{"id":225519,"date":"2007-12-04T00:00:00","date_gmt":"2007-12-04T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2007-12-04T00:00:00","modified_gmt":"2007-12-04T00:00:00","slug":"cazzola-i-grattacieli-sono-una-scelta-senz-anima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2007\/12\/cazzola-i-grattacieli-sono-una-scelta-senz-anima\/225519\/","title":{"rendered":"Cazzola: “I grattacieli sono una scelta senz’anima”"},"content":{"rendered":"

La citt\u00e0 deve dare atto al Comune della decisione di presentare pubblicamente l\u2019ulteriore fase di studio del progetto di unificazione delle due stazioni. <\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Durante la riunione pubblica di mercoled\u00ec 28 novembre la \u2018Infrastrutture Lombarde Spa\u2019, incaricata di tale studio, ha presentato efficaci visualizzazioni sulla base del mandato ricevuto. In particolare lo studio si fonda sul seguente percorso di ricerca e di proposta:<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>analisi urbanistiche<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>studio viabilistico di accessibilit\u00e0 all\u2019area con definizione dello schema complessivo della viabilit\u00e0 di accesso<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>individuazione di scenari esplorativi delle diverse soluzioni adottabili<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>individuazione e verifica delle condizioni di sostenibilit\u00e0 economica e fattibilit\u00e0 dell\u2019operazione<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>individuazione del modello operativo-gestionale<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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\u00a0<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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La relazione\u00a0 <\/span>dell\u2019ing.Rognoni della \u2018Infrastrutture\u2019 non ha precisato il contenuto e i risultati delle analisi urbanistiche che dovrebbero avere considerato \u2013fra l\u2019altro e principalmente- i problemi della mobilit\u00e0 cittadina, il ruolo e le prospettive auspicabili a breve-medio periodo dei sistemi esistenti su rotaia per ridurre drasticamente il traffico veicolare nel centro cittadino e favorire il recupero della vita di relazione, la valorizzazione dei lasciti della nostra storia e dei \u2018segni\u2019 che hanno dato e definiscono tuttora i caratteri distintivi della nostra identit\u00e0 urbana.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Come vice-presidente della Commissione urbanistica di Varese\u00a0 <\/span>dal \u201992 a l\u201997 ho seguito l\u2019iter di formazione del PRG\u00a0 <\/span>adottato nel 1995 e del Piano integrato della mobilit\u00e0 del 1996. Da questi due documenti risultavano le seguenti necessit\u00e0 per le due ferrovie esistenti:<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>introduzione di corse urbane fra Arcisate e Gazzada con un servizio tipo metropolitana leggera e con il raddoppio del binario tra Arcisate e Varese<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>realizzazione di fermate urbane a distanza di 500-800 metri<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>riqualificazione della fermata di Casbeno e realizzazione eventuale di due nuove fermate urbane a Calcinate degli Orrigoni e in viale Europa<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>realizzazione di parcheggi di interscambio in corrispondenza delle stazioni create<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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Per quanto riguarda piazzale Kennedy:<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>creazione di un nodo di scambio plurimodale in cui convergano tutte le linee di trasporto collettivo urbano ed extraurbano su ferro e su gomma<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>riorganizzazione e riqualificazione funzionale formale dell\u2019intero comparto urbano interessato dalle due stazioni e da ampie porzioni di territorio diversamente utilizzate<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>pluralit\u00e0 di servizi offerti dalla nuova stazione che la rendano luogo urbano di primaria qualit\u00e0 e attrattivit\u00e0 con il mantenimento del mercato all\u2019aperto opportunamente riordinato<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>allontanamento dalla zona centrale degli scali\u00a0 <\/span>merci<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>non subordinazione delle scelte urbanistiche a valutazioni di carattere immobiliare<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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Per quanto riguarda l\u2019attraversamento della citt\u00e0 da sud est a nord ovest si proponeva:<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>la realizzazione di un Sistema Protetto Moderno tramviario, da Bizzozero e dal campus universitario allo stadio lungo le strade cittadine (sull\u2019esempio di quello di Grenoble) con percorso privilegiato e silenzioso, con sistema semaforico prioritario<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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L\u2019attenzione dell\u2019Amministrazione comunale pare avere come unico tema \u2013in\u00a0 <\/span>questa fase-\u00a0 <\/span>l\u2019unificazione delle stazioni. <\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Il progetto di massima presentato d\u00e0 soluzioni conseguenti: si impegna in alcune ipotesi di scenario urbano connesse con la necessit\u00e0 di realizzare le superfici di pavimento (SLP) di uffici, abitazioni, servizi generali, centri commerciali e quant\u2019altro\u00a0 <\/span>pensabile per un nodo di attivit\u00e0 e di vita centrale nella citt\u00e0, si pone il problema e offre soluzioni per la sua accessibilit\u00e0, ma non inserisce la proposta nel quadro assai pi\u00f9 complesso dei problemi di decongestione\u00a0 <\/span>della mobilit\u00e0 esistente che \u00e8 questione decisiva per il recupero di ragionevoli condizioni della vita di relazione urbana.