{"id":1567613,"date":"2023-03-15T10:19:31","date_gmt":"2023-03-15T09:19:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1567613"},"modified":"2023-03-15T10:21:16","modified_gmt":"2023-03-15T09:21:16","slug":"legambiente-fermate-la-nuova-superstrada-341","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2023\/03\/legambiente-fermate-la-nuova-superstrada-341\/1567613\/","title":{"rendered":"Legambiente: “Fermate la nuova superstrada 341 Pedemontana-Malpensa”"},"content":{"rendered":"

In una lunga lettera indirizzata ad ANAS e per conoscenza a diversi Enti implicati a vario titolo nella realizzazione del primo e del secondo lotto della Variante alla Strada Statale 341, i tre circoli locali di Legambiente (Busto Arsizio, Cassano Magnago e Gallarate)<\/strong> hanno \u00abesposto errori e contraddizioni che hanno condotto all\u2019approvazione della 341\u00bb.<\/p>\n

Nella lettera Legambiente ribadisce la richiesta di sospendere il progetto esecutivo e contesta l’opera sul piano della utilit\u00e0 ma soprattutto dell’impatto ambientale, tanto nel tratto Nord – il primo lotto tra Pedemontana e superstrada per Malpensa, con caratteristiche da superstrada – quanto nella sezione Sud, quella a carreggiata unica che attraversa i boschi tra Samarate e Vanzaghello. Questo ultimo \u00e8 contestato anche dal Comitato locale di difesa dei boschi.<\/p>\n

Nella tratta Nord \u00e8 stato sollevato il tema del rischio idraulico (per l’impatto sulle vasche di laminazione che proteggono Cassano e Busto dalle inondazioni),<\/a> mentre nella tratta a Sud anche pi\u00f9 voci hanno sottolineato l’impatto in termini di consumo di suolo<\/strong> ed erosione del bosco.<\/p>\n

\u00ab\u00c8 un nuovo capitolo della storia d\u2019amore che unisce Legambiente a questo territorio, con continue azioni di tutela per quel poco che ancora rimane di boschi e di biodiversit\u00e0\u00bb ribadiscono i tre circoli del cigno verde<\/em>.<\/p>\n

Frutto del lavoro fatto negli anni, anche nel dialogo con gli enti locali coinvolti, il documento inviato ad Anas \u00e8 qui riportato di seguito, pressoch\u00e9 integralmente:<\/p>\n

Si osserva che le prescrizioni espresse dal Ministero dell\u2019Ambiente per la realizzazione del primo lotto sono poco meno di 200 (numeri e lettere), un numero notevole, effettivamente troppo alto, che rende chiara l\u2019erroneit\u00e0 del parere positivo di compatibilit\u00e0 ambientale assegnato all\u2019opera. Alcune critiche, nel corso degli anni passati, erano gi\u00e0 state sollevate da Legambiente. Infatti assieme ad altri soggetti e comitati locali competenti era gi\u00e0 intervenuta in ordine ai problemi relativi al terreno su cui poggia il sostegno della sopraelevata, la possibilit\u00e0 di esondazioni dei corsi d\u2019acqua ivi presenti ed il rispetto dei tempi di ritorno previsti dalla legislazione. Si osserva ora anche una complessit\u00e0 di prescrizioni che ANAS dovr\u00e0 realizzare nel corso della costruzione dell\u2019opera, interventi concreti che lasciano dubbi sull\u2019effettiva realizzazione dell\u2019opera stessa.
\nLa richiesta di Legambiente \u00e8 pertanto non solo quella di sospendere la pubblicazione sul sito del Ministero dell\u2019Ambiente dei documenti descrittivi del progetto esecutivo, che aprono la strada all\u2019emanazione del Provvedimento Direttoriale ad approvazione definitiva del secondo lotto, ma anche quella di riesaminare gli studi documentali alla luce delle seguenti considerazioni.
\nIl primo lotto ed il secondo lotto della 341 hanno tempi di realizzazione differenti. Si chiede di sospendere il progetto esecutivo del secondo lotto prima del termine dei lavori del primo lotto e della verifica degli avvenuti adempimenti prescrittivi. Purtroppo \u00e8 constatabile che in Italia molte infrastrutture vengono concluse senza che siano realizzate tutte le prescrizioni e\/o le mitigazioni\/compensazioni. Si teme che ci\u00f2 accada anche per la 341.<\/p>\n

Le mitigazioni\/compensazioni presenti nei documenti trovati sul sito del Ministero dell\u2019Ambiente relativamente al primo lotto sono troppo generiche, imprecise ed indefinite A tal proposito attendiamo da parte vostra un documento che le espliciti con chiarezza e che renda possibile e verificabile un controllo da parte di cittadini\/enti\/associazioni interessate.<\/p>\n

Chiederemo ai Ministeri delle Infrastrutture e dell\u2019Ambiente di istituire una speciale Commissione che valuti se ANAS avr\u00e0 adempiuto alle disposizioni ricevute, ovvero se saranno state attuate le prescrizioni ed eseguite le mitigazioni\/compensazioni che vorrete descrivere puntualmente. Chiederemo di essere parte di questa Commissione.<\/p>\n

