{"id":1879005,"date":"2024-03-21T12:43:28","date_gmt":"2024-03-21T11:43:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/2024\/03\/22-marzo-1879-arriva-il-primo-treno-a-saronno-145-anni-fa\/1879005\/"},"modified":"2024-03-21T13:46:42","modified_gmt":"2024-03-21T12:46:42","slug":"22-marzo-1879-arriva-il-primo-treno-a-saronno-145-anni-fa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2024\/03\/22-marzo-1879-arriva-il-primo-treno-a-saronno-145-anni-fa\/1879005\/","title":{"rendered":"22 marzo 1879: arriva il primo treno a Saronno, 145 anni fa"},"content":{"rendered":"

Era il 22 marzo 1879,<\/strong> quando a Saronno iniziava la grande avventura del treno<\/strong>: in quella data fu inaugurata infatti la ferrovia Milano-Saronno<\/strong>, prima tratta delle Ferrovie Nord Milano, cos\u00ec denominate perch\u00e9 servivano appunto l’area a Nord del capoluogo lombardo (foto di apertura: 1910, dal Museo Virtuale Ferrovie Nord<\/a>).<\/em><\/p>\n

L’iniziativa imprenditoriale era del finanziere belga Albert Vaucamp<\/strong> – il Belgio allora era all’avanguardia per trame e ferrovie – e di alcuni ingegneri milanesi<\/strong>: la linea fu costruita nell’arco di cinque anni dalla presentazione del primo progetto e dalla concessione da parte dello Stato alla “Societ\u00e0 Anonima delle Ferrovie Milano-Saronno e Milano-Erba”, che pochi anni dopo il primo treno (nel 1883) divenne Ferrovie Nord Milano.<\/p>\n

La linea nacque con grandi ambizioni<\/strong>, come ricorda una pubblicazione del 1933, che rievocava la cerimonia d’inaugurazione: \u201cQuel valoroso e gioviale sindaco di Milano che fu il conte Gulio Bellinzaghi il giorno 22 marzo 1879 […] non fu un profeta fortunato in quel suo discorsetto pronunciato con quell\u2019accento spiccatamente milanese, e con quello spirito scintillante che gli erano abituali, egli preconizz\u00f2 che la Milano Saronno sarebbe stata il primo tronco della linea di accesso alla ferrovia del Gottardo <\/strong>che si stava allora costruendo e che Saronno era quindi destinato a diventare un nodo ferroviario di importanza internazionale”.<\/p>\n

In effetti non and\u00f2 cos\u00ec<\/strong>: la linea del Gottardo – che collegava la Svizzera e il mondo tedesco – rimase allacciata alla pi\u00f9 ampia rete della SFAI (Societ\u00e0 Ferroviaria Alta Italia<\/a>) che nel 1883 apr\u00ec anche la ferrovia “succursale”<\/a> che passava da Luino e scendeva a Novara, puntando su Genova.

\"stazione<\/div> foto dal Museo Virtuale Ferrovie Nord<\/a><\/em><\/p>\n

Se la Milano-Saronno non si trasform\u00f2 in una ferrovia blasonata con treni di lusso, il suo destino era di diventare la dorsale di “una delle pi\u00f9 rigogliose arterie locali<\/strong>\u201d collegando Varese, Como, Laveno sul Lago Maggiore, poi anche la Brianza, Busto Arsizio, Novara.<\/p>\n

Treni prevalentemente locali e merci, anche se l’accesso ai laghi di Como e Maggiore era anche prestigioso: sulla linea per Laveno Mombello, ad esempio, i treni avevano anche la carrozza bar, un lusso non da poco per gli standard di allora.<\/p>\n

Il “quadruplicamento” cambia tutto<\/h2>\n

Proprio per la sua caratteristica di dorsale della rete FNM, dagli anni Ottanta la linea Milano-Saronno \u00e8 stata poi oggetto di “quadruplicamento”, termine con cui si \u00e8 indicato il raddoppio dei binari, da due a quattro, tra Saronno e Milano Bovisa<\/strong>. Il cantiere – in una zona ad alta densit\u00e0 di abitati – fu complesso e fu completato tra 1991 e 1993, con tanto di nuovo deposito ferroviario a Novate Milanese (la tratta Bovisa-Cadorna segu\u00ec solo nel 2007).<\/p>\n

In occasione del quadruplicamento scomparvero quasi tutte le stazioni originali del 1879, sostituite da nuovi edifici, quasi avveniristici per l’epoca.<\/p>\n

\"Saronnese<\/div>\n

Saronno, una stazione “originale”<\/h2>\n

Curiosamente, tra i pochi fabbricati sopravvissuti ci fu proprio Saronno: la stazione attuale \u00e8 ancora quella del 1879, seppur arricchita man mano di corpi di fabbrica laterali<\/strong> e (a inizio anni Trenta) di un nuovi elementi sulla facciata “lato citt\u00e0”.<\/p>\n

\"Alla<\/div> La pensilina in ferro conservata al Museo delle Industrie e del Lavoro del Saronnese<\/p>\n

Tra gli elementi scomparsi c’\u00e8 la pensilina in ferro<\/strong> che copriva l’accesso e che oggi \u00e8 conservata al museo MILS<\/a>, il Museo delle Industrie e del Lavoro del Saronnese, destinato purtroppo ad essere trasferito altrove.<\/p>\n

I vagoni e le locomotive del Mils salutano Saronno. Addio o arrivederci?<\/a><\/p><\/blockquote>\n