{"id":2165961,"date":"2025-02-18T22:38:02","date_gmt":"2025-02-18T21:38:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=2165961"},"modified":"2025-02-18T22:39:02","modified_gmt":"2025-02-18T21:39:02","slug":"perche-le-auto-ibride-in-inverno-consumano-di-piu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2025\/02\/perche-le-auto-ibride-in-inverno-consumano-di-piu\/2165961\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 le auto ibride in inverno consumano di pi\u00f9?"},"content":{"rendered":"<p>In <a href=\"https:\/\/ecoverso.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Ecoverso<\/strong><\/a> &#8211; l\u2019associazione che promuove la mobilit\u00e0 sostenibile in Italia creando gruppi d\u2019acquisto per auto ibride ed elettriche &#8211; con l\u2019arrivo del freddo molti associati che guidano auto ibride lamentano un incremento dei consumi. Mentre in primavera, estate e autunno \u00e8 comune ottenere percorrenze di 25-30 km con un litro di carburante, in inverno questi valori scendono a circa 20-25 km\/l. Ma perch\u00e9 succede tutto questo?<\/p>\n<p>In generale, <strong>tutte le auto soffrono il freddo in inverno<\/strong>, ma nel caso delle ibride la differenza diventa particolarmente evidente, non tanto a causa di cattivi consumi invernali, quanto per la pi\u00f9 evidente\u00a0 differenza con gli ottimi consumi durante le altre stagioni dell\u2019anno. Questo accade perch\u00e9 <strong>col freddo il motore termico si accende con maggiore frequenza<\/strong>, spesso solo per raggiungere o mantenere la temperatura minima di esercizio.<\/p>\n<h3>Come far scaldare il motore termico da fermi<\/h3>\n<p>Un fenomeno che capita frequentemente ai possessori di auto ibride \u00e8 quello di notare una rapida discesa della carica della batteria durante il primo minuto di guida, anche se il motore termico \u00e8 acceso. Questo accade perch\u00e9, subito dopo l\u2019accensione del motore, il veicolo utilizza la batteria elettrica per permettere al motore termico di riscaldarsi e raggiungere la temperatura ottimale di esercizio. Fino a quel momento, il motore termico non \u00e8 in grado di offrire una trazione efficiente, e quindi si affida all\u2019elettrico. Anche se questo comportamento \u00e8 assolutamente normale dal punto di vista tecnico, per i consumi rappresenta un piccolo problema: una volta che il motore termico si riscalda, ma la batteria \u00e8 gi\u00e0 scarica, l\u2019auto \u00e8 costretta a riaccenderlo per proseguire il movimento, aumentando cos\u00ec il consumo.<\/p>\n<p>La soluzione a questo inconveniente, piuttosto semplice, \u00e8 quella di accendere il motore termico prima di mettersi in movimento. Basta, infatti, rimanere fermi e dare un leggero colpo all\u2019acceleratore per far accendere il motore termico e permettergli di riscaldarsi. Durante il primo minuto di accensione non \u00e8 necessario restare fermi: si pu\u00f2 muovere l\u2019auto a bassa velocit\u00e0, approfittando di quel minuto per fare manovre come uscire dal garage o muoversi a passo d\u2019uomo nel parcheggio. Una volta che il motore termico ha raggiunto la temperatura minima di esercizio ci dar\u00e0 trazione e potremo muoverci con maggiore efficienza.<\/p>\n<h3>La copertura del radiatore<\/h3>\n<p>Ma non \u00e8 solo il riscaldamento del motore a complicare la situazione. Quando si guida in citt\u00e0, dove il motore termico si spegne frequentemente, l\u2019aria fredda che entra nel radiatore pu\u00f2 far scendere la temperatura del motore al di sotto dei valori minimi. In questi casi il motore termico pu\u00f2 accendersi per riportare il motore alla temperatura di esercizio, magari mentre siamo fermi al semaforo. Anche in questo caso, non ci sono problemi tecnici, ma il risultato \u00e8 un piccolo aumento dei consumi.<\/p>\n<p>Una soluzione efficace per prevenire questo inconveniente \u00e8 l\u2019installazione di una copertura del radiatore. Alcuni modelli di auto ibride, come la Toyota Prius, sono dotati di un sistema chiamato Active Grill Shutter, che attraverso delle alette regola automaticamente l\u2019afflusso di aria fredda al motore in base alla temperatura esterna e al calore del motore. In estate le alette rimangono praticamente sempre aperte, mentre in inverno si chiudono. Tuttavia, modelli pi\u00f9 semplici, come la Toyota Yaris Hybrid, non dispongono di questo meccanismo e soffrono maggiormente il freddo.<\/p>\n<p>Per ovviare a questo problema, molti associati Ecoverso, per migliorare i consumi in inverno, montano delle coperture artigianali del radiatore. Queste coperture, spesso fatte con tubi di poliuretano espanso, consentono di preservare la temperatura del motore, riducendo l\u2019attivazione inutile del motore termico e migliorando l\u2019efficienza. \u00c8 importante montare questa copertura solo quando le temperature scendono sotto i 10\u00b0C e assicurarsi di non coprire gli ingressi d\u2019aria destinati a raffreddare l\u2019inverter, che deve sempre rimanere libero per lavorare al meglio.<\/p>\n<p>Tuttavia, queste coperture vanno rimosse quando si affrontano lunghi viaggi autostradali (superiori ai 50 km) o salite ripide (con dislivelli maggiori di 500 metri), dove il motore termico\u00a0 ha bisogno di un maggiore raffreddamento. Grazie a questi accorgimenti, gli associati Ecoverso riescono a ottenere consumi invernali che si avvicinano a quelli delle altre stagioni, mantenendo i vantaggi delle auto ibride anche nei mesi pi\u00f9 freddi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In inverno le auto ibride consumano di pi\u00f9 a causa del freddo che influisce sul riscaldamento del motore termico e sulla gestione della batteria. 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