{"id":242635,"date":"2007-01-25T00:00:00","date_gmt":"2007-01-25T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2007-01-25T00:00:00","modified_gmt":"2007-01-25T00:00:00","slug":"due-giorni-dedicati-a-mobilita-e-infrastrutture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2007\/01\/due-giorni-dedicati-a-mobilita-e-infrastrutture\/242635\/","title":{"rendered":"Due giorni dedicati a mobilit\u00e0 e infrastrutture"},"content":{"rendered":"

\u00abIl nostro territorio \u00e8 uno dei motori d\u2019Europa ed esprime una domanda di mobilit\u00e0 a fronte della quale la nostra dotazione infrastrutturale \u00e8 ancora insufficiente\u00bb, afferma Carlo Sangalli Presidente della Camera di Commercio di Milano<\/b>, \u00abper questo riteniamo che sia essenziale richiamare nuovamente l\u2019attenzione sui temi della mobilit\u00e0, delle infrastrutture e del sistema aeroportuale italiano. Stato, Regioni, enti locali e gli stessi privati devono investire massicciamente nelle infrastrutture per la mobilit\u00e0 e devono farlo partendo dall\u2019area milanese. Questo chiederemo ai tanti rappresentanti delle Istituzioni e operatori che parteciperanno alla nostra Mobility Conference Exhibition\u00bb. Aggiunge Diana Bracco, Presidente di Assolombarda<\/b>: \u00abTroppi ostacoli bloccano l\u2019apertura dei cantieri. Troppo spesso la realizzazione delle grandi opere si scontra con il composito partito del \u201cnon fare\u201d. Chi dice no o chi rallenta le decisioni, ad esempio sulla Torino-Lione e sul Corridoio V, non fa gli interessi dell\u2019Italia. L\u2019asse est\u2013ovest dell\u2019Alta Capacit\u00e0 ferroviaria deve passare sotto le alpi se non vogliamo che l\u2019Italia resti tagliata fuori dalle grandi reti europee. Per ci\u00f2 che riguarda in particolare il nostro territorio, le tre nuove autostrade lombarde devono essere fatte subito se vogliamo vincere la sfida di ospitare a Milano l\u2019Expo 2015\u00bb. <\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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L\u2019obiettivo della Mobility Conference Exhibition, una due giorni di convegni e workshop dedicati ai problemi della mobilit\u00e0, della logistica e delle infrastrutture<\/strong>, promossa da Assolombarda e Camera di Commercio di Milano per il 29 e 30 gennaio 2007, sar\u00e0 dunque quello di tenere alta l\u2019attenzione della pubblica opinione sui principali nodi che impediscono il pieno sviluppo economico, infrastrutturale e territoriale del Paese, individuando soluzioni condivise e accelerando il conseguimento di risultati concreti.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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I convegni e i workshop vedranno una qualificata presenza di relatori, tra cui i Ministri Antonio Di Pietro, Alessandro Bianchi <\/b>e Linda Lanzillotta, <\/b>i\u00a0 <\/span>Governatori delle Regioni del Nord, Giancarlo Galan, Roberto Formigoni <\/b>e Riccardo Illy,<\/b> numerosi amministratori locali (Filippo Penati, Raffaele Cattaneo, Paolo Matteucci, Riccardo De Corato, Edoardo Croci<\/b>)<\/font> e tantissimi operatori del settore ed esponenti di spicco del mondo accademico e della business community a iniziare da Mario Monti<\/b> ed Emma Marcegaglia<\/b> (vedere il programma in allegato o consultare il sito www.mobilityconference.it<\/a> ).<\/font><\/span><\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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I temi affrontati quest\u2019anno riguarderanno in particolare la realizzazione dei corridoi infrastrutturali europei per il pieno sviluppo del Nord Italia, le prospettive di crescita internazionale del sistema aeroportuale italiano e i problemi connessi alla gestione della mobilit\u00e0 delle citt\u00e0 metropolitane. Saranno inoltre realizzati alcuni workshop su temi di specifico interesse quali il finanziamento delle opere infrastrutturali, la costruzione di una vera \u201clogistica urbana\u201d, la valutazione delle ricadute economiche dei progetti, le politiche per la mobilit\u00e0 a servizio degli interventi di trasformazione urbana.