{"id":2069835,"date":"2024-10-24T22:05:09","date_gmt":"2024-10-24T20:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=2069835"},"modified":"2024-10-24T22:05:09","modified_gmt":"2024-10-24T20:05:09","slug":"le-auto-ibride-sono-tutte-uguali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2024\/10\/le-auto-ibride-sono-tutte-uguali\/2069835\/","title":{"rendered":"Le auto ibride sono tutte uguali?"},"content":{"rendered":"

La prima auto ibrida della storia, la Toyota Prius, ha fatto il suo debutto nel 1997.<\/strong> Da allora quasi tutti i costruttori automobilistici hanno lanciato i propri modelli ibridi. Tuttavia, non tutte le auto ibride sono uguali. Le differenze sostanziali si possono riscontrare in due aspetti tecnici: la capacit\u00e0 della batteria, misurata in kilowattora (kWh), e la potenza del motore elettrico, espressa in kilowatt (kW) o cavalli (CV).<\/p>\n

LE CATEGORIE DI AUTO IBRIDE<\/h3>\n

Sulla base di queste caratteristiche tecniche, possiamo suddividere le auto ibride in tre categorie principali: mild hybrid, full hybrid e plug-in hybrid<\/strong>.<\/p>\n

Le auto mild hybrid<\/strong> rappresentano la tipologia pi\u00f9 basilare. Questi veicoli montano batterie di capacit\u00e0 ridotta, intorno a 0,15 kWh, simili a quelle di un computer portatile, e motori elettrici con potenze che si aggirano intorno a 3 kW (circa 4 CV). A causa delle dimensioni esigue delle componenti elettriche, le mild hybrid non possono garantire un miglioramento significativo dei consumi rispetto a un equivalente a benzina o diesel, perch\u00e9 in movimento il motore termico deve rimanere praticamente sempre acceso.<\/p>\n

Per questo motivo noi di Ecoverso, l\u2019associazione che promuove i gruppi d\u2019acquisto per auto ibride ed elettriche per risparmiare, non consideriamo le auto mild hybrid dei veicoli a basso impatto ambientale.<\/p>\n

Passando alle auto full hybrid<\/strong>, \u00e8 stata Toyota a fare da pioniera e ancora oggi ha la gamma di modelli ibridi pi\u00f9 ampia. Questi veicoli possiedono batterie con capacit\u00e0 di circa 1,5 kWh e motori elettrici che arrivano a 30 kW (circa 40 CV). Non stiamo parlando di un semplice raddoppio rispetto alle mild hybrid, ma di un incremento di ben dieci volte.<\/p>\n

Un’auto full hybrid non ha una presa per la ricarica<\/strong>; si alimenta esclusivamente recuperando l’energia cinetica durante le inerzie e le frenate (semafori, rotonde, discese, ecc). Anche se l’autonomia in modalit\u00e0 elettrica \u00e8 limitata, \u00e8 possibile sfruttarla al meglio per migliorare sensibilmente i propri consumi di carburante. Ad esempio, in un tragitto di 10 chilometri in un centro urbano come Varese o tra le strade che collegano i vari paesini della nostra provincia, verosimilmente percorreremo 6 chilometri in modalit\u00e0 solo elettrica e 4 con anche il motore termico acceso, ottenendo cos\u00ec un consumo medio di 25-30 chilometri al litro, circa il doppio di quello che faremmo con un’auto diesel o benzina.<\/p>\n

Infine, ci sono le auto ibride plug-in<\/strong>, che combinano le caratteristiche delle full hybrid con la possibilit\u00e0 di ricaricarsi tramite una presa elettrica. Questi veicoli hanno batterie con una capacit\u00e0 di circa 15 kWh e motori elettrici a partire da 50 kW (circa 70 CV).<\/p>\n

Grazie alla ricarica domestica, queste auto possono percorrere fino a 50 chilometri in modalit\u00e0 solo elettrica, il che risulta essere pi\u00f9 della media quotidiana degli spostamenti in auto degli italiani. Questo significa che dal luned\u00ec al venerd\u00ec \u00e8 possibile utilizzare l’auto sempre in modalit\u00e0 solo elettrica, mentre nei weekend oppure ogni volta che abbiamo necessit\u00e0 di fare pi\u00f9 strada ci basta mettere la benzina, ottenendo consumi simili ad una full hybrid, quindi molto buoni.<\/p>\n

LE SCELTE DI ECOVERSO<\/h3>\n

Le auto ibride sono sul mercato da quasi 30 anni e noi di Ecoverso<\/strong><\/a> abbiamo iniziato ad acquistarle in gruppo nel 2013. Oggi rappresentano ancora una buona soluzione per ridurre le nostre emissioni di CO2 negli spostamenti quotidiani, anche se la tecnologia \u00e8 ormai matura per passare alle auto completamente elettriche che, alimentate con energia prodotta da fonte rinnovabili, permettono di ridurre ancora di pi\u00f9 il nostro impatto sull’ambiente.<\/p>\n

TUTTI GLI ARTICOLI DI LUCA DAL SILLARO<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Negli ultimi decenni, la necessit\u00e0 di ridurre le emissioni inquinanti legate alla mobilit\u00e0 ha spinto molti di noi a considerare l’uso di un\u2019auto ibrida. Ma quali sono le reali differenze tra i vari modelli ibridi disponibili sul mercato?<\/p>\n","protected":false},"author":54,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[31550,161637],"acf":[],"yoast_head":"\nLe auto ibride sono tutte uguali?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Negli ultimi decenni, la necessit\u00e0 di ridurre le emissioni inquinanti legate alla mobilit\u00e0 ha spinto molti di noi a considerare l'uso di un\u2019auto ibrida. 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Chi vuole ci provi. Ma nessun operatore si \u00e8 fatto avanti<\/a><\/blockquote><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"“Bus dalla Svizzera a Malpensa? Chi vuole ci provi. 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