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Con il problema dell\u2019unificazione delle stazioni non pu\u00f2 non essere evidenziata e affrontata la questione delle stazioni periferiche, non si pu\u00f2 in una fase di avviato coinvolgimento dei responsabili dei sistemi ferroviari (pur presenti all\u2019incontro) su questo tema non fare cenno all\u2019urgente esigenza di vita di questa citt\u00e0:\u00a0 <\/span>paralizzata, inquinata, nella quale i veicoli dettano legge e il pedone e il ciclista sono in pericolo permanente; dove ogni disponibilit\u00e0 virtuosa individuale non pu\u00f2 che arrendersi impotente. N\u00e9, sorprendentemente, con il progetto a breve termine (che si pu\u00f2 ragionevolmente pensare avviato) della tratta ferroviaria Stabio-Arcisate-Varese e del successivo raccordo con Malpensa, si accenna alla questione. Credo che non sia eccessivo chiedere\u00a0 <\/span>che il Comune affronti con urgenza il problema, perch\u00e9 l\u2019opera-evento dell\u2019unificazione assuma carattere esemplare su un percorso di riorganizzazione che avr\u00e0 riflessi su tutta l\u2019area metropolitana varesina.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Tornando alla proposta progettuale presentata rilevo due ordini di problemi che vanno affrontati con la necessaria razionalit\u00e0 e consapevolezza.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Il primo riguarda l\u2019evidente inaccettabilit\u00e0 delle volumetrie previste sulle aree interessate. Non pu\u00f2 l\u2019esigenza della sopportabilit\u00e0 economica dell\u2019operazione fondarsi sulle volumetrie da costruire: occorre, con tutta evidenza un rilevante alleggerimento delle stesse. La loro localizzazione forzosa e stravolgente in tutte le ipotesi formulate parla chiaro. Non possono essere accettate n\u00e9 nella versione cosiddetta \u2018compatta\u2019 che creerebbe addensamenti incombenti anche , ma non solo, su parti fineottocento-priminovecento dignitosi, espressione di un\u2019epoca che merita non solo rimpianti ma anche conservazione.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Ma non possono nemmeno essere accettate le soluzioni alternative \u2018verticali\u2019 o \u2018mediate\u2019 che siano.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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L\u2019addensamento volumetrico creerebbe nuova e pi\u00f9 irrisolvibile congestione delle aree centrali: proprio quella che ci proponiamo di combattere. Si tratterebbe di un\u2019operazione di incredibile autolesionismo utile nel breve-medio periodo solo ai palazzinari.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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I \u2018grattacieli\u2019 sono una soluzione che viene proposta per la loro limitata occupazione di terreno: potrebbero forse essere proposti nelle conurbazioni della pianura. Non a Varese.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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I \u2018grattacieli\u2019 come landmarks<\/i>? In una citt\u00e0 cosi ricca di caratteri distintivi anche se frequentemente offesi negli ultimi decenni? Varese e il suo territorio circostante sono ricchissimi di landmarks<\/i>.\u00a0 <\/span>Il campanile di s.Vittore che la domina da quasi quattrocento anni con la corona degli altri campanili. Il Sacro Monte con il Rosario delle Cappelle. Le sue colline con le ville, le montagne sullo sfondo ravvicinato. I grandi alberghi della \u2018belle epoque\u2019. Il lago.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Il \u2018grattacielo\u2019, involucro senz\u2019anima e senza significati, \u2018marcatore\u2019 caratterizzante la nostra citt\u00e0? No, con la sua altezza e la sua insignificanza, distruttore della nostra storia, delle nostre memorie, della nostra identit\u00e0.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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I grattacieli sono il presente e il futuro? No, il nostro presente, il nostro futuro sono affidati alla razionalit\u00e0 e al recupero dei valori solidali e sociali, alla costruzione civile di una comunit\u00e0 che progetta e innova nel rispetto del suo passato, di chi ci ha preceduto, di quello che la storia ci consegna.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Non lasceremo sola, su questi temi, l\u2019Amministrazione comunale.<\/font><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il noto architetto interviene sul progetto della stazione unica<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nCazzola: "I grattacieli sono una scelta senz'anima"<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il noto architetto interviene sul progetto della stazione unica\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2007\/12\/cazzola-i-grattacieli-sono-una-scelta-senz-anima\/225519\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Cazzola: "I grattacieli sono una scelta senz'anima"\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Il noto architetto interviene sul 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