{"id":1681007,"date":"2023-07-30T08:33:06","date_gmt":"2023-07-30T06:33:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1681007"},"modified":"2023-07-30T08:38:39","modified_gmt":"2023-07-30T06:38:39","slug":"auto-elettriche-per-un-futuro-pulito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2023\/07\/auto-elettriche-per-un-futuro-pulito\/1681007\/","title":{"rendered":"Auto elettriche per un futuro pulito"},"content":{"rendered":"

Auto elettrica s\u00ec, auto elettrica no. Viva le zero emissioni, abbasso la poca autonomia. Viva il comfort e il piacere di guida, abbasso le poche colonnine e il costo (anche dell\u2019elettricit\u00e0). Chi le guida \u00e8 spesso entusiasta, chi non le guida non le comprerebbe. Le auto elettriche sono un argomento \u201cbipolare\u201d<\/strong>. In questo articolo cerchiamo di capire qual \u00e8 il vero potenziale in termini di transizione ecologica.<\/span><\/p>\n

Innanzitutto, il contesto generale. \u00c8 importante affrontare il problema delle emissioni di gas serra nel settore automobilistico, perch\u00e9 rappresentano il 15% di tutte le emissioni a livello globale<\/strong>. La strada verso l’obiettivo dell\u2019accordo di Parigi di mantenere l’aumento delle temperature globali al di sotto dei 1,5 gradi Celsius \u00e8 stretta e ogni anno che passa riduce il \u201cbudget\u201d di emissioni, rendendo necessari maggiori sforzi e investimenti per recuperare. Le auto elettriche sono quindi un’importante soluzione in questa direzione. Per la loro diffusione sono per\u00f2 necessarie azioni accelerate, congiunte e ulteriori da parte di tutti gli attori del sistema, consumatori compresi.\u00a0<\/span><\/p>\n

Un nuovo report ci aiuta a chiarire i termini non banali della questione ambientale del settore automobilistico. Il Pathway Report \u00e8 stato curato da Kearney, una delle pi\u00f9 importanti societ\u00e0 di consulenza del mondo,<\/strong> e commissionato dai produttori di auto elettriche Polestar, svedese, e Rivian, statunitense. Nella grafica di visual capitalist si vede immediatamente la natura del problema che pu\u00f2 essere riassunto per sommi capi come segue. Confrontando le tonnellate di anidride carbonica equivalente emesse da auto al 100% elettriche, ibride e al 100% a combustione endotermica, durante il ciclo di vita del prodotto di 16 anni con 240 mila chilometri, si ottengono questi dati:<\/span><\/p>\n

    \n
  1. Le auto al 100% elettriche ovviamente non producono emissioni dirette durante la fase di utilizzo del loro ciclo di vita; a differenze delle ibride e di quelle con motore a combustione.<\/span><\/li>\n
  2. Per\u00f2 non bisogna dimenticare che le emissioni indirette derivanti dai processi di produzione di energia elettrica, che allo stato mondiale attuale sono alimentati principalmente con energie non rinnovabili, rappresentano un impatto ambientale doppio rispetto a quello relativo alla produzione di carburanti fossili per le auto ibride e a combustione.\u00a0<\/span><\/li>\n
  3. Inoltre, per la fase iniziale di produzione dei veicoli, le auto elettriche hanno uno svantaggio significativo, producendo il 50% in pi\u00f9 di emissioni rispetto alle altre due categorie, a causa dei processi di produzione delle batterie elettriche (ad esempio estrazione e lavorazione di nickel, cobalto e litio).\u00a0<\/span><\/li>\n
  4. Le fasi di manutenzione e dismissione alla fine del ciclo complessivamente pesano meno e sono equivalenti per le 3 classi di veicoli.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    In sintesi, rispetto ad un\u2019auto media tradizionale a motore che produce 55 tonnellate di CO2 nel corso della sua vita<\/strong>, le ibride rappresentano un risparmio del 15% e le elettriche del 30% circa (39 tonnellate). Tutto questo ha una sola chiara implicazione: bisogna assolutamente spingere sull\u2019elettrificazione completa della filiera. \u00c8 fondamentale garantire la fornitura di energia pulita per ricaricare le auto elettriche, passando da una media globale del 39% di elettricit\u00e0 priva di fonti fossili al 100% entro il 2033. Il report sottolinea anche la necessit\u00e0 di una collaborazione tra i vari attori dell’industria automobilistica. L’infrastruttura di ricarica, l’ansia da autonomia e l’educazione dei consumatori sono alcuni dei principali ostacoli che devono essere affrontati collettivamente. Ad esempio, \u00e8 utile ricordare che gi\u00e0 oggi un\u2019auto elettrica fa risparmiare mediamente 2000 euro all\u2019anno rispetto alle tradizionali e che la riduzione delle emissioni, va di pari passo con la riduzione delle polveri sottili, dello smog e del rumore nelle citt\u00e0.<\/span><\/p>\n

    Per ora, gli italiani sono disposti ad acquistare un’auto elettrica, ma di fronte a una serie di problematiche infrastrutturali o economiche preferiscono puntare sull\u2019ibrido. In particolare, secondo quanto emerge dal “Global Automotive Consumer Study 2023”<\/strong> condotto dalla Deloitte su un campione di oltre 26 mila consumatori di 24 Paesi, rimane stabile al 32% la quota di nostri connazionali intenzionata a puntare sulle ibride non ricaricabili (Hev) per il prossimo acquisto, mentre salgono dal 20 al 24% le ibridi alla spina (Phev). \u00c8 in aumento di due punti percentuali all\u201911%, la propensione verso le elettriche pure. Oltre alla questione prezzo, ci sono altri ostacoli per una piena diffusione dell\u2019elettrico, tra cui spicca al primo posto l\u2019autonomia (51%) e, a seguire, tempi di ricarica (49%), la scarsit\u00e0 di infrastrutture pubbliche (43%), le incertezze sulla ricarica domestica (34%) e la maggiore complessit\u00e0 nell\u2019organizzazione dei viaggi e degli spostamenti quotidiani (28%).<\/span><\/p>\n

    Di fronte a questo panorama certamente complesso, serve una visione strategica e ambiziosa da parte delle istituzioni governative. Un esempio viene dalla Norvegia, la \u201celectric car nation\u201d del mondo. Per raggiungere l\u2019attuale 80% di immatricolazioni elettriche, ha posto al 2025 il bando sulle vendite di auto a benzina e diesel. Per sostenere questa transizione, ha accelerato la massiccia crescita della rete di colonnine di ricarica e ha dato forti incentivi fiscali alle elettriche: no IVA, no tasse d\u2019importazione e no pedaggio autostradale<\/strong>. Nota bene: grazie agli incentivi, la Norvegia e la Cina (!) sono attualmente i soli due Paesi al mondo in cui un\u2019auto elettrica costa meno di una con motorizzazione tradizionale.<\/span><\/p>\n

    “Non ereditiamo la terra dai nostri antenati, la prendiamo in prestito dai nostri figli\u201d, proverbio indiano.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le auto elettriche sono un argomento \u201cbipolare\u201d. In questo articolo cerchiamo di capire qual \u00e8 il vero potenziale in termini di transizione ecologica (di Giuseppe Geneletti)<\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[22956],"acf":[],"yoast_head":"\nAuto elettriche per un futuro pulito<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le auto elettriche sono un argomento \u201cbipolare\u201d. 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