{"id":1308636,"date":"2021-02-18T15:53:29","date_gmt":"2021-02-18T14:53:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/2021\/02\/quarto-binario-il-comitato-pendolari-bene-lavvio-del-cantiere-ma-servono-le-barriere-antirumore\/1308636\/"},"modified":"2021-02-18T15:53:29","modified_gmt":"2021-02-18T14:53:29","slug":"quarto-binario-il-comitato-pendolari-bene-lavvio-del-cantiere-ma-servono-le-barriere-antirumore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2021\/02\/quarto-binario-il-comitato-pendolari-bene-lavvio-del-cantiere-ma-servono-le-barriere-antirumore\/1308636\/","title":{"rendered":"Quarto binario, il Comitato Pendolari: “Bene l’avvio del cantiere ma servono le barriere antirumore”"},"content":{"rendered":"

Da una parte il comitato Rho-Parabiago che si avvale della pioggia di osservazioni presentate dai cittadini per chiedere un nuovo stop all’iter progettuale del potenziamento ferroviario<\/a>, dall’altra il Comitato Pendolari<\/strong> che insiste sulla necessit\u00e0 dell’opera per \u00abraddoppiare i posti a sedere tra Parabiago e il capoluogo Meneghino\u00bb.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Chi rappresenta i viaggiatori attende con soddisfazione l’avvio del cantiere per la realizzazione del quarto binario da Rho a Parabiago, per il momento unico tratto finanziato dell’opera di potenziamento: \u00abSono ormai 15 anni che si discute, a causa delle problematiche sorte con le comunit\u00e0 locali, di un progetto che finalmente porter\u00e0 a Parabiago una nuova linea S. Se guardiamo anche solo a Saronno, ci rendiamo conto che questo intervento – scrive in una nota il Comitato – \u00e8 solo una parte del potenziamento necessario tra Rho e Gallarate,<\/strong> ma permetter\u00e0 finalmente di limitare le criticit\u00e0 nel primo tratto di ferrovia, con la possibilit\u00e0 di raddoppiare i posti a sedere tra Parabiago ed il capoluogo Meneghino\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Il comitato si rende conto \u00abdel fatto che questo intervento coinvolger\u00e0 i terreni posti attorno alla ferrovia\u00bb, ma \u00ablo sviluppo del servizio ferroviario – a loro parere – \u00e8 la \u201cconditio sine qua non\u201d per spostare il traffico pendolare dal mezzo privato al mezzo pubblico\u00bb.<\/p>\n

\u00abSono state prese in considerazione pi\u00f9 e pi\u00f9 volte varie alternative – spiegano – delle quale non vogliamo pi\u00f9 \u201cricamare\u201d essendo state esposte all\u2019infinito. Purtroppo queste alternative sono state escluse perch\u00e9 irrealizzabili (vedi prolungamento della MM1) o inutili se non controproducenti (vedi nuova linea ad ovest). A chi afferma che il potenziamento sar\u00e0 fatto solo per lo sviluppo del traffico merci, facciamo notare (come si evince dai documenti ufficiali) che Rfi destiner\u00e0 delle tracce ora in uso al traffico merci, al potenziamento del servizio viaggiatori\u00bb.<\/p>\n

Inoltre, insiste il Comitato, \u00ab\u00e8 d\u2019obbligo far notare che durante le ore notturne (quando la domanda per il servizio passeggeri \u00e8 pressoch\u00e9 nulla) sono ancora disponibili tracce per il servizio merci. Per chi inoltre contesta l\u2019impatto ambientale di tale opera \u00e8 utile ricordare che anche Legambiente vede con favore questo improrogabile intervento\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Sugli interventi da mettere in atto per mitigare l’impatto ambientale, per i pendolari sono fondamentali le barriere antirumore: \u00abQueste – conclude il comitato – indipendentemente dal numero di binari, dovranno essere poste in opera per ottemperare agli obblighi di legge previsti dalle normative vigenti. Speriamo sia possibile giungere ad un accordo tecnico per limitarne l\u2019invasivit\u00e0\u00bb<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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