Occorre che sia realizzata l\u2019Analisi Costi\/Benefici sulla base di indagini che valutino l\u2019incidenza di tali opere sulla mobilit\u00e0 nel suo complesso e verifichino la congruit\u00e0 pubblica della spesa da affrontare, considerando che il collegamento con la Pedemontana – poco utilizzata e non terminata – \u00e8 gi\u00e0 garantito dalla SS 336. Si tenga conto anche dell\u2019aumento del costo dei materiali e delle altre necessit\u00e0 di interventi di carattere ambientale ed infrastrutturale. In tal senso, citiamo come esempio l\u2019accesso all\u2019Ospedale unico, che sar\u00e0 realizzato a Busto Arsizio, al confine con Gallarate nei pressi della Stazione dei Vigili del Fuoco.<\/p>\n

A queste principali considerazioni aggiungiamo le seguenti.<\/p>\n

Nel processo decisionale non viene mai assegnato eguale peso ai due principali fattori, l\u2019economico e l\u2019ambientale, strettamente connesso alle ricadute sulla salute dei cittadini.
\nI boschi che separano gli abitati di Samarate da Busto Arsizio e Gallarate costituiscono un presidio essenziale per la salute della popolazione, un presidio che sar\u00e0 compromesso dalla realizzazione del secondo lotto della 341. Nell\u2019attuale situazione climatica, in un\u2019area cos\u00ec fortemente antropizzata, sottrarre superfici forestali costituisce una grave perdita di servizi eco-sistemici.<\/p>\n

Il primo ed il secondo lotto di questa strada trovano giustificazione nel Piano d\u2019Area di Malpensa del 99, di decisione regionale, un Piano assai complesso e ormai decaduto da pi\u00f9 di dieci anni, mai pi\u00f9 rinnovato dalla stessa Regione. Le infrastrutture in esso contenute non potevano essere ricomprese in un nuovo impianto programmatorio, dovendo sottostare ad una VAS di area vasta, come promulgato dalla Legge 152\/2006, di derivazione europea. Constatando che sono trascorsi ben 14 anni dall\u2019avvio della VAS del Quadrante Ovest \/ Malpensa (Delibera regionale del 16\/12\/2009, come da scheda n. 30165 solo recentemente tolta dal sistema informatico SIVAS) senza giungere alla pubblicazione di alcun risultato, si intuisce facilmente che la DG Territorio e Urbanistica di Regione Lombardia non poteva valutare positivamente l\u2019insieme delle infrastrutture gi\u00e0 previste dal Piano d\u2019Area. La Regione prefer\u00ec dunque evitare la VAS promuovendo le opere ad una ad una, con la semplice Valutazione d\u2019Impatto Ambientale di perimetro ristretto e ci\u00f2 a discapito di una corretta valutazione complessiva delle opere sul medesimo territorio.<\/p>\n

Per la realizzazione del vecchio Piano d\u2019Area, nel 1999 Regione Lombardia aveva decretato il superamento dei vincoli indicati nel PTC del Parco Ticino, ma essendo tale piano ormai scaduto (nel 2009 vennero infatti concessi solo due anni per il completamento delle opere) il giudizio del Parco dovrebbe essere nuovamente determinante. Si ritiene debba essere acquisito il parere di competenza dell\u2019Ente gestore dell\u2019area protetta ai sensi della L.R. 86\/83 s.m. e della Legge 394\/81 s.m., oltre alla presentazione della Valutazione di Incidenza.<\/p>\n

Relativamente a quel Piano d\u2019Area e agli studi trasportistici propedeutici alla realizzazione
\ndelle opere ivi contenute, evidenziamo che essi risalgono a circa 30 anni fa e che appartengono all\u2019epoca del \u201csogno\u201d di un mega aeroporto collocato in mezzo a un Parco, sulla riva del Ticino. Si credeva allora che Malpensa si sarebbe sviluppata come il pi\u00f9 frequentato aeroporto d\u2019Italia Invece seguirono periodi altalenanti, che videro la fuga di Alitalia, l\u2019ampliamento di Linate, l\u2019avvio del lavoro precario, le voragini economiche, gli aiuti pubblici, la cassa integrazione, i voli senza passeggeri, le crisi mondiali, la chiusura del Terminal 2. Oltre tutto Malpensa fu controproducente per il sistema Italia. Per fare un esempio, ricordiamo che nei primi anni del 2000 Alitalia registr\u00f2 perdite immense essendo costretta a far di Malpensa il proprio secondo hub. Incredibile a dirsi, ma la progettazione della 341 risale proprio a circa 30 anni fa. Opere non realizzate, di cui il mercato non ha sentito affatto l\u2019esigenza.<\/p>\n

Riprendiamo a questo proposito parte della pag. 49 della Relazione generale descrittiva leggibile per intero sul sito ministeriale.<\/p>\n

