{"id":260128,"date":"2001-11-30T00:00:00","date_gmt":"2001-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"2001-11-30T00:00:00","slug":"opinioni-su-malpensa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2001\/11\/opinioni-su-malpensa\/260128\/","title":{"rendered":"Opinioni su Malpensa"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
Egregio Direttore, rispondo ad alcune affermazioni del Sig. Porrini che mi sembrano errate.<\/font> <\/p>\n

> L’Italia \u00e8 l’unico paese europeo che possiede una configurazione bipolare delle infrastrutture aeroportuali di tipo hub: > il sistema di Roma-Fiumicino e quello di Milano-Malpensa. > Forse perch\u00e9 siamo un Paese lungo e stretto. > Battute a parte, questa "opportunit\u00e0" pi\u00f9 che il frutto di una ragionata strategia, sembra figlia del caso.<\/font><\/p>\n

In primo luogo Fiumicino non \u00e8 mai stato un hub. E probabilmente Fiumicino non lo sar\u00e0 mai. Perch\u00e8, come quelli dell’Alitalia sanno bene, Fiumicino \u00e8 sostanzialmente un luogo di arrivo e non di partenza. Che significa? Che non esiste un mercato locale forte di clienti che parte da Fiumicino, condizione non sufficiente ma certamente necessaria per creare un hub. Il mercato \u00e8 al nord e poich\u00e8 le rotte sono quasi tutte verso nord, nessuno dal nord va a Roma per poi tornare su. A Fiumicino esiste un forte traffico in arrivo dall’estero. Ma il traffico in arrivo \u00e8 guidato per lo pi\u00f9 dalle compagnie straniere. Per esempio, un abitante di Singapore probabilmente sar\u00e0 un frequent flyer della Singapore airline che ha il servizio pi\u00f9 vasto a Singapore. Quindi se deve andare a Roma ci va con quella linea aerea, non con Alitalia. Il che vuol dire che non \u00e8 conveniente per una compagnia aerea avere Fiumicino come hub. Certo un hub deve attrarre traffico anche da fuori, ma Fiumicino \u00e8 tagliato fuori dal mercato del nord. Infine, quello che lei dice non \u00e8 molto vero. La Germania ha Francoforte e Monaco. Inoltre, la Francia ha il De Gaulle, vuole sviluppare Lione e sta pianificando il terzo aeroporto intercontinentale a sud di Parigi (oltre a Orly che fa anche lui un bel po’ di traffico).<\/font><\/p>\n

Quindi, \u00e8 vero che altri paesi non hanno tanti hub, ma l’italia non ne ha due. Ne ha due mezzi: Fiumicino non lo sar\u00e0 probabilmente mai e Malpensa lo si sta bloccando. Segnalo che tutti gli hub europei (cito Amsterdam, Francoforte, Parigi, Londra e Monaco) sono al centro di aree a forte industrializzazione, non necessariamente capitali (vedi Berlino e Bonn in Germania che non hanno hub). L’unica grande area industriale senza l’hub \u00e8 proprio Milano.<\/font><\/p>\n

> Per Malpensa \u00e8 successo esattamente il contrario: si \u00e8 progettato uno scalo quando il servizio tra coppie di citt\u00e0 senza soste intermedie (point -to-point) > era la regola generale, poi, cammin facendo (un cammino lungo trent’anni nel corso del quale il territorio non poteva certamente congelare le sue dinamiche sociali, economiche > ed urbanistiche) si \u00e8 voluto "adattare" simili infrastrutture per rincorrere la nuova luccicante prospettiva di mercato: l’hub, ovvero il servizio basato su percorsi indiretti, meglio > > definito come traffico di transito.<\/font><\/p>\n

Mi scusi ma questa mi sembra la scoperta dell’acqua calda. 100 anni fa non ci si poneva il problema degli aeroporti. 50 anni fa ce lo si poneva pensando ad un traffico di elite. Oggi bisogna porselo nell’ottica di un traffico mondiale e di massa. La realt\u00e0 \u00e8 che l’Italia, come al solito, \u00e8 in ritardo nell’adeguarsi ai cambiamenti e all’evolversi della societ\u00e0.<\/font><\/p>\n

> In realt\u00e0 questa parolina inglese non spiega un bel niente, tant’\u00e8 che in Lombardia si fanno sempre pi\u00f9 forti le voci che parlano di > realizzare un altro hub a Montichiari.<\/font><\/p>\n

Di Montichiari (dove ho prestato servizio militare e che conosco quindi molto bene) si parla come supporto per il traffico merci, visto che Malpensa \u00e8 fermo. Ma se Malpensa ha dei limiti, Montichiari non mi sembra lontamente considerabile. Ha una sola pista, a meno che non si decida di mandare via il 6 stormo di Ghedi; ma a quel punto avremmo due piste e se ricordo bene parallele come a Malpensa (anche se pi\u00f9 distanziate). A me sembra che Montichiari ha sostanzialmente tutti i problemi di Malpensa senza alcun reale vantaggio. Per di pi\u00f9 \u00e8 ancora pi\u00f9 lontana da Milano. E al di l\u00e0 delle intenzioni non esiste nulla (vedi aerostazione), mentre Malpensa c’\u00e8.<\/font><\/p>\n

