{"id":2517262,"date":"2026-03-14T21:54:22","date_gmt":"2026-03-14T20:54:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=2517262"},"modified":"2026-03-15T10:46:26","modified_gmt":"2026-03-15T09:46:26","slug":"lossessione-dei-treni-da-varese-a-milano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2026\/03\/lossessione-dei-treni-da-varese-a-milano\/2517262\/","title":{"rendered":"L&#8217;ossessione dei treni da Varese a Milano"},"content":{"rendered":"<p>Non passa incontro sul &#8220;sistema Varese&#8221; che non <strong>salti fuori una critica durissima al funzionamento ferroviario<\/strong>. Una volta ci manca il treno per Milano centrale, un&#8217;altra si evidenzia lo scarso collegamento con il capoluogo lombardo, un&#8217;altra che il servizio \u00e8 scadente. Insomma Trenord e Trenitalia sono sempre nei premi. Questo <strong>malgrado ci siano 6-7 treni all&#8217;ora nei momenti di punta tra le due citt\u00e0 e passino da Varese 238 convogli al giorno<\/strong>.<\/p>\n<p>Nell&#8217;<a href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2026\/03\/varese-la-sveglia-di-de-molli-e-giorgetti-territorio-ricco-ma-serve-una-scossa-per-non-vivere-di-rendita\/2517175\/\">incontro di <em><strong>&#8220;Varese sei tu&#8221;<\/strong><\/em><\/a> <strong>Valerio De Molli<\/strong> ha presentato una slide in cui testualmente ha affermato: \u00abUno su quattro dei treni che partono da Varese \u00e8 in ritardo: \u00e8 il terzo peggior dato d\u2019Italia e non c\u2019\u00e8 nulla di cui essere orgogliosi. Abbiamo fatto un confronto semplice sui tempi di percorrenza con Milano: oggi impieghiamo pi\u00f9 tempo di cinquant\u2019anni fa. \u00c8 incredibile, ma siamo pi\u00f9 lenti dell\u20198% sui collegamenti diretti e del 15% su quelli non diretti\u00bb.<\/p>\n<p>Chiederemo conto a Trenord sulla veridicit\u00e0 dei tempi medi di percorrenza, ma <strong>mettere a confronto il 1975 con cinquant&#8217;anni dopo senza dire altro \u00e8 quanto meno riduttivo per diverse ragioni.<\/strong> Il servizio ferroviario allora era molto diverso: non esisteva il passante ferroviario, la linea per Malpensa, quella per Como e Lugano. Il numero dei treni era decisamente inferiore. In ogni caso abbiamo utilizzato diverse fonti anche con l&#8217;ausilio dell&#8217;AI cercando di ricostruire la situazione di 50 anni fa e quella attuale.<\/p>\n<h2 data-start=\"293\" data-end=\"331\">Linee che servivano Varese nel 1975<\/h2>\n<p data-start=\"332\" data-end=\"408\">Nel 1975 Varese era servita principalmente da due direttrici:<\/p>\n<ol data-start=\"410\" data-end=\"597\">\n<li data-start=\"410\" data-end=\"494\">\n<p data-start=\"413\" data-end=\"444\"><strong data-start=\"413\" data-end=\"442\">FS (Ferrovie dello Stato)<\/strong><\/p>\n<ul data-start=\"448\" data-end=\"494\">\n<li data-start=\"448\" data-end=\"494\">\n<p data-start=\"450\" data-end=\"494\">linea <strong data-start=\"456\" data-end=\"494\">Gallarate \u2013 Varese \u2013 Porto Ceresio<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li data-start=\"495\" data-end=\"597\">\n<p data-start=\"498\" data-end=\"530\"><strong data-start=\"498\" data-end=\"528\">Ferrovie Nord Milano (FNM)<\/strong><\/p>\n<ul data-start=\"534\" data-end=\"597\">\n<li data-start=\"534\" data-end=\"597\">\n<p data-start=\"536\" data-end=\"597\">linea <strong data-start=\"542\" data-end=\"597\">Milano Cadorna \u2013 Saronno \u2013 Varese \u2013 Laveno Mombello<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p data-start=\"599\" data-end=\"667\">Quindi passavano treni sia della rete FS sia della rete Nord Milano.<\/p>\n<h2 data-start=\"669\" data-end=\"704\">Frequenze tipiche negli anni \u201970<\/h2>\n<p data-start=\"705\" data-end=\"743\">Dai dati storici delle linee lombarde:<\/p>\n<ul data-start=\"745\" data-end=\"1113\">\n<li data-start=\"745\" data-end=\"947\">\n<p data-start=\"747\" data-end=\"947\">tra <strong data-start=\"751\" data-end=\"773\">Milano e Gallarate<\/strong> c\u2019erano circa <strong data-start=\"788\" data-end=\"820\">23 coppie di treni al giorno<\/strong> (andata+ritorno) e <strong data-start=\"840\" data-end=\"876\">18 coppie tra Gallarate e Varese<\/strong> su alcune relazioni dell\u2019area.