{"id":258042,"date":"2006-02-24T00:00:00","date_gmt":"2006-02-24T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2006-02-24T00:00:00","modified_gmt":"2006-02-24T00:00:00","slug":"varese-cul-de-sac-ma-l-arcisate-stabio-e-in-partenza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2006\/02\/varese-cul-de-sac-ma-l-arcisate-stabio-e-in-partenza\/258042\/","title":{"rendered":"Varese “cul de sac”, ma l’Arcisate -Stabio \u00e8 in partenza"},"content":{"rendered":"

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Se ne parla periodicamente, e non se ne tira fuori mai un ragno dal buco. Ma per opere cos\u00ec importanti, e cos\u00ec incisive nel lungo periodo, non si pu\u00f2 fare\u00a0a meno di fare il punto.
\u00a0"Il ruolo dei collegamenti per lo sviluppo socio economico del territorio: il caso della regio Insubrica" \u00e8 stato cos\u00ec l’argomento che l’assemblea di ACG – Alta capacit\u00e0 Gottardo\u00a0di cui si \u00e8 parlato\u00a0nell’incontro di ieri.<\/font><\/p>\n

Un incontro che ha raccontato molte cose gi\u00e0 note, ma che ha anche affrontato fuori dai denti, in una platea di tecnici, molti dei limiti delle grandi opere in cantiere in Italia a nel nord ovest,<\/strong> con particolare attenzione alla parte delle infrastrutture ferroviarie.\u00a0 <\/font>\u00abL’aumento del traffico tra nord e sud Europa si scontra sulle Alpi, che hanno infrastrutture inadatte a sopportare i nuovi flussi\u00bb Ha messo subito in chiaro Claudio Camponovo<\/strong>, presidente della Camera di Commercio ticinese<\/font><\/p>\n

\u00abI corridoi, parola di cui tutti parlano e pochi capiscono il senso, sono le grandi linee su cui la Ue ha progettato i collegamenti all’interno dell’Europa<\/strong> – ha spiegato Ezio Facchin<\/strong>, direttore investimenti per l’area Nord Ovest di Ferrovie Italiane – E’ all’interno di\u00a0queste linee che passano Malpensa, l’hub di Novara, la frontiera Svizzera. Il livello di certe discussioni ora dovrebbe essere quindi innanzitutto continentale<\/strong>, malgrado la maggior parte delle discussioni su certe scelte siano addirittura a livello di politica locale. Penso solo all’hub ferroviario di Novara, su cui si sta lavorando da dieci anni e che appartiene al corridoio 5, e che improvvisamente qualcuno ha proclamato che non si deve fare pi\u00f9. E’ possibile in un colpo solo, decidere a livello locale di un nodo ferroviario su cui si estende una linea europea?<\/strong>.\u00a0 Queste\u00a0sono domande su cui riflettere, mentre ora siamo di fronte a tre progetti davvero decisivi per l’Insubria: l’asse del Sempione<\/strong>, quella del Gottardo<\/strong> e il collegamento di Malpensa<\/strong>. Per i primi due non possiamo che ringraziare gli svizzeri che ci ricordano, con i loro fatti, le nostre scadenze<\/strong>. Per il collegamento di Malpensa invece sembra tutto congelato<\/strong>, in attesa dell’accordo d’area\u00bb.<\/p>\n

Quelle di\u00a0 Facchin sono valutazioni per le quali il responsabbile di Ferrovie Italiane ha "chiesto aiuto" a uno studio serio da parte del mondo accademico, presente all’incontro: <\/font>\u00abSe le politiche del trasporto sono politiche pubbliche, che incidono fortemente sul territorio, com’\u00e8 possibile che queste decisioni siano prese da singoli territorio o singoli settori produttivi?\u00bb si \u00e8 cos\u00ec domandato innanzitutto Sergio Zucchetti, direttore del centro Cerst della Liuc. A queste decisioni manca troppo spesso un background scientifico: <\/font>
\u00abmancano delle serie valutazioni di impatto di queste infrastrutture, soprattutto dal punto di vista economico e sociale<\/strong>. – ha sostenuto Fabrizio Schiaffonati<\/strong>, del Politecnico di Milano – Colpa di quella che alcuni chiamano "Democrazia populista", discussioni sull’onda delle emozioni e\u00a0delle valutazioni contingenti e non tavoli di lavoro seri come si vedono all’estero, dove piuttosto che dibattiti si osservano simulazioni di impatto\u00bb.<\/font><\/p>\n

