dell’evento (una conferenza dell’AIAA) e \u201cvidi spettatori anziani letteralmente piangere davanti all’immagine dell’MC72\u201d afferma Mezzanotte.<\/p>\n

STRADA, PARCO E PIAZZA PUBBLICA, I CONTENUTI DELLA CITT\u00c0<\/h3>\n

Volentieri rimango a disposizione per aprire un tavolo di lavoro dove si analizzano gli esiti dei risultati raggiunti anche in funzione delle volumetrie da adottare.\u00a0Le attivit\u00e0 sportive e commerciali possono essere la spinta con cui costruire un vero quartiere.\u00a0Credo fermamente che l\u2019area debba avere quei contenuti urbani tipici di una citt\u00e0: la strada, il parco e la piazza pubblica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Da 20 anni sono corrispondente da Varese di Radio Popolare e ho collaborato con Espresso, Repubblica, Diario della Settimana, Italia Oggi. “Smanettona” da sempre, ho aperto il mio primo sito personale con Geocities nei primi anni novanta (chi se lo ricorda?) e i miei primi blog in Splinder all’inizio del 2000. 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