> Vuoi vedere che da noi per hub si intende una cosa diversa di quello che intendono in altri paesi? > E poi, i tanto osannati scali Inglesi, Francesi e Tedeschi, sono veri hub?<\/font><\/p>\n

O certamente! Per fare un esempio, da Parigi si pu\u00f2 andare in molte pi\u00f9 destinazioni che da tanti hub americani. Tanto \u00e8 vero che Air France ci vuole canalizzare tutto il traffico dall’Italia del nord. Lo stesso vuol fare Lufthansa con Monaco. Noti che il JFK di New York non fa pi\u00f9 passeggeri di Parigi o Francoforte.<\/font><\/p>\n

Vediamo alcuni dati di traffico 2000 presi da www.airports.com da cui si vede che tra i primi dieci aeroporti al mondo per traffico ci sono 4 aeroporti europei e molti meno americani di quanto si pensi: non ci sono n\u00e8 il JFK (hub di diverse compagnie), n\u00e8 Denver (hub United), n\u00e8 Miami (hub di American Airlines verso il sudamerica) n\u00e8 altri hub importanti che peraltro fanno molto pi\u00f9 traffico di Malpensa (che ha fatto nel 2000 circa 20 milioni di passeggeri):<\/font><\/p>\n

1 ATLANTA (ATL) 80’162’407 2 CHICAGO (ORD) 72’144’244 3 LOS ANGELES (LAX) 66’424’767 4 LONDON (LHR) 64’606’826 5 DALLAS\/FT WORTH (DFW) 60’687’122 6 TOKYO (HND) 56’402’206 7 FRANKFURT\/MAIN (FRA) 49’360’630 8 PARIS (CDG) 48’246’137 9 SAN FRANCISCO (SFO) 41’040’995 10 AMSTERDAM (AMS) 39’606’925<\/font><\/p>\n

Notate, il 6 non \u00e8 l’aeroporto internazionale di Tokio\/Narita (dove arrivano i voli dall’Europa e che \u00e8 un po’ pi\u00f9 indietro nella classifica): \u00e8 l’aeroporto internazionale di Tokio\/Haneda. Quindi a Tokio hanno due aeroporti grossi, non uno.<\/font><\/p>\n

> A me pare che lo scalo di Heatrow (Londra) sia l’unico sistema aeroportuale a livello europeo che si possa ragionevolmente > definire un hub, sottolineando il fatto per\u00f2 che la percentuale dei passeggeri in transito \u00e8 solo un quarto dei suoi movimenti totali. > Negli Stati Uniti tale percentuale supera il 50% dei movimenti. > Non sar\u00e0 che le brevi distanze tra i singoli stati dell’Unione Europea rendono poco attraenti (per gli utenti) lo sviluppo di reti posizionate su percorsi indiretti? > E non sar\u00e0 forse il caso di ben valutare l’ipotesi che nel continente non c’\u00e8 spazio per hub (veri) in ogni singolo stato, ma solo lo sviluppo (come gi\u00e0 sta avvenendo di gran > carriera) dei poli gi\u00e0 affermati ?<\/font><\/p>\n

Guardi, che in Europa ci siano hub non c’\u00e8 il minimo dubbio. Guardi i dati di traffico che le ho dato: come \u00e8 possibile che in Olanda, con neanche 20 milioni di abitanti ci sia un aeroporto che fa quasi 40 milioni di passeggeri, quasi il doppio di Malpensa? Lufthansa, British e Air France fanno una marea di fatturato in Italia mandando i nostri passeggeri a Tokio piuttosto che a Seattle via Francoforte, Monaco …<\/font><\/p>\n

Gli hub ci sono anche se in questo momento di crisi si consolideranno. Il vero problema \u00e8 il seguente: " l’Italia e la Lombardia vogliono essere un competitor, oppure decidiamo che su questo, come su tante altre cose (vedi le tecnologie) lasciamo fare agli altri, riservandoci lo sviluppo della pizza, del mandolino, dell’industria metalmeccanica (finch\u00e8 regge, speriamo in bene) e degli abiti di Versace?"<\/font><\/p>\n

> La liberalizzazione del trasporto aereo a livello europeo (possibilit\u00e0 per ogni compagnia di effettuare collegamenti partendo da qualsiasi scalo comunitario) certamente produrr\u00e0 > una crescita del traffico di transito, ma pensare che questo da solo basti per gestire due scali hub in Italia lo ritengo insensato, considerando anche la situazione precaria di > Alitalia e tralasciando ogni valutazione sulla crisi internazionale derivata dai tragici fatti di New York.<\/font><\/p>\n

