{"id":209831,"date":"2008-09-19T00:00:00","date_gmt":"2008-09-19T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2008-09-19T00:00:00","modified_gmt":"2008-09-19T00:00:00","slug":"alcune-importanti-ragioni-per-dire-no-alla-terza-pista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2008\/09\/alcune-importanti-ragioni-per-dire-no-alla-terza-pista\/209831\/","title":{"rendered":"Alcune importanti ragioni per dire \u201cNo\u201d alla Terza Pista"},"content":{"rendered":"

Riceviamo e pubblichiamo<\/span><\/span><\/p>\n

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La terza pista verrebbe costruita nelle aree destinate, secondo il Piano territoriale d\u2019area di Malpensa \/ Legge Regionale n.10 del 99,\u00a0 <\/span>a \u201cPiano del Verde di Malpensa 2000\u201d<\/metricconverter \/>, un\u2019opera di compensazione da realizzare nell\u2019intorno aeroportuale, al fine di attenuare l\u2019impatto aeroportuale, nel quale la vegetazione arborea \u00e8 pensata come sistema ecologico (Bollettino Ufficiale della Regione Lombardia, Allegato al 1\u00b0 Supplemento Ordinario al n. 15 – 16 aprile 1999, pag. 155\u00a0 <\/span>e Tavola 3 Assetto delle aree verdi ed interventi previsti).<\/span><\/p>\n

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Una colata di asfalto e di cemento dovrebbe dunque riversarsi su quei terreni che nel 99 erano stati individuati come zona verde di mitigazione, con l\u2019implementazione della funzione ecologica tramite interventi di natura forestale in seguito non realizzati.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Gli studi sulla Valutazione Ambientale Strategica prodotti dal Parco del Ticino, nonch\u00e9 vari studi di carattere tecnico-scientifico sullo stato di salute di alcune componenti ambientali come ad esempio i boschi, evidenziano come qualsiasi ulteriore ampliamento dell\u2019aeroporto e qualsiasi nuova infrastruttura ipotizzabile sul territorio, di fatto comprometta gravemente la gi\u00e0 precaria situazione ambientale.<\/span><\/p>\n

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I benefici invece prodotti in termini di mobilit\u00e0 per il pubblico sarebbero invece assai poco rilevanti.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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La Valle<\/span><\/personname \/> del Ticino costituisce un corridoio ecologico di primaria importanza nel sistema naturalistico europeo. L\u2019incremento dei sorvoli aerei causerebbe impatti irreversibili nel gi\u00e0 compromesso habitat naturale, a danno di flora e fauna. Come \u00e8 noto, il sedime aeroportuale si trova nel Parco Lombardo della Valle del Ticino, con ricadute negative su di un\u2019area molto vasta della Lombardia e del Piemonte. In altri paesi europei pi\u00f9 rispettosi dell\u2019ambiente non si sarebbe consentito l\u2019insediamento di un aeroporto dalle dimensioni di Malpensa 2000.<\/span><\/span><\/p>\n

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Maggiore numero di voli e maggiore numero di passeggeri comportano l\u2019incremento del traffico su gomma\u00a0 <\/span>con destinazione Malpensa. In un momento in cui sono espresse forti lamentele\u00a0 <\/span>per la mancanza di infrastrutture viarie in Lombardia, la pianificazione del trasporto aereo va pensata in termini di ripartizione del traffico su il tutto sistema aeroportuale del Nord Italia, tesi questa da sempre sostenuta dalle Associazioni ambientaliste.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Come si evince dalla sintesi dello studio MITRE, la terza pista non interverr\u00e0 a migliorare l\u2019inquinamento acustico, anzi provocher\u00e0\u00a0 <\/span>impatti in aree urbanizzate tanto gravi da rendere necessarie nuove delocalizzazioni.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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E\u2019 invece pensabile ottenere su questo territorio un modello di sviluppo sostenibile che allo stesso tempo pu\u00f2 fornire \u201ccrescita\u201d all\u2019economia, e salvaguardia del territorio e della salute dei suoi abitanti, mettendo in atto tutti gli strumenti e tecnologie disponibili per ricomporre e riqualificare un territorio che da Malpensa \u00e8 stato sicuramente fortemente modificato nei suoi equilibri naturali, sociali ed economici.<\/span><\/p>\n<\/p>\n<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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