{"id":247315,"date":"2006-10-26T00:00:00","date_gmt":"2006-10-26T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2006-10-26T00:00:00","modified_gmt":"2006-10-26T00:00:00","slug":"varese-si-colleghi-alle-linee-dell-alptransit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2006\/10\/varese-si-colleghi-alle-linee-dell-alptransit\/247315\/","title":{"rendered":"Varese si colleghi alle linee dell’Alptransit"},"content":{"rendered":"

Riceviamo e pubblichiamo da Amici della Terra<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Ho trovato tempestive ed appropriate le recenti considerazioni mezzo stampa dell’Ingegner Antonino Mazzoni riguardo la necessit\u00e0 di una accessibilit\u00e0 a\u00a0 <\/span>Varese via treno per coloro che viaggiano con\u00a0 <\/span>le linee europee su ferro che tramite Alptransit arriveranno a Lugano.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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La citt\u00e0 di Varese \u00e8 priva di un idoneo sistema di collegamenti verso nord (gomma e ferro) e quelli presenti verso sud, pressoch\u00e9 "Milanocentrici", sono inadatti, mal strutturati, datati e non gerarchizzati.
<\/font><\/font><\/span>Neppure esiste un’adeguata relazione fra la stessa citt\u00e0 di Varese e\u00a0 <\/span>l’aeroporto di Malpensa, causa principale dell’estrema difficolt\u00e0 per la stessa di goderne appieno (in qualsivoglia forma) l’indotto positivo.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Ci troviamo di fronte, insomma, ad una ragnatela di collegamenti i cui nodi non sono sempre adeguatamente connessi, e particolarmente deboli, risultano le relazioni praticabili con le linee di trasporto nazionali ed internazionali.
<\/font><\/font><\/span>Tale situazione sfavorisce i traffici commerciali, i rapporti culturali e quelli interuniversitari fra gli Atenei del territorio (Lugano, Mendrisio, Varese, Como e Castellanza) che difficilmente possono relazionarsi fra loro.
<\/font><\/font><\/span>Rende anche problematici i movimenti delle persone che in previsione dei campionati del mondo di ciclismo a Varese come a Mendrisio occorre divengano particolarmente fluidi.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Per ovviare a tali problematiche, denunciate con forza a pi\u00f9 riprese dalle parti sociali e dal mondo della cultura nostrani, le pubbliche istituzioni nonch\u00e8 le ferrovie italiane e svizzere, con logica minimalista, hanno sinora solo concesso a Varese un collegamento ferroviario convenzionale fra Lugano e Malpensa. Al di fuori, quindi, del sistema europeo ad alta capacit\u00e0.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Questa risoluzione, di basso profilo, ha\u00a0 <\/span>pieno senso solo se si vorr\u00e0 realizzare una metropolitana per il trasporto delle persone.
<\/font><\/font><\/span>Le necessit\u00e0 che emergono dal territorio varesino hanno bisogno di ben altro per essere soddisfatte.
<\/font><\/font><\/span>Sono quelle tese alla nascita, finalmente, di un modello di trasporto che sia continuo, integrato e correlato (in grado insomma di fare sistema). <\/font><\/font><\/span>La provincia di Varese \u00e8 fra le prime importatrici ed esportatrici a livello nazionale; traffici che si realizzano tutti su gomma, che invadono ed opprimono le nostre strade e autostrade, citt\u00e0 e periferie. Abbisogna, quindi, e richiede, tale traffico, di tangenziali, ma soprattutto, collegamenti ferroviari misti (persone e merci) e ad alta capacit\u00e0 che possano liberare le citt\u00e0 dallo smog e mettere pi\u00f9 velocemente in relazione questo territorio alla grande maglia ferroviaria europea.
<\/font><\/font><\/span>Si consentir\u00e0 cos\u00ec, il miglior sviluppo non solo meramente economico ma anche turistico e culturale.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Collegamenti siffatti costano ingenti somme e hanno appunto bisogno di una linea merci, accanto a quella persone, proprio per rendere remunerativa e autosufficiente la loro gestione.
<\/font><\/font><\/span>Linee merci necessarie per evitare la congestione e il collasso del sistema trasportistico europeo verso l’Italia (attualmente imperniato solo su Luino e Como), e da collegarsi altres\u00ec necessariamente\u00a0 <\/span>a quel grande impianto logistico che \u00e8 la Cargo City<\/i> dell’aeroporto di Malpensa.
<\/font><\/font><\/span>Per l’attuale inadeguatezza di detta struttura oltre 600.000 tonnellate di merci aeree l’anno vengono trasportate, a mezzo TIR, verso altri aeroporti europei (Francoforte, Parigi, Amsterdam e Londra). <\/font><\/font><\/span>Non solo dovr\u00e0 trovare sviluppo la Cargo City<\/i>, ma tutto l’aeroporto di Malpensa, il quale dovr\u00e0 divenire nodo passante per il nord Europa (Alp Transit<\/i>), per la Torino-Milano, per la Novara-Porto di Genova (1\u00b0 porto del Mediterraneo) e per il centro Italia.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Occorre (non si perda l’occasione!) attrezzare Varese ad ospitare i treni ad alta capacit\u00e0 per persone\u00a0<\/span>lasciando che le merci possano correre fuori dai centri abitati. Come abbiamo gi\u00e0 avuto modo di dire, per realizzare una nuova linea ferroviaria ad alta capacit\u00e0, occorrer\u00e0 non progettare pensando a come risparmiare o a come economizzare: \u00e8 fondamentale, diceva giustamente Mazzoni, avere massima cura degli aspetti ambientali che potrebbero venir toccati e di quelli sociali facendo in modo di evitare alle comunit\u00e0 il peso di opere impattanti. Solo nell’ottica di un coordinamento realizzato attraverso un sistema di pianificazione strategica, che Varese ha realizzato ed \u00e8 operativo, \u00e8 possibile preservare questi primari valori.
<\/font><\/font><\/span>Perch\u00e9, dunque, sia possibile concretizzare una simile proposta, il suo saldo ambientale dovr\u00e0 essere esclusivamente prossimo allo zero<\/u><\/b>.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Di tali argomenti si era parlato in un convegno organizzato da Varese Europea, su proposta di R.T.- A.C.G., svoltosi in Salone Estense cinque anni fa.
<\/font><\/font><\/span>Ora, che si \u00e8 concordato tra una pluralit\u00e0 di pubbliche istituzioni di procedere per la stazione unica, bisogna fare in modo: che la stessa, secondo la nostra opinione, abbia le caratteristiche di cui in appresso e, soprattutto, che si faccia, velocemente e in modo pressante, una domanda politica forte dei varesini alle Ferrovie dello Stato, che ancora pencolano nel buio, per far passare nell\u2019area varesina \u00a0<\/span>le linee di alta capacit\u00e0 che dovranno collegarsi ad Alptransit.<\/font><\/font><\/span><\/b><\/p>\n