Colpa anche di una situazione, per esempio legata a Varese, in cui ci si \u00e8 "cacciati" negli anni, e da cui \u00e8 difficile uscirne: \u00ab<\/font>Diciamolo: Varese \u00e8 un cul de sac<\/strong> – ha commentato Gioacchino Garofoli<\/strong> dell’universit\u00e0 dell’Insubria – a Nord non c’\u00e8 collegamento<\/strong>, verso Milano manca un collegamento nazionale in rete<\/strong>: banalmente, non ci sono pi\u00f9 treni che vanno alla stazione centrale. E il mancato colegamento di Malpensa non penalizza solo il territorio varesino<\/strong>, ma anche il Canton Ticino, Torino e pure Malpensa stessa, che vede molti dei suoi potenziali passeggeri dissuasi a raggiungerla dalla difficolt\u00e0 di farlo in maniera ragionevole\u00bb.<\/font><\/font><\/p>\n

Occasioni perse se non si sa reagire<\/strong>, in un territorio che non \u00e8 stato sempre rinunciatario: <\/font>\u00abIl territorio ha dimostrato di saper crescere, per esempio quando \u00e8 stata costruita l’autostrada – ha puntualizzato Angelo Belloli<\/strong>, presidente della Camera di Commercio varesina nel suo discorso –\u00a0\u00a0Ma non basta, ora si rischiano di perdere grandi opportunit\u00e0<\/strong>. E la prima minaccia arriva dal tempo: penso alla fiera di Rho Pero, che \u00e8 una sfida Europea: se non le si d\u00e0 modo di esprimersi pienamente si risolver\u00e0 solo in un sacco di soldi persi. Penso allo studio della Bocconi che sostiene che la realizzazioe di BreBeMi e Pedemontana sarebbero in grado da sole di aumentare dell’8,2% del Pil della Lombardia, che in soldoni significa 23 miliardi di euro\u00bb<\/font><\/font><\/p>\n

Per\u00f2, \u00abQuesto \u00e8 stato un territorio dallo sviluppo prodigioso in termini di infrastrutture, nella prima met\u00e0 del 900 – ha comentato il senatore Giuseppe Zamberletti<\/strong>, presidente dell\u2019Istituto Grandi Infrastrutture (Roma), – basti pensare allo sviluppo dell’aeronautica, delle due ferrovie Varese.- Como e dell’autostrada.II problema \u00e8 che poi, appagata da questi successi, la societ\u00e0 civile non ha pi\u00f9 maturato la sensibilit\u00e0 per mantenere viva la qualit\u00e0 infrastrutturale dei trasporti. Penso a un esempio banale, gi\u00e0 citato: la mancanza di un collegamento diretto tra Varese e la stazione centrale di Milano. Per un collegamento del genere non c’\u00e8 nessuna infrastruttura da aggiungere, bisogna solo avviare trattative. Che evidentemente non partono, per mancanza di sensibilit\u00e0 sull’argomento\u00bb<\/font><\/p>\n

Zamberletti per\u00f2, come lui ha ammesso nel corso del dibattito, il risultato che cercava l’ha ottenuto: la partenza dei lavori dell’Arcisate – Stabio, il cui progetto definitivo sar\u00e0 presentato il primo marzo alla ditta costruttrice<\/strong>: un tratto di ferrovia di meno di sei chilometri che potr\u00e0 collegare varese con la Svizzera, un tratto corto che potrebbe per\u00f2 ridare un collegamento ferroviario tra Varese e Como,\u00a0passando attraverso la Confederazione elvetica: facendo raggiungere dal Canton Ticino quel che non riesce a collegare in Italia. Fantascenza, o piccoli trucchi per arginare l’ignavia italiana.<\/font><\/p>\n

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