{"id":174354,"date":"2009-06-30T00:00:00","date_gmt":"2009-06-30T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2009-06-30T00:00:00","modified_gmt":"2009-06-30T00:00:00","slug":"quel-ritardo-del-treno-regionale-che-ha-salvato-molte-vite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2009\/06\/quel-ritardo-del-treno-regionale-che-ha-salvato-molte-vite\/174354\/","title":{"rendered":"Quel ritardo del treno regionale che ha salvato molte vite"},"content":{"rendered":"
L’incidente ferroviario avvenuto questa notte <\/a>(tra lunedì 29 e martedì 30 giugno) all’ingresso della stazione di Viareggio<\/strong>, ha coinvolto un treno merci di cisterne cariche di GPL provenienti dalla raffineria di Trecate <\/strong>(Novara), terminale nord dell’oleodotto proveniente da Genova. Il gas era  diretto a Napoli. Nel punto dove è avvenuto l’incidente i treni merci possono viaggiare anche a circa 130 km\/h.
\nL’esplosione è avvenuta alle 23.50. Alla stessa ora è previsto da orario l’arrivo del Regionale 3098 da Firenze: fortunatamente ieri sera era in ritardo di circa 45 minuti<\/strong>, altrimenti il bilancio sarebbe stato ancora più pesante.<\/div>\n
\nGUASTO AL CARRELLO? –<\/strong> Sull’incidente si stanno facendo più ipotesi, anche se tutte sembrano concentrarsi su di un guasto ai carrelli del treno.
\n<\/strong>Il deragliamento di un vagone avrebbe causato la fuoriuscita di una grande nuvola di gas: pochi secondi dopo, una scintilla ha fatto il resto, provocando l’esplosione e il gigantesco incendio. Le testimonianze di chi era nella zona parlano di una frenata improvvisa<\/strong>, forse quando già i macchinisti si erano resi conto dello "svio" (uscita dei binari, ma senza ribaltamento e blocco del treno ndr) di una delle cisterne.
\nSecondo altre testimonianze invece le scintille dai carrelli del vagone sarebbero state precedenti all’ingresso in stazione: ma in questo caso mancherebbe la spiegazione per la fuoriuscita di gas<\/strong>. 
\nIn ogni caso, tutto partirebbe da un guasto ai carrelli.
\nLe cisterne sviate – va detto – sono di una società privata con sede a Vienna<\/strong>: buona parte dei vagoni per merci speciali sono di proprietà privata e la loro manutenzione è affidata alle officine delle ferrovie dei diversi Stati.<\/div>\n
\n\"\"TRE INCIDENTI IN UN MESE – <\/strong>Se queste ipotesi fossero confermate, quello di Viareggio sarebbe il terzo incidente rilevante a un treno merci in poco più di un mese, con una dinamica simile. I precedenti sono quelli di Borgo San Dalmazzo <\/strong>(Cuneo) il 25 maggio e di Vaiano <\/strong>il 22 giugno. Nel primo caso deragliò un carro per il trasporto di klinker, un prodotto intermedio della lavorazione del cemento, non pericoloso. A Vaiano (Prato) invece l’incidente coinvolse una cisterna per prodoti chimici, pare senza carico a bordo: l’incidente bloccò la Firenze-Bologna e tagliò in due l’Italia, <\/strong>non essendoci linee alternative (la linea Alta Velocità, che avrebbe evitato il blocco del traffico Nord-Sud, non è ancora aperta). In tutti e tre i casi, gli incidenti sono nati da guasti ai carrelli. In provincia di Varese <\/strong>un incidente simile è avvenuto anche a Sesto Calende<\/a> lo scorso 19 maggio (foto di Salvatore Porcu).<\/strong> Da notare comunque che non tutti i carri coinvolti erano italiani, ma anche tedeschi e polacchi<\/div>\n
\nLINEA SICURA – <\/strong>Dal punto di vista dei sistemi di controllo, la linea è quanto di più sicuro esista: come gran parte della rete fondamentale è attrezzata con il Sistema di Controllo Marcia Treni, <\/strong>dispositivo automatico in grado di arrestare i treni in caso di mancato rispetto dei segnali e delle velocità ammesse sulla linea. E in effetti in questo caso non si tratterebbe di velocità troppo elevate, nè di collisione con altri treni in circolazione in quel momento, rese impossibili dal sistema automatico. Tanto che i due macchinisti alla guida del treno non sono neppure rimasti feriti (sono ricoverati a causa dello choc ndr).
\nL’intera linea tirrenica<\/strong>, da Genova alle porte di Roma, è poi sottoposta al controllo del sistema SCC: <\/strong>un unico grande centro di controllo a Pisa sovraintende le operazioni su centinaia di chilometri di ferrovia, controllato dal personale con l’ausilio di sofisticati dispositivi che monitorano l’intera linea. Con un rovescio della medaglia: dopo l’attivazione del sistema nelle stazioni e nelle cabine lungo la linea non ci sono più esseri umani<\/strong> in grado di controllare di persona come vanno le cose.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un convoglio passeggeri in arrivo da Firenze \u00e8 passato 45 minuti dopo il previsto. Il merci esploso partito da Trecate (Novara) e diretto a Napoli. Le prime analisi dell’accaduto<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[212,26004],"acf":[],"yoast_head":"\nQuel ritardo del treno regionale che ha salvato molte vite<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Un convoglio passeggeri in arrivo da Firenze \u00e8 passato 45 minuti dopo il previsto. Il merci esploso partito da Trecate (Novara) e diretto a Napoli. 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