{"id":223560,"date":"2008-01-16T00:00:00","date_gmt":"2008-01-16T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2008-01-16T00:00:00","modified_gmt":"2008-01-16T00:00:00","slug":"alitalia-costi-elevati-e-rendimento-limitato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2008\/01\/alitalia-costi-elevati-e-rendimento-limitato\/223560\/","title":{"rendered":"Alitalia, costi elevati e rendimento limitato"},"content":{"rendered":"

Prima di poter dare una risposta riguardante il probabile futuro assetto del personale Alitalia dopo la ventilata acquisizione della nostra compagnia di bandiera da parte del gruppo AirFranceKLM, \u00e8 necessario fare alcune premesse. I costi di esercizio di una aerolinea sono la somma dei costi diretti (DOC = Direct Operative Costs) e dei costi indiretti (IOC = Indirect Operative Costs). I costi diretti sono relativi al costo vero e proprio dell\u2019 utilizzo dell\u2019 aeroplano, cio\u00e8 quando vola, se l\u2019 aeroplano resta fermo sul piazzale non comporta alcun costo diretto. I costi diretti comprendono: il costo di ammortamento dell\u2019 aeroplano o di leasing, il costo dell\u2019 equipaggio di volo, il costo del combustibile, il costo della manutenzione e ricambi, il costo o diritto di atterraggio ed infine il costo dell\u2019 assicurazione. I costi indiretti riguardano invece i costi di amministrazione, quelli di vendita dei biglietti da parte delle agenzie private, poi gli eventuali costi della pubblicit\u00e0 e sponsorizzazioni. Una aerolinea ben gestita ha costi indiretti che non superano mai il 25-30% del costo diretto. Se un\u2019 aerolinea supera suddetto valore, difficilmente potr\u00e0 risultare in attivo e quindi bisogner\u00e0 compensare le perdite con interventi statali, vedi appunto Alitalia o con i profitti del petrolio, come nel caso delle Aerolinee degli Emirati del Golfo Persico.<\/span><\/p>\n

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Analizzando il numero di impiegati di una aerolinea in rapporto al numero di aerei ed al numero totale dei posti vendibili si ha una chiara visione se il personale totale dell\u2019 aerolinea \u00e8 sovradimensionato o adeguato. Un rapporto adeguato personale\/posti vendibili dovrebbe aggirarsi sul 75%. Se si supera questo valore \u00e8 facile dedurre che si pu\u00f2 incorrere in elevati costi indiretti e mettere in crisi l\u2019 aerolinea. <\/span><\/p>\n

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Come d\u2019 obbligo, per esaminare pi\u00f9 a fondo la situazione Alitalia, dobbiamo ancora una volta ricorrere ad una tabella di confronto con le altre aerolinee.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Aerolinea<\/font><\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

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No. Aerei<\/font><\/span><\/b><\/p>\n

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No. Impiegati<\/font><\/span><\/b><\/p>\n

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No. stimato\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Posti vendibili\u00a0 <\/span><\/font><\/span><\/b><\/p>\n

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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Rapporto Impiegati\/aereo\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/font><\/span><\/b><\/p>\n

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Rapporto % Impiegati\/posti<\/font><\/span><\/b><\/p>\n

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Alitalia<\/font><\/span><\/p>\n

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148<\/font><\/span><\/p>\n

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18.182<\/font><\/span><\/p>\n

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23.000<\/font><\/span><\/p>\n

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123<\/font><\/span><\/p>\n

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79%<\/font><\/span><\/p>\n

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British Aw.<\/font><\/span><\/p>\n

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234<\/font><\/span><\/p>\n

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47.012<\/font><\/span><\/p>\n

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55.000<\/font><\/span><\/p>\n

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200<\/font><\/span><\/p>\n

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85%<\/font><\/span><\/p>\n

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Lufthansa<\/font><\/span><\/p>\n

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237<\/font><\/span><\/p>\n

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37.042<\/font><\/span><\/p>\n

