{"id":253734,"date":"2006-05-22T00:00:00","date_gmt":"2006-05-22T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2006-05-22T00:00:00","modified_gmt":"2006-05-22T00:00:00","slug":"un-centro-ricerca-sulla-logistica-per-la-liuc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2006\/05\/un-centro-ricerca-sulla-logistica-per-la-liuc\/253734\/","title":{"rendered":"Un centro ricerca sulla logistica per la Liuc"},"content":{"rendered":"

Da oggi la Liuc di Castellanza ha una nuova freccia al suo arco: si chiama C-Log<\/span><\/a>, ed \u00e8 il nuovo centro di ricerca sulla logistica dell’ateneo. Il direttore Fabrizio Dallari<\/span>, docente di gestione dei sistemi produttivi e logistici presso l’universit\u00e0, ha spiegato insieme al collega Carlo No\u00e8<\/span> quali sono i motivi che hanno portato alla decisione di costituire un centro ricerche specificamente mirato allo studio della logistica.<\/font><\/p>\n

"I tempi evolvono: aumenta la delocalizzazione<\/span>, e i percorsi delle merci si allungano. Aumenta anche la frammentazione delle attivit\u00e0 produttive, data la pratica dell’outsourcing<\/span> e la complessit\u00e0 di prodotti fatti di parti fabbricate in luoghi molto distanti". Date queste premesse, risulta facile capire come la logistica – che si occupa de<\/font>i flussi di materiali dai fornitori fino al prodotto finito e di ogni servizio correlato – costituisca un pilastro fondamentale dell’economia moderna. Tanto pi\u00f9 in tempi in cui, all’integrazione verticale tipica della fabbrica fordista (in ambito occidentale) o del kombinat (nel defunto blocco sovietico) succede una decentralizzazione delle produzioni<\/span> che solo la logistica pu\u00f2 governare.<\/p>\n

Cosa far\u00e0 C-Log nel concreto? Ricerca, consulenze per aziende,
\nformazione<\/span> a tutti i livelli – dal dipendente fino al manager – e
\ninformazione<\/span> tramite eventi, convegni e pubblicazioni: questo il
\nprogramma del centro ricerche. \u00c8 stata Univa<\/span> a premere perch\u00e8 si
\narrivasse a creare questa struttura, come ricorda Mauro Luoni<\/span> – e
\nproprio fra le aziende del territorio, ormai integrate in un network<\/span>
\ncomplesso di relazioni commerciali e tecniche con l’Italia e l’estero,
\nintende svolgere la sua attivit\u00e0 C-Log, che mira a consolidare le
\nproprie risorse, prima di tutto umane e di competenza, quindi a farsi pubblicit\u00e0 e procacciarsi clientela a livello nazionale, attirando in zona aziende del settore. Queste, come sottolinea No\u00e8, ormai non si limitano pi\u00f9 ad occuparsi di trasporto merci: "Chi oggi vive di solo trasporto merci ha l’acqua alla gola<\/span>, visti i costi del petrolio. L’azienda logistica oggi coordina<\/span>, prima di tutto; pu\u00f2 anche svolgere funzioni accessorie, dal repackaging<\/span> alla personalizzazione dei prodotti, fino all’assemblaggio, in alcuni casi, di componenti giunte da diversi Paesi. Tutto questo a beneficio del cliente finale, che nei casi di ‘grandi firme’ ormai si limita a ideare il suo prodotto, a pubblicizzarlo e a fare i dovuti controlli di qualit\u00e0, affidandone fabbricazione, trasporto e distribuzione a parti terze di sua fiducia". <\/p>\n

Ma perch\u00e8 scegliere proprio il Varesotto come sede di un centro ricerche? Al di l\u00e0 della disponibilit\u00e0 di personale preparato, la Liuc ha analizzato la situazione strategica ed infrastrutturale<\/span> del territorio. "Qui arriva merce da ogni parte del mondo, destinata a mezza Europa" spiega Dallari. "Del resto l’Italia \u00e8 da sempre una sorta di molo naturale<\/span> affacciato nel Mediterraneo, a met\u00e0 strada lungo la rotta navale Estremo Oriente-India-Suez-Gibilterra-East Coast americana. Qui, nella Lombardia occidentale, si incrociano le due aree pi\u00f9 economicamente dinamiche d’Europa, quella che Londra scende fino a Milano attraverso le Fiandre e la Renania (la "spina dorsale" d’Europa, ndr) e una nuova area emergente, l’"arco latino", che da Milano si spinge attraverso la Francia meridionale e la Catalogna fino a Valencia. Sempre qui vicino, nel Novarese, si incrociano il Corridoio V <\/span>Lisbona-Kiev e quello detto dei Due Mari tra Genova e Rotterdam". In questo quadro il Varesotto, penalizzato da infrastrutture stradali carenti (Autolaghi sempre intasata, "colli di bottiglia" a non finire) \u00e8 rimasto un po’ indietro a dispetto delle enormi potenzialit\u00e0 di Malpensa<\/span>. Mentre le aree lombarde adiacenti alle autostrade hanno visto negli ultimi dieci anni i magazzini delle aziende di logistica sostituire man mano i capannoni dell’industria, a Varese il fenomeno \u00e8 ancora molto ridotto. Ma con la prossima apertura dei trafori ferroviari del Loetschberg (2007) e del Gottardo (2015) e le possibilit\u00e0 offerte dal terminal Hupac, la faccenda si far\u00e0 interessante per molte aziende; da qui l’opportunit\u00e0 di cogliere la palla al balzo.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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