{"id":261185,"date":"2001-07-05T00:00:00","date_gmt":"2001-07-05T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2001-07-05T00:00:00","modified_gmt":"2001-07-05T00:00:00","slug":"multe-agli-aerei-fracassoni-grazie-alle-centraline-oggi-si-puo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2001\/07\/multe-agli-aerei-fracassoni-grazie-alle-centraline-oggi-si-puo\/261185\/","title":{"rendered":"Multe agli aerei fracassoni?\r\nGrazie alle centraline oggi si pu\u00f2"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
Il nuovo circuito di rilevazione del rumore di Sea permette di identificare qualsiasi movimento aereo, di capire da che veivolo proviene, eventualmente di sanzionarlo. Il sistema di quattordici centraline \u00e9 quindi giunto a un livello sofisticato di operativit\u00e0, unico in Europa, secondo i responsabili Sea del monitoraggio, Giovanni Falsina e Bruno Paolillo, che oggi, durante un incontro con la stampa organizzato dall’Enac, hanno spiegato punto per punto come funziona la procedura.<\/p>\n

Secondo Enac e Sea questa tecnologia permetter\u00e0 di porre fine alle diatribe sulle modalit\u00e0 di rilevazione del rumore. Il lavoro di Sea \u00e9 infatti previsto da un’apposita normativa ed \u00e9 effettuato sotto la supervisione della Agenzia regionale dell’ambiente. Non si tratta quindi di un lavoro di parte.\u00a0<\/p>\n

Francesco Federico, direttore di scalo, auspica che la messa a punto di questa procedura rappresenti una base di partenza, oggettiva, per considerare le esigenze di territorio e aeroporto. I dati verrano in futuro messi anche on line. Per questo Giovanni Falsini di Sea parla di un’operazione trasparenza che permetter\u00e0 anche un contatto diretto con i cittadini.\u00a0<\/p>\n

Come ha mostrato Bruno Paolillo (che elabor\u00f2 lo scorso hanno uno studio sul rumore aeroportuale per conto della Provincia di Varese) baster\u00e0 una telefonata di un cittadino che ha visto un aereo passare sulla propria casa per far scattare una verifica. Grazie anche ai tracciati radar, forniti dopo 24 ore da Enav, sar\u00e0 quindi possibile stabilire quale veivolo si \u00e9 avvicinato alle case.\u00a0<\/font> <\/p>\n

E qui la tecnologia permette una precisione preziosa. Si pu\u00f2 stabilire, il volo, l’altezza, l’ora e soprattutto se la deviazione dalle rotte prestabilite \u00e8 dovuta a un ordine della torre di controllo o a un’inosservanza. Per questo il sistema sanzionatorio potrebbe diventare uno stimolo a razionalizzare la spalmatura del rumore.\u00a0<\/p>\n

Ma qui sorge il vero nodo. Sea vorrebbe lanciare un messaggio rassicurante: \u00e9 possibile, grazie al rispetto delle rotte, aumentare i voli, e diminuire il rumore. In realt\u00e0, le variabili che dovrebbero intervenire sono tante. "Non \u00e9 semplicissimo ma non \u00e9 impossibile" dice L’ingegner Bruno Paolillo.\u00a0<\/font><\/p>\n

Ma quali elementi dovrebbero concatenarsi tra loro? Questi: per prima cosa la commissione aeroportuale, che si \u00e9 finalmente riunita dopo due anni di attesa, dovrebbe fissare le rotte definitive di Malpensa. E per fare questo c’\u00e9 bisogno di acquisire tutti gli elementi necessari (e non basta qualche giorno) a produrre una valutazione, dopo di che il decreto sulla gestione degli aerporti prevede tre mesi di tempo per torvare un accordo. Poi, Alitalia dovrebbe sostituire una buona dose della sua flotta, oggi composta in maggioranza da Md80,\u00a0 molto rumorosi. Inoltre, per far rispettare le rotte, il direttore di aeroporto, come abbiamo gi\u00e0 visto, dovrebbe multare i piloti indisciplinati. Sea ha per\u00f2 invocato estrema cautela sull’argomento. Una procedura di questo tipo, come \u00e8 evidente, potrebbe aprire contenziosi a non finire. Una coincidenza di eventi non impossibile, in definitiva, ma nemmeno probabile.<\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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