{"id":1301171,"date":"2021-01-28T16:35:47","date_gmt":"2021-01-28T15:35:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1301171"},"modified":"2021-01-28T17:13:13","modified_gmt":"2021-01-28T16:13:13","slug":"perche-si-discute-della-ferrovia-gallarate-malpensa-va-avanti-progetto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2021\/01\/perche-si-discute-della-ferrovia-gallarate-malpensa-va-avanti-progetto\/1301171\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 si discute della ferrovia Gallarate-Malpensa e come va avanti il progetto"},"content":{"rendered":"

Dopo lo stop imposto dal Ministero delle Infrastrutture<\/a>, si torna a discutere della ferrovia Gallarate-Malpensa T2<\/strong>: un progetto aperto (concretamente) da cinque anni. Il pronunciamento del Ministero – che era relativo ad un aspetto specifico, la gestione di aree demaniali – ha riportato in evidenza le argomentazioni di chi \u00e8 contrario al secondo accesso ferroviario a Malpensa<\/strong>, ma ha spinto anche le associazioni di categoria del mondo produttivo a prendere una posizione netta: \u00abQuesto \u00e8 un treno che non possiamo perdere\u00bb.<\/p>\n

\u00c8 un dibattito quanto mai vivace, mentre si attende di vedere i prossimi passi formali sul progetto. Mentre nel frattempo \u00e8 gi\u00e0 pubblicato il bando per la costruzione<\/a>.<\/p>\n

Ripartiamo dunque da qui. Quali sono i prossimi passaggi?<\/strong>
\nUno \u00e8 chiaro e segnato in calendario: si tratta dell\u2019esame dei ricorsi presentati al Tar da Parco del Ticino, Comuni di Casorate Sempione e Cardano al Campo, Legambiente<\/strong>. Il Tribunale Amministrativo Regionale non ha concesso la sospensiva (infatti l\u2019iter autorizzativo nel frattempo \u00e8 andato avanti) e la prima udienza di merito \u00e8 fissata per l\u201911 maggio 2021<\/strong>: i quattro ricorsi – sul Procedimento autorizzato regionale – sono stati unificati.
\nSul piano giuridico, l’opposizione riunisce due Comuni, l’ente Parco del Ticino e un’associazione nazionale, mentre resistono a ricorso quattro ministeri (\u00e8 stato rigettato lo scorso anno invece il ricorso del Parco alla Presidenza del Consiglio<\/a>).<\/p>\n

Secondo punto: cosa succede ora, dopo lo stop in conferenza dei servizi al Ministero delle Infrastrutture e Trasporti?\u00a0<\/strong>Su questo punto non c\u2019\u00e8 ancora una valutazione chiara<\/strong> dell\u2019impatto del decreto ministeriale sull\u2019iter. \u00abParleremo settimana prossima con il nostro legale\u00bb premette Andrea Tomasini<\/strong>, l\u2019assessore al territorio di Casorate Sempione, il Comune che ha espresso contrariet\u00e0 in quella conferenza dei servizi e ha ottenuto cos\u00ec lo stop. \u00abVa capito se questo atto blocca tutto il progetto o solo l\u2019intervento su area demaniale. O meglio: va capito quanto impatter\u00e0 sull\u2019iter del progetto\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Ambiente, utilit\u00e0 dell\u2019opera e compensazioni: le ragioni di Casorate Sempione<\/h3>\n

La posizione di Casorate Sempione<\/strong> assume oggi, tra gli enti critici sull\u2019opera, una rilevanza particolare proprio perch\u00e9 \u00e8 stata Casorate a ottenere lo stop all\u2019opera.\u00a0 <\/span>\u00abNoi abbiamo ribadito quanto espresso in sede regionale\u00bb riepiloga ancora l\u2019assessore Tomasini. \u00abAbbiamo portato gli atti votati all\u2019unanimit\u00e0 dal consiglio comunale, il parere del consulente ambientale<\/strong> sull\u2019impatto dell\u2019opera e infine abbiamo sollevato una serie di problematiche procedurali<\/strong>\u00bb.<\/p>\n

\"La<\/div> Buona parte del percorso attraversa i boschi tra Cardano al Campo e Casorate Sempione: una parte \u00e8 prevista in trincea, vale a dire pi\u00f9 bassa del piano di campagna (nella foto: tratta in trincea tra T1 e T2, gi\u00e0 in esercizio da quattro anni)<\/p>\n

Dal punto di vista della valutazione complessiva, il consiglio di Casorate ha ritenuto l\u2019opera troppo impattante sull\u2019ambiente di boschi e brughiera, ma ha anche contestato l\u2019effettiva utilit\u00e0, facendo riferimento in particolare alla necessit\u00e0 di un intervento propedeutico sulla linea Milano-Gallarate. Allo stato attuale, con due soli binari trafficatissimi, sarebbe\u00a0molto difficile o dannoso introdurre nuovi treni aggiuntivi e frequenti: questo elemento era stato sollevato gi\u00e0 cinque anni fa dal primo studio commissionato al Politecnico di Milano dai proponenti l\u2019opera<\/a>.<\/p>\n

