{"id":241727,"date":"2007-02-13T00:00:00","date_gmt":"2007-02-13T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2007-02-13T00:00:00","modified_gmt":"2007-02-13T00:00:00","slug":"un-area-unita-e-di-primo-piano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2007\/02\/un-area-unita-e-di-primo-piano\/241727\/","title":{"rendered":"Un’area unita e di primo piano"},"content":{"rendered":"

Due sono gli strumenti alla base della "pianificazione di area vasta" che i Comuni dell’Alto Milanese e LIUC stanno studiando: un piano della mobilit\u00e0<\/span> e un piano strategico<\/span> pi\u00f9 generale volto al rilancio socioeconomico del territorio. Entrambi prevedono una serie di passaggi successivi che sono stati illustrati rispettivamente da Anna Gervasoni<\/span> del CRMT (centro ricerche su mobilit\u00e0 e trasporti) e Sergio Zucchetti<\/span> del CeRST (centro ricerche per lo sviluppo del territorio), docenti e ricercatori dell’Universit\u00e0 Cattaneo.<\/p>\n

Prima di tutto vi era da definire l’ambito di pertinenza dei piani, che per definizione non pu\u00f2 essere rigido, trattandosi di temi che investono pi\u00f9 settori. Alla "core area<\/span>", al "nocciolo duro" costituito da Busto, Castellanza, Legnano e Gallarate \u00e8 stata aggiunta una "prima cintura" che include prevalentemente l’area di Malpensa (esclusa per ora Somma Lombardo), ma anche Cassano Magnago, Olgiate Olona e una serie di Comuni altomilanesi fino a Nerviano, Parabiago e Origgio. Alla base di questa inclusione, lo studio dei flussi di traffico e delle comunicazioni da e per le citt\u00e0 chiave della zona. Come spiegava Gervasoni, i flussi di traffico non sono affatto quelli tipici di un’area periferica o "dormitorio" al servizio di un capoluogo. Ben il 44% degli spostamenti, infatti, sono puramente interni<\/span> fra le citt\u00e0 principali; solo il 22% si dirige alle’sterno (in prevalenza a Milano, ma non solo) mentre ben il 35% \u00e8 un movimento di tipo attrattivo (da fuori verso l’Alto Milanese e le sue citt\u00e0). Anche la domanda di trasporto appare orientata all’interno<\/span> del territorio, molto pi\u00f9 che non verso l’esterno. Per quanto riguarda le modalit\u00e0 del trasporto, anche qui i numeri denunciano lo strapotere del mezzo privato (80% e oltre)<\/span> mentre \u00e8 grottesca la differenza fra quanti usano il mezzo pubblico per gli sportamenti interni all’area considerata (4,3%) e quanti piuttosto vi preferiscono andare in bici o addirittura a piedi (16,1%). Una proprozione che si ribalta negli spostamenti che escono dall’area, ma solo per effetto dell’uso ancora massiccio del treno<\/span>. Quanto alle ragioni per cui la gente raggiunge i Comuni dell’area vasta in esame o ne esce, si conferma la supremazia del lavoro (quasi il 60%); Milano attrae inoltre un’ampia fascia di studenti (21%). Come rileva Gervasoni, le criticit\u00e0 fondamentali restano la congestione stradale<\/span>, la carenza e scarso coordinamento dei trasporti pubblici su gomma<\/span>, la necessit\u00e0 di integrare le reti ferroviarie RFI (ex FS) ed FNME<\/span>, l’accessibilit\u00e0 di Malpensa<\/span> e i collegamenti con la Nuova Fiera di Rho\/Pero. Da questa analisi bisogner\u00e0 partire per progettare un piano di mobilit\u00e0 coerente per tuta l’area.<\/p>\n

Quanto alle basi per il piano strategico esposte da Zucchetti, esse partono dall’analisi del "DNA territoriale"<\/span> socioeconomico, delle percezioni degli "attori" (istituzioni, cittadini, ecc.) coinvolti, fino a definire un’agenda strategica<\/span> condivisa. A questo fine sar\u00e0 necessario coordinare l’attivit\u00e0 degli enti coinvolti creando di fatto un nuovo livello di <\/span>governance<\/span> che non \u00e8 singolo Comune, n\u00e8 provincia, n\u00e8 citt\u00e0 metropolitana (in pratica, \u00e8 tutto da creare), e oltre alle istituzioni dovr\u00e0 includere rappresentanze del mondo economico e sociale. Dall’ascolto delle esigenze diffuse alla progettazione, basta su principi di qualit\u00e0, innovazione e coesione, fino al punto fondamentale delle strategie di finanza pubblica: questa la "trinit\u00e0" portante su cui si baser\u00e0 il lavoro concreto. Tre i "laboratori d’area" previsti per coinvolgere i cittadini: storia della citt\u00e0 ("chi siamo", quali luoghi ci definiscono), bisogni e aspettative, sviluppo possibile e citt\u00e0 di domani ("cosa e come fare"). Intanto si dovr\u00e0 individuare un advisor<\/span> o consulente finanziario che certifichi presso il mercato gli strumenti di finanziamento che saranno adottati per rastrellare le non poche risorse necessarie, mentre i Comuni dovranno opportunamente coordinare certe scelte di bilancio.<\/p>\n

In soldoni, si tratta di piani complessi che <\/span>richiederanno vari anni per l’implementazione<\/span>: ma come hanno fatto notare i sindaci, \u00abnon si poteva rimandare oltre\u00bb l’individuazione di una strategia comune. Se l’Alto Milanese deve darsi un’identit\u00e0 per non finire stritolato dalla Grande Milano, deve farlo ora o mai pi\u00f9.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’Alto Milanese non \u00e8 affatto la periferia-dormitorio di Milano: i dati analizzati dalla LIUC disegnano una zona pronta a giocare un ruolo importante e ben definito<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nUn'area unita e di primo piano<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L'Alto Milanese non \u00e8 affatto la periferia-dormitorio di Milano: i dati analizzati dalla LIUC disegnano una zona pronta a giocare un ruolo importante e ben definito\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2007\/02\/un-area-unita-e-di-primo-piano\/241727\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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