Ripeto, Alitalia \u00e8 venuta a Malpensa perch\u00e8 ha capito che Fiumicino non sar\u00e0 mai un hub strategico per l’utenza affari, cio\u00e8 quella che conta. Quindi il problema cos\u00ec come lo pone lei \u00e8 malposto. Se Alitalia adesso se ne va \u00e8 perch\u00e8 la situazione attuale \u00e8 ingestibile, visto che gli altri continuano a pompare una massa significativa di traffico business in partenza da Linate. Lo sa che da Linate ogni giorno partono 3 British per Heatrow, un paio di Lufthansa per Francorte, diversi Air France per Parigi (pi\u00f9 altri voli punto a punto Alitalia, Buzz, Go, …). Crede forse che siano tutti visitatori di Londra, Parigi e Francoforte? \u00c8 quasi tutto traffico tolto agli internazionali e intercontinentali di Malpensa.<\/font><\/p>\n

> Paradossalmente, la crescita in termini di passeggeri e strutture (finanziante con soldo pubblico) degli altri scali settentrionali, > evidenzia una vocazione ad un sistema aeroportuale multipolare che per\u00f2 rischia di affermarsi > anarchicamente, fuori da ogni pianificazione di sistema, col rischio di fallire l’obiettivo che pi\u00f9 mi sta a cuore: razionalizzare le strutture e minimizzare gli impatti ambientali.<\/font><\/p>\n

Il traffico regionale si sta sviluppando (peraltro pi\u00f9 lentamente in Italia che in altri paesi) perch\u00e8 la gente vola di pi\u00f9. Quindi \u00e8 corretto far crescere gli aeroporti regionali in connessione con gli hub. A Los Angeles oltre all’hub (LAX) ci sono altri 4 aeroporti internazionali con traffico sostanzialmente punto a punto. E se ne sta pianificando uno nuovo non lontano da dove vivo io e dal John Wayne airport (si, \u00e8 il John Wayne attore che abitava l\u00ec). Il John Wayne airport da solo fa pi\u00f9 traffico punto a punto di Linate. E convive con i 65 milioni di passeggeri di LAX e le altre decine di milioni di passeggeri di Ontario, Long Beach e Burbank. Lo stesso si ripete in tante altre zone in Europa. A Londra c’\u00e8 Heathrow e poi ci sono Stanstead, Gatwich, Luton, City e tanti aeroporti regionali che svolgono un ruolo ancillare rispetto all’hub. Ora non sto dicendo che dobbiamo costruire un aeroporto in ogni cortile di cascina. Dobbiamo certamente poi tenere conto delle differenze tra USA e Italia. Tra l’altro l’effetto dell’11 settembre si far\u00e0 sentire a lungo. Ma \u00e8 assolutamente fuori di dubbio che l’Italia per quel che riguarda le infrastrutture \u00e8 pi\u00f9 indietro sia a livello regionale che a livello di hub. E comunque, in tutte queste realt\u00e0 che le ho citato esiste un hub forte.<\/font><\/p>\n

> Per il sottoscritto sicuramente NO. Se cominciassimo a porre a carico dei bilanci aziendali (al solo fine dell’analisi costi-benefici) anche i costi > ambientali e sociali prodotti dalla loro attivit\u00e0 e che gravano sulla collettivit\u00e0 (delocalizzazione, compensazione, danni > irreversibili al patrimonio ambientale del Parco del Ticino, ecc) certi esaltanti utili d’esercizio, al netto delle imposte, > verrebbero drasticamente ridimensionati se non addirittura azzerati.<\/font><\/p>\n

Non so giudicare se i danni di Malpensa siano di questa gravit\u00e0. N\u00e8 di certo sostengo che si debba andare contro la legge o la salute delle persone. Osservo che gli aeroporti esistono in tutti i paesi del mondo e che probabilmente se si volesse, si riuscirebbe a mettere in campo quelle azioni che permettono lo sviluppo sostenibile di Malpensa.<\/font><\/p>\n

Purtroppo invece, la scelta che si sta facendo da noi \u00e8 quella di dire che "l’hub lo faccia qualcun altro, a Londra o Francoforte. Qui da noi ci bastano qualche collegamento punto a punto."<\/font><\/p>\n

Mi sembra una scelta veramente miope e che pagheremo come territorio a caro prezzo.<\/font><\/p>\n

Cordiali saluti,<\/font><\/p>\n

Alfonso Fuggetta<\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lettera al giornale<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nOpinioni su Malpensa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lettera al giornale\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2001\/11\/opinioni-su-malpensa\/260128\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Opinioni su Malpensa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Lettera al giornale\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2001\/11\/opinioni-su-malpensa\/260128\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"VareseNews\" \/>\n<meta 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