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Occorre all’uopo che, comunque, i binari di entrambe le linee ferroviarie per Varese (FNM e FS) siano raddoppiati; che nel luogo ove sorger\u00e0 la nuova stazione unica, sia fattibile la realizzazione di un marciapiede che possa ospitare treni internazionali e che nella citt\u00e0 di Varese venga mutato il percorso delle FNM cosicch\u00e8 la stessa non resti pi\u00f9, come ora, divisa in due e si possa utilizzare la grande area utilizzata dalle ferrovie (almeno 70.000 mq). <\/font><\/font><\/span>Cos\u00ec potremo avere una varese finalmente in rete e con una diversa, attrattiva immagine.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

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Come?
<\/font><\/font><\/span>Una tale ristrutturazione urbana deve portare anzitutto\u00a0 <\/span>all’edificazione di edifici di elevata qualit\u00e0 architettonica ma soprattutto a realizzare interventi di ambito, sia pure limitati, nella citt\u00e0 in una visione armonica del suo assetto complessivo, proiettato nel futuro e che costituisca un segno di elevato valore ambientale, urbanistico ed architettonico, anche simbolico del contesto cittadino verso la comunit\u00e0 nazionale ed internazionale; edifici e servizi <\/font><\/font><\/span>che\u00a0 <\/span>possano contribuire a rendere pi\u00f9 attrattiva una citt\u00e0.<\/font><\/font><\/span>
Riteniamo quindi che la concretizzazione di simili obiettivi debba vedere protagonista l’ente pubblico che non dovr\u00e0 limitarsi ad approvare o a bocciare proposte di intervento fatte da privati ma dovr\u00e0 esso stesso prendere il toro per le corna, decidere da protagonista – direttamente o con una apposita struttura specializzata –\u00a0 <\/span>quali siano le aree di intervento, le funzioni che devono trovarvi sede, i metri cubi che devono essere costruiti e poi fare un concorso progettuale meglio se europeo. Si noti che una gestione manageriale ed efficiente\u00a0 <\/span>da parte della mano pubblica puo’ tranquillamente portare alle realizzazioni a costi in linea con i benefici.\u00a0 <\/span>Le difficolt\u00e0 economiche accampate dai Comuni per giustificare le acquiescenze su realizzazioni di ottica "condominiale"\u00a0 <\/span>mascherano in genere quantomeno ampie incapacita’ culturali ed inefficienze amministrative.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

Del resto la via dei piani attuativi saldamente guidati dalla mano pubblica nelle scelte fondamentali e’ usuale in tutte le citta’ che si sono sapute conquistare un posto nell’urbanistica moderna, anche a non citare le solite berlino, o Parigi o Bilbao o Londra. per stare in Italia, proprio recentemente per\u00a0 <\/span>Genova hanno spiegato i suoi amministratori in visita all’Universit\u00e0 dell’Insubria con questo sistema grazie anche al suo piano strategico, ha cambiato faccia in positivo.<\/font><\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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