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50.000<\/font><\/span><\/p>\n

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156<\/font><\/span><\/p>\n

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74%<\/font><\/span><\/p>\n

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AirFrance<\/font><\/span><\/p>\n

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257<\/font><\/span><\/p>\n

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102.422**<\/font><\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/font><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/font><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/font><\/p>\n

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KLM<\/font><\/span><\/p>\n

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103<\/font><\/span><\/p>\n

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30.118**<\/font><\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/font><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/font><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/font><\/p>\n

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Singapore Al.<\/font><\/span><\/p>\n

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93<\/font><\/span><\/p>\n

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13.729<\/font><\/span><\/p>\n

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27.000<\/font><\/span><\/p>\n

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147<\/font><\/span><\/p>\n

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51%<\/font><\/span><\/p>\n

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low cost<\/font><\/span><\/i><\/b><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/font><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/font><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/font><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/font><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/font><\/p>\n

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Southwest<\/font><\/span><\/p>\n

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483<\/font><\/span><\/p>\n

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\n

31.729<\/font><\/span><\/p>\n

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65.000<\/font><\/span><\/p>\n

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65<\/font><\/span><\/p>\n

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49%<\/font><\/span><\/p>\n

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Easyjet<\/font><\/span><\/p>\n

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110<\/font><\/span><\/p>\n

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3.875<\/font><\/span><\/p>\n

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14.000<\/font><\/span><\/p>\n

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35<\/font><\/span><\/p>\n

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27%<\/font><\/span><\/p>\n

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Ryanair<\/font><\/span><\/p>\n

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122<\/span><\/span><\/font><\/p>\n

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3.201<\/span><\/span><\/font><\/p>\n

<\/td>\n

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20.000<\/span><\/span><\/font><\/p>\n

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26<\/span><\/span><\/font><\/p>\n

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16%<\/span><\/span><\/font><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/p>\n

<\/span>(Fonte: Flight International-Aprile 2007)<\/font>\u00a0<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

<\/span><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/span>\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

<\/span><\/span>Vanno escluse l\u2019 AirFrance e la KLM che hanno un numero di impiegati circa doppio delle compagnie di pari dimensioni, evidentemente esse hanno al loro interno altre partecipazioni come ad esempio: manutenzione velivoli per conto terzi, esercizi alberghieri, ecc., altrimenti non potrebbero essere largamente in attivo.<\/span><\/p>\n

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Dalla tabella si pu\u00f2 notare che l\u2019 Alitalia ha attualmente un numero di dipendenti superiore alla media delle altre aerolinee.<\/span><\/p>\n

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La Lufthansa presenta un rapporto impiegati\/posti vendibili inferiore all\u2019 Alitalia, sebbene\u00a0 <\/span>abbia nella sua flotta il 35% di aeroplani a lungo raggio, mentre la British Aw. con il 52% di velivoli a lungo raggio ha solamente un 6% in pi\u00f9 nel rapporto impiegati\/posti vendibili.<\/span><\/p>\n

\n

Per meglio evidenziare l\u2019importanza di suddetto rapporto, prendiamo ad esempio la Singapore Al. L\u2019aerolinea singaporiana \u00e8 composta da velivoli tutti a lungo raggio che volano in media 12-14 ore al giorno, cio\u00e8 circa 400 ore mensili. Gli equipaggi hanno mediamente turni di 100 ore mensili (circa 2 voli alla settimana), da cui si deduce che per ogni aeroplano occorrono 4 equipaggi composti da 3-4 piloti ed almeno una dozzina di assistenti di volo; cio\u00e8 da 15 a 20 persone. Il rapporto personale di volo (circa 7.000 persone) rispetto al numero totale di impiegati \u00e8 superiore al 50% mentre con l\u2019 Alitalia saremo circa al 25%.<\/span><\/p>\n