5.1 INQUADRAMENTO INFRASTRUTTURALE
\nL\u2019esigenza di prevedere lo sviluppo infrastrutturale nel territorio a nord-ovest di Milano \u00e8 conseguenza diretta della scelta del potenziamento dell\u2019aeroporto di Malpensa individuandolo quale secondo Hub nazionale in grado di far concorrenza agli altri aeroporti intercontinentali del nord Europa. Per governare lo sviluppo di una delle aree pi\u00f9 produttive ma anche pi\u00f9 antropizzate della pianura padana \u00e8 stato a suo tempo predisposto un Piano Territoriale d\u2019Area per potere avere una visione di sviluppo territoriale pi\u00f9 coordinata ed adeguata alle nuove esigenze. Il Piano Territoriale d\u2019Area Malpensa sottolinea quanto il successo del Progetto Malpensa dipenda soprattutto dalla possibilit\u00e0 di garantire un\u2019accessibilit\u00e0 sia stradale che ferroviaria di livello elevato. La rete infrastrutturale esistente, infatti, gi\u00e0 fortemente congestionata, non \u00e8 assolutamente in grado di reggere la domanda aggiuntiva di traffico generata dallo sviluppo dell\u2019aeroporto. L\u2019esigenza di sostenere lo sviluppo del nuovo Hub potenziando la rete infrastrutturale lungo itinerari alternativi a quelli attuali in condizioni di saturazione viene pertanto colta come occasione di riordino complessivo del sistema delle relazioni in un\u2019area gi\u00e0 interessata da rilevanti carenze nell\u2019offerta di trasporto. In quest\u2019ottica, il 3 marzo 1999 con la sottoscrizione dell\u2019Accordo di Programma Quadro “Realizzazione di un sistema integrato di accessibilit\u00e0 ferroviaria e stradale all\u2019aeroporto di Malpensa 2000” la Regione e il Governo hanno identificato il quadro delle opere necessarie allo sviluppo dell\u2019hub lombardo di Malpensa, ecc.<\/p>\n

Riprendiamo anche IL PARERE ESPRESSO DAL PARCO NELL\u2019ANNO 2012
\nA proposito del secondo lotto, che attraversa per intero i boschi di Samarate e che tanto ha sorpreso la popolazione locale che lo contesta, va ricordato il parere negativo senza riserve del Parco Ticino che sottolineava come l\u2019intervento, se realizzato come previsto, avrebbe distrutto le aree di compensazione finalizzate alla realizzazione di un corridoio ecologico nell\u2019area HUPAC a Gallarate. Su questo aspetto si evidenzia la necessit\u00e0 di verifica della normativa nazionale e delle direttive europee, in quanto tale intervento fu parzialmente finanziato con fondi pubblici.
\nSi allega la Delibera del Parco Lombardo della Valle del Ticino n. 104, del 24\/10\/2012 \u201cOsservazioni e valutazioni in merito allo studio integrativo presentato da ANAS relativo al collegamento stradale tra Samarate e il confine con la Provincia di Novara, tratto compreso tra l\u2019autostrada A8 e la SS 527 in Comune di Vanzaghello lungo la SS 341\u201d.<\/p>\n

Sebbene l\u2019Italia abbia aderito alla convenzione di Aarhus ed abbia introdotto nel proprio assetto legislativo il dibattito pubblico, in nessun documento si nota il riferimento alla necessit\u00e0 di coinvolgere attivamente la popolazione, nonostante dalla valutazione dell\u2019opera in legge Obiettivo ad oggi siano trascorsi circa 20 anni. In verit\u00e0 l\u2019arroganza dei costruttori si \u00e8 manifestata in tutta evidenza con il carotaggio dei terreni, all\u2019insaputa dei legittimi proprietari e pertanto illegittima. Si \u00e8 registrata una grave inadeguatezza delle Istituzioni locali e regionali, che non hanno sollecitato o richiamato l\u2019interesse della popolazione, lasciando che tutto passasse sotto silenzio.<\/p>\n

La bretella ferroviaria di Casorate e la 341 hanno lo scopo di far risparmiare solo pochi minuti per raggiungere Malpensa. Questo \u00e8 il pi\u00f9 importante giudizio critico che Legambiente mette in campo e fa notare: per far guadagnare 4 o 5 minuti di tempo (o al massimo 10 nel caso della ferrovia) ai viaggiatori di Malpensa si spende a tale scopo un\u2019enormit\u00e0 di soldi pubblici, si danneggia il territorio e la popolazione ivi residente.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I circoli di Cassano, Gallarate e Busto dell’associazione ambientalista hanno scritto ad Anas ripercorrendo “errori e contraddizioni” del progetto<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,3],"tags":[20720,13676],"acf":[],"yoast_head":"\nLegambiente: "Fermate la nuova superstrada 341 Pedemontana-Malpensa"<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"I circoli di Cassano, Gallarate e Busto dell'associazione ambientalista hanno scritto ad Anas ripercorrendo "errori e contraddizioni" del progetto\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2023\/03\/legambiente-fermate-la-nuova-superstrada-341\/1567613\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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