{"id":233510,"date":"2007-07-04T00:00:00","date_gmt":"2007-07-04T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2007-07-04T00:00:00","modified_gmt":"2007-07-04T00:00:00","slug":"la-storia-della-500-la-500-nella-storia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2007\/07\/la-storia-della-500-la-500-nella-storia\/233510\/","title":{"rendered":"La storia della 500. La 500 nella storia"},"content":{"rendered":"<p><font face=\"arial,helvetica,sans-serif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"WIDTH: 270px; HEIGHT: 223px\" height=\"223\" hspace=\"3\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200707\/fiat_500_1957_front_1024_2w.jpg\" width=\"270\" align=\"left\" vspace=\"3\" border=\"0\" \/>Non solo un&#8217;auto ma un simbolo. Non solo un simbolo ma una protagonista della vita di molti. Perch\u00e9 se vogliamo dire Italia, qui e nel resto del mondo, non diciamo solo pizza, mandolino e gondola. Ma anche 500, la mitica <strong>Fiat 500<\/strong>. L&#8217;automobile per tutti (pur costando grandi sacrifici agli operai), il sogno di grandi e piccoli, la custode di ricordi e di &quot;scomode&quot; relazioni amorose. Il piccolo cinquino \u00e8 forse l&#8217;automobile italiana pi\u00f9 famosa al mondo, e la sua rinnovata celebrazione di questo 2007, con un modello realmente hi-tech, non pu\u00f2 far altro che soffiare sul fuoco della passione per le quattro ruote.<\/p>\n<p>Ma qual&#8217;\u00e8 la vera storia della 500 e quante versioni ne esistono? In realt\u00e0 la storia di questa automobile \u00e8 particolarmente intricata, e si intreccia profondamente con quella di altri modelli Fiat. Secondo le ricostruzioni storiche pi\u00f9 accreditate, <strong>tutto ebbe inizio da un&#8217;idea di Benito Mussolini<\/strong>, che aveva richiesto a Giovanni Agnelli una vettura meno costosa di<strong> 5.000 lire<\/strong>, per motorizzare gli italiani. Ovviamente questa era una richiesta che non si poteva rifiutare, cos\u00ec Agnelli affid\u00f2 il progetto a due team. Il primo avrebbe seguito la strategia di sfruttare le attrezzature gi\u00e0 presenti in Fiat, riducendo gli sprechi all&#8217;osso. Il secondo, capitanato da Oreste Lardone, avrebbe dovuto optare per una soluzione tecnologica innovativa: la trazione anteriore.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" hspace=\"3\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200707\/200px-Topolino.jpg\" align=\"left\" vspace=\"3\" border=\"0\" \/>Il primo team partor\u00ec una versione ridotta della Balilla, la <strong>500 A, detta Topolino<\/strong>. Certo, un modello di grande successo, ma che non riusc\u00ec a contenere i prezzi quanto avrebbe voluto Mussolini: l&#8217;automobile non costava 5.000 lire, ma ne costava 8.900. Ma la prima vera 500, che in pochi conoscono, \u00e8 stata quella realizzata dal team di Lardone, quella <strong>&quot;500 tutto avanti&quot;<\/strong> che tuttavia rimase poco pi\u00f9 di un prototipo. Alla presentazione dell&#8217;automobile, infatti, una banale fuoriuscita di carburante caus\u00f2 un incendio della vettura, cosa che spinse Agnelli a vietare per sempre le automobili a trazione anteriore della Fiat.<\/p>\n<p>I primi due esperimenti, quindi, sono stati in sostanza dei mezzi fallimenti. La &quot;vera&quot; 500, quella nel cuore di tutti, \u00e8 quindi quella che andrebbe definita la &quot;nuova&quot; 500, un progetto della dirigenza Vittorio Valletta risalente agli anni &#8217;50. Ormai la &quot;Topolino&quot; era un modello superato, ed era quindi necessario fare qualcosa di totalmente nuovo. Responsabile di queste innovazioni era <strong>Dante Giacosa<\/strong>, <img decoding=\"async\" hspace=\"3\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200707\/250px-Fiat_600_1955.jpg\" align=\"right\" vspace=\"3\" border=\"0\" \/>che tuttavia incontr\u00f2 diverse difficolt\u00e0 economiche dovute ai danni alle strutture Fiat causati dalla guerra. Per ottimizzare i tempi Giacosa decise di implementare i primi disegni di carrozzeria della nuova Cinquecento per un altro modello di automobile, basato sullo stesso modello di propulsione della &quot;Topolino&quot;. Nacque cos\u00ec la <strong>Fiat 600<\/strong> (foto) che, ingrassando temporaneamente le casse della Fiat senza un investimento eccessivo, lasci\u00f2 a Giacosa tutto il tempo necessario a realizzare una nuova 500 realmente innovativa.<\/p>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"WIDTH: 253px; HEIGHT: 197px\" height=\"197\" hspace=\"3\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200707\/Fiat%20500-2.jpg\" width=\"253\" align=\"left\" vspace=\"3\" border=\"0\" \/>La prima vera Nuova 500 venne cos\u00ec presentata il 4 luglio 1957<\/strong>: costava 490mila lire, aveva una velocit\u00e0 massima di 85Km\/h ed era veramente spartana, troppo spartana anche per l&#8217;epoca. Senza levette del devioluci, con vetri fissi, con il tetto in tela, senza sedile posteriore (al suo posto una scomoda panchetta), con ruote senza coppe cromate, fari non cromati e con un sistema di riscaldamento spartano. Proprio la mancanza delle cromature, all&#8217;epoca decisamente in voga, aveva portato ad una accoglienza tiepida dell&#8217;automobile. Cos\u00ec Fiat decise di rivederla dopo soli quattro mesi, proponendo una versione di prezzo addirittura inferiore (465mila lire) ma con dettagli estetici pi\u00f9 precisi e un nuovo motore da 15CV. Con un&#8217;intelligente mossa di quello che oggi definiremmo &quot;customer care&quot; i clienti della prima ora, quelli che cio\u00e8 avevano acquistato pochi mesi prima un modello peggiore ad un prezzo superiore, vennero rimborsati con un assegno di 25mila euro o con la sostituzione gratuita dell&#8217;automobile. Da qui in poi la storia diventa leggenda: Cinquecento diventa un fenomeno internazionale, l&#8217;auto degli italiani per eccelenza, venduta anche all&#8217;estero con tanto di edizione pensata specialmente per gli Stati Uniti. <\/p>\n<p><img decoding=\"async\" hspace=\"3\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200707\/250px-Fiat_Cinquecento_704.jpg\" align=\"left\" vspace=\"3\" border=\"0\" \/>Un successo che, con i suoi ricordi, ha portato ad un&#8217;ondata di nostalgia cavalcata con delicatezza da Fiat. Nel 1991 la casa torinese decise di chiamare <strong>&quot;Cinquecento&quot;<\/strong> la citycar sportiva erede della 126. Ma l&#8217;unica vera erede della Cinquecento, o come dovremmo dire della &quot;Nuova Cinquecento&quot; arriver\u00e0 solo nel 2007, nella speranza di ridare nuova linfa vitale a Fiat, senza deludere le migliaia di appassionati.<\/font> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ecco la storia della nascita di un mito. 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