<\/p>\n<\/li>\n<li data-start=\"948\" data-end=\"1113\">\n<p data-start=\"950\" data-end=\"1113\">la linea FNM <strong data-start=\"963\" data-end=\"995\">Milano\u2013Saronno\u2013Varese\/Laveno<\/strong> aveva vari treni locali distribuiti lungo la giornata (tipicamente circa uno ogni 30-60 minuti nei periodi di punta).<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2 data-start=\"1115\" data-end=\"1175\">Stima del traffico passeggeri giornaliero a Varese nel 1975<\/h2>\n<p data-start=\"1176\" data-end=\"1200\">Combinando le due linee si arriva a circa 80 treni:<\/p>\n<ul data-start=\"1202\" data-end=\"1362\">\n<li data-start=\"1202\" data-end=\"1276\">\n<p data-start=\"1204\" data-end=\"1276\"><strong data-start=\"1204\" data-end=\"1242\">FS Gallarate\u2013Varese\u2013Porto Ceresio:<\/strong> ~18 coppie \u2192 <strong data-start=\"1256\" data-end=\"1276\">\u224836 treni\/giorno<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<li data-start=\"1277\" data-end=\"1362\">\n<p data-start=\"1279\" data-end=\"1362\"><strong data-start=\"1279\" data-end=\"1316\">FNM Milano\u2013Saronno\u2013Varese\/Laveno:<\/strong> ~20-25 coppie circa \u2192 <strong data-start=\"1339\" data-end=\"1362\">\u224840-50 treni\/giorno<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2 data-start=\"293\" data-end=\"331\">Linee ferroviarie di Varese nel 2025<\/h2>\n<p data-path-to-node=\"0\">Varese \u00e8 un nodo ferroviario piuttosto articolato, servito da <b data-path-to-node=\"0\" data-index-in-node=\"62\">due stazioni principali<\/b> (Varese FS e Varese Nord) che collegano la citt\u00e0 sia verso Milano che verso la Svizzera e l&#8217;aeroporto di Malpensa.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"1\">Oggi esistono complessivamente <strong>6<\/strong><b data-path-to-node=\"1\" data-index-in-node=\"31\">\u00a0linee ferroviarie principali<\/b> che servono la citt\u00e0:<\/p>\n<h3 data-path-to-node=\"2\">1. Linee Suburbane e Regionali (verso Milano)<\/h3>\n<ul data-path-to-node=\"3\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"3,0,0\"><b data-path-to-node=\"3,0,0\" data-index-in-node=\"0\">S5 (Varese &#8211; Milano Passante &#8211; Treviglio):<\/b> \u00c8 la linea principale per i pendolari. Attraversa il &#8220;Passante&#8221; di Milano (fermate come Porta Garibaldi Sotterranea, Repubblica, Dateo) e arriva fino a Treviglio. Parte dalla stazione <b data-path-to-node=\"3,0,0\" data-index-in-node=\"227\">Varese FS<\/b>.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"3,1,0\"><b data-path-to-node=\"3,1,0\" data-index-in-node=\"0\">RE1 (Laveno &#8211; Varese &#8211; Saronno &#8211; Milano Cadorna):<\/b> Questa linea RegioExpress collega Varese direttamente con il centro di Milano (stazione Cadorna). \u00c8 gestita da Ferrovienord e parte dalla stazione <b data-path-to-node=\"3,1,0\" data-index-in-node=\"197\">Varese Nord<\/b>.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"3,2,0\"><b data-path-to-node=\"3,2,0\" data-index-in-node=\"0\">RE5 (Porto Ceresio &#8211; Varese &#8211; Gallarate &#8211; Milano Porta Garibaldi):<\/b> Collega il Lago di Lugano (Porto Ceresio) con Milano Porta Garibaldi, passando per <b data-path-to-node=\"3,2,0\" data-index-in-node=\"150\">Varese FS<\/b>.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"2\"><strong>R22 (Varese &#8211; Laveno Mombello Lago)<\/strong> Mentre la linea <b data-path-to-node=\"3\" data-index-in-node=\"16\">RE1<\/b> citata prima copre la tratta Varese-Milano, la <b data-path-to-node=\"3\" data-index-in-node=\"67\">R22<\/b> \u00e8 la linea regionale &#8220;gemella&#8221; che si snoda in direzione opposta, collegando <b data-path-to-node=\"3\" data-index-in-node=\"148\">Varese Nord<\/b> con <b data-path-to-node=\"3\" data-index-in-node=\"164\">Laveno Mombello<\/b>, sulla sponda lombarda del Lago Maggiore. \u00c8 una linea fondamentale per il turismo locale e per i residenti della Valcuvia.