\"gallarate<\/div>\u00a0Un\u2019elaborazione del Comitato Salviamo La Brughiera, che mostra l\u2019ipotetica immagine dei cantieri prendendo in considerazione le aree per l\u2019opera e quelle di servizio durante la costruzione. Anche questa grafica \u00e8 stata spesso al centro di polemiche (fa riferimento alle aree individuate in cartografia, ma secondo i sostenitori dell\u2019opera d\u00e0 una immagine falsata)<\/p>\n

Quanto alla procedura, c\u2019\u00e8 poi il tema delle compensazioni<\/strong>: \u00abIn sede di Paur \u00e8 stato applicato il metodo Strein<\/a>: noi non ritenevamo compatibile e chiedevamo di non applicarlo\u00bb spiega ancora Tomasini. La \u201ccompensazione bilanciata\u201d\u00a0usata per le aree Expo prevede di determinare il valore ecologico delle unit\u00e0 ambientali coinvolte (un bosco, un campo agricolo, un\u2019area a prato hanno valori diversi) e di determinare cos\u00ec \u201caree equivalenti\u201d che devono essere riqualificate e rinaturalizzate. Nel caso di Casorate avrebbe prodotto quattro ettari di aree da rivalutare: \u00abMa noi non abbiamo aree comunali cos\u00ec ampie\u00bb. Insomma, sarebbe stata una falsa compensazione.<\/p>\n

\u201cUn treno che non possiamo perdere\u201d: le associazioni di categoria per la ferrovia Gallarate-Malpensa<\/h3>\n

A riaccendere il dibattito successivamente \u00e8 stata la presa di posizione congiunta<\/a> di Camera di Commercio di Varese<\/b>, Confartigianato Imprese Varese, Confcommercio Uniascom<\/b> e Unione degli Industriali della provincia di Varese<\/b>, che sosteneva la necessit\u00e0 dell\u2019opera.<\/p>\n

Nel comunicato viene ribadita l\u2019utilit\u00e0 per le connessioni tra Milano e Malpensa, previo terzo binario della Milano-Gallarate, ma anche a livello locale, con migliori collegamenti da Gallarate e Varese (va detto per\u00f2 che i treni da Bellinzona-Lugano-Varese vanno gi\u00e0 diretti, marciando in direzione Sud verso Busto). Viene richiamato i tema delle risorse, in particolare fondi europei, che peraltro ha forse fin dall\u2019inizio condizionato i tempi rapidi di avanzamento del progetto.<\/p>\n

\"nuova<\/div> La stazione T2 \u00e8 stata predisposta per a prosecuzione verso Gallarate<\/p>\n

Le associazioni di categoria hanno poi sottolineato la necessit\u00e0 di non rinunciare \u00aball\u2019\u201ceffetto cantiere\u201d, stimabile in almeno un miliardo<\/b>, generato dall\u2019indotto di un investimento superiore ai 250 milioni\u00bb, sottolineando dunque anche il valore di opera-volano per l\u2019economia. Questa ultima osservazione \u00e8 stata molto contrastata dalle voci critiche, insieme al passaggio in cui l\u2019opposizione all\u2019opera viene ricondotta al \u00abmanifestarsi di quella \u201csindrome Nimby\u201d<\/b> che \u00e8 invece quel virus da cui avevamo la speranza di essere stati resi immuni dalla lotta al Covid-19\u00bb.<\/p>\n

Alla nota delle associazioni di categoria hanno come detto risposto le voci critiche sull\u2019opera<\/strong>: associazioni, comitati e singoli consiglieri comunali, ma anche l\u2019insieme di dodici Comuni dell\u2019area a Nord di Malpensa<\/a>, che hanno contestato l\u2019idea che si tratti di una opposizione locale.<\/p>\n

La \u201cprecondizione\u201d: il potenziamento della ferrovia Gallarate-Milano con terzo binario<\/h3>\n

Un tema sollevato non solo da parte di ambientalisti e Comuni \u00e8 la necessit\u00e0, per rendere sostenibile dal punto di vista tecnico l\u2019opera, di potenziare la linea Milano-Gallarate,<\/strong> oggi trafficatissima e con molti tipi di treni che viaggiano a velocit\u00e0 diverse e si \u201costacolano\u201d tra loro (suburbani che fermano in ogni stazione, merci in transito, Eurocity con poche fermate e in mezzo treni diretti e semidiretti). L\u2019aggiunta di un terzo binario – da usare soprattutto per assorbire i treni in pi\u00f9 in ore di punta, al mattino verso Milano, alla sera verso Varese\/Domodossola\/Luino – dovrebbe rendere pi\u00f9 regolare la linea.<\/p>\n

Dopo uno stop imposto dal Tar (per un progetto andato oltre i \u201cpaletti\u201d autorizzativi) e un secondo progetto ridisegnato, a dicembre \u00e8 partito l’iter degli espropri anche per quest\u2019opera<\/a>.<\/p>\n

\u00c8 indubbio che l’avanzamento del progetto sta cambiando in parte le carte in tavola. Per i sostenitori dell\u2019opera \u00e8 un elemento che risolve i problemi per la Gallarate-Malpensa<\/strong>: le due opere a questo punto potrebbero procedere \u201cin parallelo\u201d, anche se il terzo binario Rho-Gallarate \u00e8 intervento pi\u00f9 complesso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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