{"id":260173,"date":"2001-11-26T00:00:00","date_gmt":"2001-11-26T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2001-11-26T00:00:00","modified_gmt":"2001-11-26T00:00:00","slug":"malpensa-un-falso-hub-pieno-di-problemi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2001\/11\/malpensa-un-falso-hub-pieno-di-problemi\/260173\/","title":{"rendered":"Malpensa, un falso hub pieno di problemi"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
\n

Egregio Direttore,<\/font><\/p>\n

la lettera del Sig. Fuggetta dello scorso gioved\u00ec mi induce ad alcune riflessioni.<\/font><\/p>\n

L\u2019Italia \u00e8 l\u2019unico paese europeo che possiede una configurazione bipolare delle infrastrutture aeroportuali di tipo hub: il sistema di Roma-Fiumicino e quello di Milano-Malpensa.<\/font><\/p>\n

Forse perch\u00e9 siamo un Paese lungo e stretto.<\/font><\/p>\n

Battute a parte, questa "opportunit\u00e0" pi\u00f9 che il frutto di una ragionata strategia, sembra figlia del caso.<\/font><\/p>\n

Diversamente mi risulta difficile spiegare gli interventi "seriamente preoccupati" di leader politici nazionali, in ordine alla possibile caduta economico-occupazionale delle aree di loro influenza geopolitica, causa la riallocazione di rotte aeree in virt\u00f9 di diverse opzioni operative (ruolo degli scali e conseguente riposizionamento delle compagnie).<\/font><\/p>\n

Tutto questo, infatti, non avrebbe alcuna ragion d\u2019essere se l\u2019adeguamento infrastrutturale e strategico del settore fosse il risultato di un serio, ragionato e condiviso piano nazionale dei trasporti (aereo e non solo).<\/font><\/p>\n

Invece ha prevalso, ancora una volta, l\u2019italica abitudine di dare dignit\u00e0 di piano ad un mero "collage" dell\u2019esistente.<\/font><\/p>\n

Certo nuove leggi sono state emanate per "razionalizzare" il settore, tuttavia, chi sa dirmi quanti scali sotto la soglia dei 600 mila movimenti annui (poco meno di una trentina) sono stati chiusi?<\/font><\/p>\n

E quanti aeroporti sono attivi a "singhiozzo" o lavorano al 10\/20% della soglia minima?<\/font><\/p>\n

Se qualcuno, con scienza e coscienza, vuole contestare quanto qui da profano affermo, sono tutto orecchi e ben disposto a ravvedermi.<\/font><\/p>\n

Inoltre, come \u00e8 a tutti ben noto, la sfida della competitivit\u00e0 nel settore si gioca sulla capacit\u00e0 di offrire, accanto alla qualit\u00e0 dei servizi ai vettori ed ai passeggeri, anche una adeguata capacit\u00e0 infrastrutturale.<\/font><\/p>\n

Ne consegue che la pianificazione (del territorio rispetto al progetto e viceversa) gioca un ruolo determinante.<\/font><\/p>\n

Per Malpensa \u00e8 successo esattamente il contrario: si \u00e8 progettato uno scalo quando il servizio tra coppie di citt\u00e0 senza soste intermedie (point \u2013to-point) era la regola generale, poi, cammin facendo (un cammino lungo trent\u2019anni nel corso del quale il territorio non poteva certamente congelare le sue dinamiche sociali, economiche ed urbanistiche) si \u00e8 voluto "adattare" simili infrastrutture per rincorrere la nuova luccicante prospettiva di mercato: l\u2019hub, ovvero il servizio basato su percorsi indiretti, meglio definito come traffico di transito.<\/font><\/p>\n

Ecco dunque far capolino nel comune discorrere, del vocabolo "Hub", parola magica che \u00e8 stata e viene usata per spiegare e giustificare ogni sopruso al Territorio.<\/font><\/p>\n

In realt\u00e0 questa parolina inglese non spiega un bel niente, tant\u2019\u00e8 che in Lombardia si fanno sempre pi\u00f9 forti le voci che parlano di realizzare un altro hub a Montichiari.<\/font><\/p>\n

Vuoi vedere che da noi per hub si intende una cosa diversa di quello che intendono in altri paesi?<\/font><\/p>\n

E poi, i tanto osannati scali Inglesi, Francesi e Tedeschi, sono veri hub?<\/font><\/p>\n

A me pare che lo scalo di Heatrow (Londra) sia l\u2019unico sistema aeroportuale a livello europeo che si possa ragionevolmente definire un hub, sottolineando il fatto per\u00f2 che la percentuale dei passeggeri in transito \u00e8 solo un quarto dei suoi movimenti totali. Negli Stati Uniti tale percentuale supera il 50% dei movimenti.<\/font><\/p>\n

Non sar\u00e0 che le brevi distanze tra i singoli stati dell\u2019Unione Europea rendono poco attraenti (per gli utenti) lo sviluppo di reti posizionate su percorsi indiretti?<\/font><\/p>\n

E non sar\u00e0 forse il caso di ben valutare l\u2019ipotesi che nel continente non c\u2019\u00e8 spazio per hub (veri) in ogni singolo stato, ma solo lo sviluppo (come gi\u00e0 sta avvenendo di gran carriera) dei poli gi\u00e0 affermati ?<\/font><\/p>\n

La liberalizzazione del trasporto aereo a livello europeo (possibilit\u00e0 per ogni compagnia di effettuare collegamenti partendo da qualsiasi scalo comunitario) certamente produrr\u00e0 una crescita del traffico di transito, ma pensare che questo da solo basti per gestire due scali hub in Italia lo ritengo insensato, considerando anche la situazione precaria di Alitalia e tralasciando ogni valutazione sulla crisi internazionale derivata dai tragici fatti di New York.<\/font><\/p>\n

