{"id":170179,"date":"2009-09-05T00:00:00","date_gmt":"2009-09-05T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2009-09-05T00:00:00","modified_gmt":"2009-09-05T00:00:00","slug":"il-terzo-binario-cambia-la-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2009\/09\/il-terzo-binario-cambia-la-ferrovia\/170179\/","title":{"rendered":"Il terzo binario cambia la ferrovia"},"content":{"rendered":"<div>Avanza di giorno in giorno il terzo binario Rho-Gallarate. Anche se per ora non si parla ancora di traversine e rotaie, ma solo di progetti: RFI, la societ&agrave; del gruppo FS che gestisce gli impianti fissi, ha infatti trasmesso ai Comuni interessati la documentazione relativa al progetto. Un intervento molto impegnativo, anche per la necessit&agrave; di attraversare zone altamente urbanizzate, ma che permetter&agrave; di migliorare il servizio ferroviario verso Milano.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>L&rsquo;aggiunta del terzo binario accanto ai due esistenti avr&agrave; <strong>una lunghezza di 25 km<\/strong>, partendo da Rho <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"200\" vspace=\"5\" hspace=\"5\" height=\"150\" border=\"1\" align=\"left\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200810\/IMG_3079.jpg\" alt=\"\" \/>(collegata a Milano con quattro binari, che diventeranno sei con l&rsquo;Alta Velocit&agrave;) fino a Gallarate, dove si diramano le linee per Domodossola, Luino, Varese. La tratta in questione, infatti, vede <strong>un traffico ferroviario molto elevato,&nbsp;gi&agrave; oltre il limite di saturazione<\/strong>: nelle ore di punta <strong>basta un ritardo minimo a un singolo treno per provocare ritardi a catena a tutti i treni<\/strong>, da quelli pendolari a quelli a lunga a percorrenza e merci. La disponibilit&agrave; del terzo binario (che sar&agrave; impiegato alternativamente dai treni in direzione nord o sud, a seconda delle necessit&agrave;) consentir&agrave; dunque di <strong>migliorare la puntualit&agrave; e la regolarit&agrave;<\/strong>. Quanto al numero di treni, invece, non sono previsti aumenti&nbsp;nelle ore di punta: &laquo;<span style=\"color: black;\">&Egrave; da notare &ndash; si legge nel progetto definitivo di RFI &#8211; come la linea sia gi&agrave; ai limiti della capacit&agrave; e <strong>l&#8217;incremento eventualmente disponibile <\/strong>possa essere possibile <strong>solamente in fascia di morbida&raquo;<\/strong>. <\/span><\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><span style=\"color: black;\">Se la difficile situazione urbanistica non permetter&agrave; di installare il quarto binario tra Gallarate e Parabiago, da quest&rsquo;ultima localit&agrave; <strong>a Rho il quarto binario si far&agrave;<\/strong>, rendendo possibile un aumento <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"200\" vspace=\"5\" hspace=\"5\" height=\"156\" border=\"1\" align=\"left\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200904\/rhofiera.jpg\" alt=\"\" \/>del numero di treni. Tra le ipotesi future (dal 2012) c&rsquo;&egrave; infatti anche <strong>l&rsquo;istituzione della linea suburbana Parabiago-Milano<\/strong>, con 72 treni giornalieri. <\/span><\/div>\n<div><span style=\"color: black;\">Scendono invece da da 103 a 72 i treni diretti Varese-Milano, relazione che rimarr&agrave; coperta anche dalla linea S5, con partenza ogni 30 minuti.Tra Busto e Gallarate circoleranno anche i <strong>treni Malpensa-Lugano<\/strong>, il cui numero complessivo &egrave; previsto in <strong>10 collegamenti giornalieri <\/strong>nelle due direzioni, in luogo della precedente ipotesi di 32 treni al giorno. Saranno invece 36 le coppie di collegamenti diretti dall&rsquo;aeroporto a Milano Centrale.<\/span><\/div>\n<div><span style=\"color: black;\">In totale ogni giorno circoleranno sulla tratta 613 treni: la linea rimane comunque al limite della saturazione nelle ore di punta.<\/span><\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><span style=\"color: black;\">Tutte le stazioni lungo il percorso saranno profondamente rinnovate. &Egrave; prevista anche l&rsquo;<strong>apertura di una fermata a Nerviano <\/strong>e la trasformazione della stazione di Legnano in fermata, con la completa sostituzione dei fabbricati esistenti e l&rsquo;apertura di grandi parcheggi. A Busto Arsizio prevista l&rsquo;accessibilit&agrave; degli impianti ai disabili nella stazione FS &ldquo;storica&rdquo; e la creazione della <strong>stazione d&rsquo;interscambio FS-FNM<\/strong> di Castellanza, che sostituir&agrave; quella esistente dopo <a href=\"http:\/\/www3.varesenews.it\/busto\/articolo.php?id=135358\">l&#8217;apertura della galleria a doppio binario sotto l&#8217;Olona<\/a>.<\/span><\/div>\n<p><span style=\"color: black; font-size: 12pt;\"><br \/>\nIl progetto, per&ograve;, dovr&agrave; fare i conti anche con <strong>l&rsquo;opposizione delle popolazioni e di alcuni enti locali al progetto esistente<\/strong>. A Vanzago &egrave; nato un comitato contro il quarto binario (che comporterebbe l&rsquo;abbattimento di molte case), a Legnano tutte le forze politiche sembrano concordi nel chiedere l&rsquo;interramento della ferrovia. Un intervento molto costoso per le ferrovie e che rischia di allungare i tempi. Per confronto basta guardare a quanto avviene a Castellanza: 1800 metri di lunghezza e 38 milioni di euro di costo complessivo, pari a 200 euro al centimetro. Mezzo decennio di lavori che ha&nbsp;ritardato&nbsp;fino ad&nbsp;oggi&nbsp;l&#8217;aumento dei treni per Novara e Malpensa, nonch&egrave; <a href=\"http:\/\/www3.varesenews.it\/gallarate_malpensa\/articolo.php?id=147108\">l&#8217;apertura della stazione di Ferno-Lonate<\/a>. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il binario aggiuntivo consentir\u00e0 una maggiore puntualit\u00e0, ma solo un limitato aumento del numero di treni. 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