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Tralasciando i dati delle 2 aerolinee low cost europee Ryanair e Easyjet, che mostrano rapporti personale\/velivolo veramente eccezionali,\u00a0 <\/span>possiamo notare dalla tabella che la Soutwest, con una flotta di velivoli tutti a corto raggio, come del resto \u00e8 quasi tutta la flotta dell\u2019 Alitalia, presenta un rapporto personale\/velivolo che \u00e8 di pochissimo superiore alla met\u00e0 di quello Alitalia. <\/span><\/p>\n

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Da quanto esposto, il lettore pu\u00f2 facilmente dedurre che il personale dell\u2019 Alitalia \u00e8 sovradimensionato rispetto alla flotta e non ci dobbiamo meravigliare se entrambe le compagnie in competizione per l\u2019 acquisto della nostra compagnia di bandiera puntano a ridurne il numero.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

Per Malpensa vale tutto un altro approccio. In tutti gli aeroporti del mondo di media-grande dimensione, c\u2019\u00e8 mediamente un impiegato ogni 1.000 passeggeri in transito. Il trasporto aereo civile mondiale ha conosciuto, dal dopoguerra, una crescita media del 5% annuo, valore che viene subito dopo quello dello sviluppo delle materie plastiche. Anche se cambiano o falliscono alcune aerolinee, il traffico aeroportuale continua ugualmente a crescere fino a saturare la capacit\u00e0 di traffico dell\u2019 aeroporto. L\u2019 aeroporto internazionale Kennedy di New York non and\u00f2 in crisi quando falli la Pan American Aw. agli inizi degli anni 90, e poi a questo fallimento si aggiunse quello della TWA una decina di anni dopo e pensare che queste due aerolinee avevano proprio al Kennedy i loro hubs. Se Malpensa non potr\u00e0 funzionare come hub, potr\u00e0 ugualmente continuare a crescere come aeroporto internazionale ed intercontinentale. Il cittadino di Milano che deve, ad esempio, volare in estremo oriente o in Sud America, sia che prenda un volo diretto da Malpensa per quelle destinazioni o passi da Francoforte o da Parigi, partir\u00e0 sempre da Malpensa e non andr\u00e0 certamente a prendere un volo da Torino o da Genova.<\/span><\/p>\n

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Un problema per il personale di Malpensa potrebbe verificarsi quando si\u00a0 <\/span>saturer\u00e0 nell\u2019 aeroporto della brughiera\u00a0 <\/span>il traffico merci per mancanza di spazio, cio\u00e8 piazzali di sosta velivoli e magazzini merci. Se il traffico merci dovesse spostarsi a Cameri in seguito al ritiro dell\u2019 Aeronautica Militare Italiana da quella base, ecco allora che compagnie charter e low cost troverebbero subito conveniente spostarsi sull\u2019 aeroporto novarese per ridurre i costi di atterraggio (landing fee).<\/span><\/p>\n

Penso che sia ora molto bello concludere la nostra analisi ricordando la profezia fatta un secolo fa, nel 1914, da un pioniere dell\u2019 aviazione: l\u2019 aviatore britannico Claude Grahme\u00a0 <\/span>White. \u00abPrima l\u2019Europa, e poi il globo, saranno collegati per via del volo, cosicch\u00e9 le nazioni diventeranno come i vicini della porta accanto. Si dimostrer\u00e0 che la conquista dell\u2019 aria sar\u00e0 alla fine il pi\u00f9 grande e glorioso trionfo dell\u2019 uomo. Ci\u00f2 che le ferrovie hanno fatto per le nazioni, le vie dell\u2019 aria lo faranno per il mondo\u00bb.<\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Analisi di Lino Ravaglia, esperto del mondo dell’aviazione che fa un confronto con le altre compagnie<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nAlitalia, costi elevati e rendimento limitato<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Analisi di Lino Ravaglia, esperto del mondo dell'aviazione che fa un confronto con le altre compagnie\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2008\/01\/alitalia-costi-elevati-e-rendimento-limitato\/223560\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Alitalia, costi elevati e rendimento limitato\" \/>\n<meta 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