Da sempre sono tra coloro che chiedono uno studio di fattibilit\u00e0 per la messa in rete degli scali del Nord Italia e per la loro specializzazione. La scelta di "Malpensa piglia tutto" ha impedito questa valutazione.<\/font><\/p>\n

Paradossalmente, la crescita in termini di passeggeri e strutture (finanziante con soldo pubblico) degli altri scali settentrionali, evidenzia una vocazione ad un sistema aeroportuale multipolare che per\u00f2 rischia di affermarsi anarchicamente, fuori da ogni pianificazione di sistema, col rischio di fallire l\u2019obiettivo che pi\u00f9 mi sta a cuore: razionalizzare le strutture e minimizzare gli impatti ambientali.<\/font><\/p>\n

Proprio al problema ambientale voglio riservare le considerazioni finali.<\/font><\/p>\n

Le sacrosante richieste del Territorio, relative al rispetto delle compatibilit\u00e0 ambientali non sono affatto in contrapposizione con la competitivit\u00e0 economica della Lombardia e di tutto il Nord produttivo.<\/font><\/p>\n

Credo che le riflessioni sopra esposte, pur nella loro sinteticit\u00e0, dimostrano la legittimit\u00e0 di chi, come il sottoscritto, avanza qualche ragionevole dubbio sulla bont\u00e0 "economica" della scelta di Malpensa come scalo Hub.<\/font><\/p>\n

Indipendentemente da ci\u00f2, tuttavia, anche nel nostro Paese la valutazione della sostenibilit\u00e0 ambientale di determinati progetti \u00e8 un obbligo a cui il decisore pubblico non pu\u00f2 sottrarsi.<\/font><\/p>\n

La procedura per la verifica di questa sostenibilit\u00e0 \u00e8 affidata per legge alla procedura di valutazione degli impatti ambientali. Questa ha finalit\u00e0 preventive rispetto alla realizzazione del progetto in esame, prevede la redazione di alternative e chiama le parti interessate (tutte, cittadini compreso) alla partecipazione attiva al processo decisionale (trasparenza). Nel caso di Malpensa la VIA si \u00e8 avviata solo dopo la mobilitazione popolare, in modo parziale e su un progetto gi\u00e0 realizzato. Ciononostante la procedura aveva lo scopo di verificare la compatibilit\u00e0 ambientale del traffico allocato a Malpensa in supero rispetto ai livelli stabiliti dal piano regolatore approvato nel 1987 e operativo nel 1998. Ebbene, a tutti \u00e8 noto che il responso fu negativo per Malpensa e fu necessario ed urgente l\u2019intervento "politico" del Presidente del Consiglio, all\u2019epoca D\u2019Alema, che tolse di mezzo lo scomodo decreto del ministero dell\u2019Ambiente.<\/font><\/p>\n

E\u2019 del tutto evidente che quando si arriva al dunque e si deve riempire di significato il concetto di sviluppo sostenibile, altro che romani svegli e lumbard allocchi!!! Ad entrare in gioco sono gli interessi di ben individuabili soggetti economici. Ricordiamo in proposito le parole dell\u2019ex sottosegretario all\u2019ambiente del governo Amato, l\u2019on. Calzolaio che "candidamente" ammise come le pressione delle lobby economiche ebbero il sopravvento sulle ragioni del Territorio. Bont\u00e0 Sua, almeno le nostre erano (e sono) "ragioni".<\/font><\/p>\n

Ed allora, decidiamoci: sviluppo sostenibile significa che in caso di comprovata (scientificamente) non compatibilit\u00e0 di un progetto, questo si realizza comunque perch\u00e9 economicamente appetibile?<\/font><\/p>\n

Per il sottoscritto sicuramente NO. Se cominciassimo a porre a carico dei bilanci aziendali (al solo fine dell\u2019analisi costi-benefici) anche i costi ambientali e sociali prodotti dalla loro attivit\u00e0 e che gravano sulla collettivit\u00e0 (delocalizzazione, compensazione, danni irreversibili al patrimonio ambientale del Parco del Ticino, ecc) certi esaltanti utili d\u2019esercizio, al netto delle imposte, verrebbero drasticamente ridimensionati se non addirittura azzerati.<\/font><\/p>\n

Quindi, se l\u2019obiettivo comune \u00e8 la competitivit\u00e0 nell\u2019ambito del rispetto della sostenibilit\u00e0, altro non si deve fare che applicare le procedure che gi\u00e0 esistono rispettandone per\u00f2 i responsi perch\u00e9: "C\u2019\u00e8 un confine tra l\u2019utilit\u00e0 e il lecito" (Orazio).<\/font><\/p>\n

<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/font><\/p>\n

Cordialmente<\/font><\/p>\n

<\/p>\n

Daniele Porrini <\/font><\/p>\n

Coordinamento per la revisione e il controllo del progetto Malpensa 2000<\/font><\/p>\n

<\/i>[coomxp2000@libero.it]<\/font><\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Daniele Porrini riprende le riflessioni sul destino dell’aeroporto milanese <\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nMalpensa, un falso hub pieno di problemi<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Daniele Porrini riprende le riflessioni sul destino dell'aeroporto milanese\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2001\/11\/malpensa-un-falso-hub-pieno-di-problemi\/260173\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Malpensa, un falso hub pieno di problemi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Daniele Porrini riprende le riflessioni sul 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