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3 data-path-to-node=\"4\">2. Linee Transfrontaliere (verso la Svizzera e Malpensa)<\/h3>\n<p data-path-to-node=\"5\">Grazie al completamento della ferrovia Arcisate-Stabio, Varese \u00e8 diventata un hub internazionale gestito dai treni <b data-path-to-node=\"5\" data-index-in-node=\"115\">TILO<\/b>:<\/p>\n<ul data-path-to-node=\"6\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"6,0,0\"><b data-path-to-node=\"6,0,0\" data-index-in-node=\"0\">S40 (Varese &#8211; Mendrisio &#8211; Como):<\/b> Unisce Varese a Como passando per il territorio svizzero (Mendrisio). Parte da <b data-path-to-node=\"6,0,0\" data-index-in-node=\"112\">Varese FS<\/b>.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"6,1,0\"><b data-path-to-node=\"6,1,0\" data-index-in-node=\"0\">S50 (Malpensa &#8211; Varese &#8211; Mendrisio &#8211; Lugano &#8211; Bellinzona):<\/b> \u00c8 il collegamento strategico che unisce l&#8217;Aeroporto di Malpensa con il Canton Ticino, effettuando fermata a <b data-path-to-node=\"6,1,0\" data-index-in-node=\"167\">Varese FS<\/b>.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3 data-path-to-node=\"8\">Riassunto delle Stazioni<\/h3>\n<ul data-path-to-node=\"9\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"9,0,0\"><b data-path-to-node=\"9,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Varese FS (Piazzale Trieste):<\/b> Serve le linee S5, RE5, S40 e S50. \u00c8 lo snodo principale per i collegamenti internazionali e verso il passante di Milano.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"9,1,0\"><b data-path-to-node=\"9,1,0\" data-index-in-node=\"0\">Varese Nord (Piazzale Trento):<\/b> Serve la linea RE1 verso Milano Cadorna e i treni regionali per Laveno Mombello Lago.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"9,2,0\"><b data-path-to-node=\"9,2,0\" data-index-in-node=\"0\">Varese Casbeno:<\/b> Fermata sulla linea per Milano Cadorna\/Laveno, utile per la zona della Questura e dei licei.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2 data-start=\"1115\" data-end=\"1175\">Il traffico passeggeri giornaliero a Varese nel 2025<\/h2>\n<p data-path-to-node=\"0\">Trenord nel suo tour nelle citt\u00e0 capoluogo ha presentato i dati del traffico ferroviario. A Varese giornalmente in settimana passano <b data-path-to-node=\"0\" data-index-in-node=\"32\">238 treni. Parliamo quindi del triplo delle corse quotidiane rispetto al 1975.\u00a0<\/b><\/p>\n<p data-path-to-node=\"1\">Il risultato \u00e8 frutto del &#8220;cadenzamento&#8221; moderno, dove quasi ogni linea ha un treno ogni 30 o 60 minuti.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"2\">Ecco come si arriva a quel volume di traffico (considerando i giorni feriali):<\/p>\n<h3 data-path-to-node=\"3\">1. Stazione Varese FS (Circa 160-170 treni)<\/h3>\n<p data-path-to-node=\"4\">Questa stazione ha visto l&#8217;incremento maggiore grazie ai collegamenti TILO:<\/p>\n<ul data-path-to-node=\"5\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,0,0\"><b data-path-to-node=\"5,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Linea S5 (Varese-Milano-Treviglio):<\/b> Circa <b data-path-to-node=\"5,0,0\" data-index-in-node=\"42\">70-74 corse<\/b> al giorno (un treno ogni 30&#8242; per gran parte della giornata).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,1,0\"><b data-path-to-node=\"5,1,0\" data-index-in-node=\"0\">Linea S50 (Malpensa-Varese-Lugano\/Bellinzona):<\/b> Circa <b data-path-to-node=\"5,1,0\" data-index-in-node=\"53\">36 corse<\/b> (un treno ogni ora per direzione).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,2,0\"><b data-path-to-node=\"5,2,0\" data-index-in-node=\"0\">Linea S40 (Como-Varese):<\/b> Circa <b data-path-to-node=\"5,2,0\" data-index-in-node=\"31\">34 corse<\/b> (un treno ogni ora per direzione).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,3,0\"><b data-path-to-node=\"5,3,0\" data-index-in-node=\"0\">Linea RE5 (Porto Ceresio-Varese-Milano):<\/b> Circa <b data-path-to-node=\"5,3,0\" data-index-in-node=\"47\">20-22 corse<\/b>.