Il fenomeno del bike sharing sta diventando di moda nei salotti degli intellettuali. Non \u00e8 una battuta, ma una constatazione sul campo: mai come in questo periodo si sente parlare di biciclette in ogni sede, politica o culturale che sia. La speranza \u00e8 che tutto questo parlare possa tradursi, anche soltanto in parte, in voglia di pedalare: perch\u00e9, intendiamoci, la bici \u00e8 un mezzo di trasporto utilissimo, ma sempre e comunque, a locomozione umana.
\nPrendere una bicicletta, pedalarci sopra e lasciarla altrove: per sintetizzare questo \u201cmeccanismo\u201d in Italia non esiste un termine preciso, sar\u00e0 perch\u00e9 siamo un Paese fondato sull\u2019automobile. Abbiamo, cos\u00ec, chiesto aiuto all\u2019inglese: bike sharing.<\/p>\n
Pu\u00f2 funzionare in Italia?
\nIn Italia, il bike sharing sta funzionando in numerose citt\u00e0 medio\/piccole nell\u2019Italia settentrionale, in particolare in Piemonte (Vercelli, Cuneo, Alba, Savigliano, Novara). Sono tutte citt\u00e0 che non possiedono chilometri e chilometri di piste ciclabili, ma sono centri urbani in cui \u00e8 ancora possibile limitare l\u2019uso dell\u2019auto. Non tutti i centri in cui il bike sharing funziona hanno spiccate vocazioni turistiche e non tutte le citt\u00e0 sono completamente pianeggianti. Le carte vincenti sono un paio: intermodalit\u00e0 e senso civico.
\nL\u2019intermodalit\u00e0, dando una spiegazione elementare, \u00e8 una rete bene organizzata di trasporti alternativi all\u2019auto: \u00e8 la possibilit\u00e0 di viaggiare e di collegare i punti \u201cchiave\u201d di una citt\u00e0 attraverso soluzioni tipo treno+bici, autobus+bici. I punti \u201cchiave\u201d sono le stazioni ferroviarie, le fermate degli autobus, gli uffici pubblici, le universit\u00e0, i centri commerciali.
\nNon \u00e8 vero, come invece ho letto in una lettera arrivata in redazione, che il bike sharing funziona soltanto in citt\u00e0 turistiche: nei centri in cui questo fenomeno funziona davvero gli utilizzatori sono soprattutto studenti e impiegati. Lo scopo di un\u2019amministrazione cittadina che investe nel bike sharing non \u00e8 tanto quello di fare andare in bici i turisti (che di solito utilizzano gi\u00e0 i mezzi pubblici), ma di convincere altri soggetti a scegliere mezzi alternativi alle auto (studenti e lavoratori).<\/p>\n
Si parla tanto di Francia
\nIn Francia, per esempio, si \u00e8 partiti con progetti di biker sharing intorno al 2000 a Rennes. Poi, due anni fa, \u00e8 toccato a Lione, una delle citt\u00e0 pi\u00f9 grandi di Francia. E ora Parigi. Nei primi quattro mesi di V\u00e9lib\u2019 (cos\u00ec si chiama il servizio di bike sharing parigino) i prelievi giornalieri sono stati fra i 50 e i 70.000 con punte vicine ai 100.000. Ben 53.000 parigini hanno acquistato un abbonamento annuale, mentre l\u201983% dell\u2019utenza si \u00e8 mosso con tessere giornaliere o settimanali.
\nIl target del bike sharing \u00e8 l\u2019utilizzatore quotidiano che deve compiere brevi tragitti per raggiungere il luogo di studio o di lavoro. Con l\u2019abbonamento annuale viene fornita una card che sblocca la bicicletta nella stazione di partenza e permette la riconsegna in quella di arrivo. La prima mezz\u2019ora \u00e8 gratuita, poi si inizia a pagare: un euro per la seconda mezz\u2019ora, due euro per la terza, quattro per la quarta. Due ore costano sette euro. Ma, in realt\u00e0 basta riconsegnare subito la bici e prenderne un\u2019altra per azzerare il conteggio.<\/p>\n
Il servizio funziona solo se ben progettato
\nNella creazione di una simile rete nulla pu\u00f2 essere lasciato al caso. Prima di partire con V\u00e9lib\u2019, la citt\u00e0 di Parigi ha affidato all\u2019Apur (Atelier parigino d\u2019urbanistica) uno studio sui flussi di utenti e sui bisogni di biciclette dei vari \u201carrondissement\u201d. Sono 400 gli operai che lavorano per garantire la funzionalit\u00e0 delle biciclette e un\u2019omogenea distribuzione delle stesse. Ogni stazione, infatti, \u00e8 collegata a una centrale operativa che si occupa dello smistamento delle biciclette tramite alcune piccole camionette alimentate a gas naturale.
\nIn una citt\u00e0 dove i prezzi al metro quadro sono altissimi, poter disporre di un mezzo di trasporto senza dover pensare a dove ricoverarlo diventa importantissimo. Di furti ce ne sono stati parecchi: 400 bici sono sparite nei primi mesi. Un numero considerevole se si pensa che si \u00e8 partiti con 10.000 bici. Ma un\u2019attenta analisi ha rilevato come i problemi siano da imputare a errori commessi dagli utenti al momento della riconsegna. <\/p>\n
E a Varese?
\nUna scelta saggia: non pretendere di potere riprodurre l\u2019esempio di Parigi. Meglio pensare di imitarlo, secondo le dovute proporzioni e considerando le caratteristiche e lo stile di vita in citt\u00e0. Parigi insegna, per\u00f2, che anche una metropoli caotica e invasa dalle auto pu\u00f2 invertire, almeno in parte, la tendenza. Se ci riescono in Francia, perch\u00e9 non possiamo farlo anche noi?
\nPossiamo farlo a patto che, coloro che volessero fare partire il progetto, abbiano ben chiara la situazione i citt\u00e0: quanti varesini sarebbero disposti a rinunciare all\u2019auto per raggiungere la scuola e\/o il posto di lavoro?<\/p>\n
Puntare su studenti e pendolari
\nAttenzione: non \u00e8 tanto una questione di piste ciclabili, il progetto parte se c\u2019\u00e8 una comunit\u00e0 aperta e con la cultura per rinunciare a certe abitudini \u201csedentarie\u201d. Poi, ovviamente, bisogna pensare a rendere Varese pi\u00f9 sicura per le biciclette: e anche su questo punto, non \u00e8 detto che si debbano costruire chilometri e chilometri di piste ciclabili. La sicurezza passa anche per itinerari \u201calternativi\u201d per le bici e anche per una viabilit\u00e0 che comporti qualche sacrifico in pi\u00f9 alle automobili: siamo sicuri che i varesini accettino tutto questo?
\nLe persone maggiormente sensibili a questi servizi sono, in genere, gli studenti e i pendolari. Pertanto, un servizio di bike sharing potrebbe cominciare a collegare stazioni ferroviarie e universit\u00e0, ospedali e uffici pubblici.
\nSpero che queste mie riflessioni possano contribuire a fare un po\u2019 di chiarezza su un dibattito molto interessante, ma che spesso manca di concretezza e in altri casi \u00e8 facile strumento di propaganda politica \u201cpro\u201d o \u201ccontro\u201d le biciclette. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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