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Un quadro preciso della sconfortante situazione infrastrutturale odierna \u00e8 fornito dal Rapporto Oti Nordovest<\/b>, (consultabile sul sito www.otinordovest.it<\/a> <\/b>). Si tratta di un studio dettagliato e completo, curato da Assolombarda e dalle Associazioni Industriali di Torino e Genova che monitorizza, regione per regione e opera per opera, lo stato di avanzamento di tutti i progetti prioritari per il Nord del Paese, che sar\u00e0 presentato in occasione della Mobility Conference Exhibition. <\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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In sintesi dal Rapporto emerge che nel corso dell\u2019anno nelle regioni del Nord Ovest si \u00e8 sostanzialmente registrata soltanto la prosecuzione dei cantieri gi\u00e0 avviati, in particolare sull\u2019asse Torino-Milano per il completamento della linea ferroviaria AV\/AC tra le due citt\u00e0 e per l\u2019allargamento dell\u2019autostrada A4. Peraltro, anche per le opere in corso di realizzazione si sono verificati dei ritardi significativi, come ad esempio per quanto riguarda l\u2019accessibilit\u00e0 alla Fiera di Rho-Pero o il collegamento Malpensa-Boffalora. Per il resto, salvo alcune eccezioni (quali l\u2019approvazione definitiva da parte del CIPE dei progetti del nodo ferroviario di Genova e del Terzo Valico ovvero del Piano Regolatore Portuale della Spezia) la situazione di incertezza politica e finanziaria a livello governativo ha provocato uno stato di \u201cfermo\u201d che ha riguardato anche le fasi di pianificazione e progettazione.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Progetti essenziali per il collegamento del Nordovest con il resto d\u2019Europa e per le sue relazioni internazionali sono rimasti sostanzialmente bloccati da un intreccio di vincoli di natura politica e finanziaria: la Torino-Lione, ma pi\u00f9 in generale tutto il Corridoio V nella parte padana, comprensivo delle tratte transfrontaliere con Francia e Slovenia e del collegamento con i porti liguri, manca ad oggi di un programma definito per la sua realizzazione; cos\u00ec pure per quanto riguarda la parte italiana dell\u2019asse Genova-Rotterdam, nelle tratte del Terzo Valico appenninico tra Genova e Milano e del collegamento al tunnel del Gottardo.<\/font> Infine, mentre almeno per alcune parti si procede al potenziamento degli assi interni di collegamento, sono rimasti sostanzialmente fermi i diversi progetti insistenti sui nodi metropolitani, in particolare per quanto riguarda il sistema autostradale e in genere della viabilit\u00e0.<\/font><\/span><\/span><\/font><\/font><\/p>\n

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Per risolvere le criticit\u00e0 esistenti, il Rapporto Oti Nordovest, evidenzia alcune linee guida per affrontare in maniera sistemica la questione infrastrutturale del Paese. <\/font><\/p>\n


Innanzi tutto, occorre la definizione di un programma funzionale e operativo delle infrastrutture prioritarie, passando dalla logica della lista a quella del programma. In secondo luogo, \u00e8 necessario risolvere i vincoli finanziari attraverso il ricorso massiccio al coinvolgimento di capitali privati, allo sviluppo del partenariato pubblico-privato per lo sviluppo di progetti territoriali, all\u2019introduzione di politiche fiscali pi\u00f9 rispondenti ai bisogni del territorio. In terzo luogo, \u00e8 fondamentale affrontare e gestire correttamente il consenso, attraverso procedure chiare e trasparenti e la precisa delimitazione del campo sul quale il consenso deve essere ottenuto. Infine, devono essere poste in atto misure organiche sia sul piano normativo che su quello gestionale allo scopo di migliorare i servizi per la mobilit\u00e0 e la logistica e per renderli idonei a sfruttare la rete infrastrutturale in tutta la sua potenzialit\u00e0 ancora inespressa.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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