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3 data-path-to-node=\"6\">2. Stazione Varese Nord (Circa 70-80 treni)<\/h3>\n<p data-path-to-node=\"7\">Qui il traffico \u00e8 gestito principalmente dai RegioExpress:<\/p>\n<ul data-path-to-node=\"8\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"8,0,0\"><b data-path-to-node=\"8,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Linea RE1 (Milano Cadorna-Varese-Laveno):<\/b> Circa <b data-path-to-node=\"8,0,0\" data-index-in-node=\"48\">40-45 corse<\/b> (un treno ogni ora, pi\u00f9 i rinforzi nelle ore di punta).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"8,1,0\"><b data-path-to-node=\"8,1,0\" data-index-in-node=\"0\">Linea R22 (Varese-Laveno):<\/b> Le corse locali e i prolungamenti portano il totale a circa <b data-path-to-node=\"8,1,0\" data-index-in-node=\"87\">30-35 movimenti<\/b>.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2>La rete di Milano<\/h2>\n<p>Se ragioniamo poi sul collegamento tra Varese e Milano occorre tenere conto di un altro aspetto. Nel 1975 la citt\u00e0 meneghina tra metropolitane e ferrovie aveva <strong>61 stazioni<\/strong>. Nel 2025 Milano contava un totale di <strong>158 stazioni uniche<\/strong> tra metropolitana (134) e ferroviarie (24), considerando che non ci sono sovrapposizioni significative di fermate condivise. Con quasi cento stazioni in pi\u00f9 i collegamenti sono molto pi\u00f9 fitti e capillari. Un esempio concreto riguarda lo scalo di Linate che \u00e8 raggiungibile da Varese con un solo cambio.<\/p>\n<h2>La rete nazionale<\/h2>\n<p>La situazione poi diventa ancora pi\u00f9 interessante se calcoliamo le lunghe percorrenze verso Roma o l&#8217;Europa. Oggi partendo da Varese si pu\u00f2 tranquillamente saltare la stazione di Milano centrale facendo un solo scalo a Rho Fiera o a Porta Garibaldi e si raggiunge la capitale in meno di cinque ore. Ma questo \u00e8 un altro discorso.<\/p>\n<h2>I treni e il turismo<\/h2>\n<p>Le sei linee ferroviarie aprono a una ulteriore riflessione: <strong>il turismo<\/strong>. Non esiste una sola citt\u00e0 in Italia che in meno di un&#8217;ora colleghi tanti luoghi turistici. <strong>Da Varese si arriva a Laveno Mombello, Porto Ceresio, Lugano, Como e Mendrisio.<\/strong> Quattro di queste localit\u00e0 sono sul lago e altrettante hanno impianti di risalita che permettono di godere di panorami straordinari. C&#8217;\u00e8 un per\u00f2&#8230; grande come un grattacielo. <strong>Il posto pi\u00f9 visitato della provincia di Varese, Santa Caterina del sasso, non \u00e8 raggiungibile con mezzi pubblici<\/strong>. Non arriva il treno, non un bus, non un battello a meno che non si passi dalle isole Borromee. Per capire l&#8217;assurdo basta guardare all&#8217;organizzazione attivata per andare ai castelli di Cannero. Sono stati realizzati tre imbarcaderi privati in altrettante localit\u00e0: Luino, Cannero e Cannobbio, oltre a quello sull&#8217;isola. <strong>Ma a Santa Caterina si va solo in auto o a piedi<\/strong> (per altro con un anello e sentiero molto bello).<\/p>\n<p>Come si vede <a href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2026\/03\/varese-la-sveglia-di-de-molli-e-giorgetti-territorio-ricco-ma-serve-una-scossa-per-non-vivere-di-rendita\/2517175\/\"><strong>ha ragione il ministro Giorgetti<\/strong><\/a> quando dice che piuttosto che lamentarsi per le poche infrastrutture avrebbe senso usarle meglio. Magari non la racconta tutta, ma ognuno potr\u00e0 trarre le proprie conclusioni su come siamo messi a Varese. <strong>Le analisi sulla mobilit\u00e0 richiedono uno studio su diversi indicatori<\/strong>, ma soprattutto \u00e8 fondamentale informare sulla complessit\u00e0 che ogni territorio vive perch\u00e9 il servizio ferroviario non \u00e8 fatto solo delle rotaie, ma di tutto quello che vive intorno. In 50 anni \u00e8 cambiato completamente il mondo a partire dalla quantit\u00e0 di traffico complessivo che si muove all&#8217;interno della nostra provincia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il confronto tra i tempi dei treni di oggi e quelli di cinquant\u2019anni fa evidenziato da Valerio De Molli fa riflettere sul \u201csistema Varese\u201d. 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