{"id":2623315,"date":"2026-07-02T10:52:09","date_gmt":"2026-07-02T08:52:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=2623315"},"modified":"2026-07-02T10:52:09","modified_gmt":"2026-07-02T08:52:09","slug":"addio-vecchio-capannone-con-il-warehouse-5-0-la-logistica-cambia-pelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2026\/07\/addio-vecchio-capannone-con-il-warehouse-5-0-la-logistica-cambia-pelle\/2623315\/","title":{"rendered":"Addio vecchio capannone. Con il Warehouse 5.0 la logistica cambia pelle"},"content":{"rendered":"

\u00abLa vera sfida per il futuro non \u00e8 come ridurre il consumo di suolo, ma dove posizionare correttamente il magazzino<\/strong>\u00bb. Questa riflessione, che conclude un\u2019intervista a due ricercatrici della LIUC-Universit\u00e0 Cattaneo<\/strong>, Martina Baglio<\/strong>, del centro i-LOG<\/a><\/strong>, e Martina Farioli<\/strong>, del Green Transition Hub<\/strong>,<\/a> sintetizza efficacemente il cuore del dibattito sulla logistica contemporanea<\/strong>,\u00a0un settore sempre pi\u00f9 strategico per l\u2019economia, chiamato a confrontarsi con le sfide della sostenibilit\u00e0, della gestione del traffico e degli impatti sul territorio.<\/strong><\/p>\n

L’ATLANTE DELLA LOGISTICA<\/strong><\/p>\n

Secondo i dati dell\u2019Atlante della Logistica<\/strong> elaborati dall\u2019universit\u00e0 Liu<\/strong>c, in provincia di Varese sono presenti 68 magazzini<\/strong> per una superficie coperta complessiva di 718.907 metri quadrati.<\/strong> La categoria pi\u00f9 numerosa \u00e8 quella dei Logistics Center, 48 strutture<\/strong> per oltre 501 mila metri quadrati<\/strong>, a servizio della manifattura e degli operatori logistici.
\nSeguono 17 Transit Point<\/strong>, hub utilizzati soprattutto da corrieri espressi ed e-commerce<\/strong>, e tre grandi centri di distribuzione<\/strong>, destinati al retail e alla grande distribuzione.\u2028Se allarghiamo lo sguardo all\u2019intero Paese, la Lombardia resta la principale regione logistica italiana. \u00abLe province che consolidano questo primato sono quelle di Milano<\/strong>, Pavia<\/strong>, Bergamo e Lodi<\/strong> dove si concentrano i numeri pi\u00f9 alti, Varese<\/strong> per\u00f2 si ritaglia un ruolo specifico, legato alla sua vocazione manifatturiera<\/strong>, alla vicinanza con le infrastrutture e alla presenza di Malpensa<\/strong>\u00bb spiega Baglio.<\/p>\n

UNA PIATTAFORMA TECNOLOGICA<\/strong><\/p>\n

La trasformazione pi\u00f9 importante riguarda per\u00f2 la natura stessa del magazzino. Non pi\u00f9 capannone dove accumulare merci, ma piattaforma tecnologica,<\/strong> nodo della supply chain e, sempre pi\u00f9 spesso, piccolo centro produttivo<\/strong>. \u00c8 il passaggio al Warehouse 5.0<\/strong>.\u00ab\u00c8 un passaggio che punta a creare sistemi in cui uomini e tecnologie collaborano<\/a><\/strong> per generare valore in modo pi\u00f9 sostenibile e resiliente\u00bb, sottolinea Farioli.<\/p>\n

TRE PILASTRI<\/strong><\/p>\n

Il modello si basa su tre pilastri<\/strong>: tecnologie avanzate, sostenibilit\u00e0 ambientale e centralit\u00e0 della persona. Robot collaborativi, AGV, shuttle, intelligenza artificiale<\/strong> e sistemi di monitoraggio in tempo reale entrano nei magazzini, ma non per cancellare il lavoro umano, bens\u00ec per trasformarlo<\/strong>. \u00abLa tecnologia \u00e8 stata sviluppata proprio per cercare di togliere tutti quei lavori pesanti, sporchi e ripetitivi, a supporto delle persone\u00bb, osserva Farioli. Cambiano cos\u00ec le competenze<\/strong> richieste. Il magazziniere del passato lascia spazio a figure capaci di dialogare con software<\/a><\/strong>, robot e sistemi automatizzati. Baglio lo riassume con una battuta efficace: \u00abForse non \u00e8 tanto che i carrellisti non avranno pi\u00f9 lavoro, ma che dovranno studiare di pi\u00f9\u00bb.<\/p>\n

\"liuc<\/div> da sinistra Martina Baglio e Martina Farioli<\/p>\n

ZLS PER AUMENTARE L’ATTRATTIVIT\u00c0<\/strong><\/p>\n

La logistica 5.0<\/strong> apre quindi nuove prospettive di efficienza<\/strong>, sicurezza e qualit\u00e0 del lavoro. Ma porta con s\u00e9 anche criticit\u00e0 rilevanti: consumo di suolo, traffico generato, emissioni, compatibilit\u00e0 con i contesti urbani e produttivi. Per questo, secondo le ricercatrici, non basta costruire magazzini pi\u00f9 moderni. Occorre localizzarli correttamente,<\/strong> vicino alle infrastrutture adeguate e lontano dai contesti pi\u00f9 sensibili. In questo scenario si inserisce anche la proposta del presidente di Confindustria Varese, Luigi Galdabini<\/strong>, di integrare nel sedime di Malpensa una Zona Logistica Semplificata<\/strong><\/a>. L\u2019aeroporto rappresenta gi\u00e0 oggi un asset strategico per il Nord Italia e una ZLS<\/strong>, secondo le due ricercatrici, potrebbe rafforzarne l\u2019attrattivit\u00e0, favorendo investimenti, intermodalit\u00e0<\/strong> e competitivit\u00e0<\/strong> delle filiere<\/strong>. Ma la condizione decisiva resta la pianificazione.<\/p>\n

UNA LEVA DI SVILUPPO SOSTENIBILE<\/strong><\/p>\n

\u00abLa sfida non \u00e8 decidere se fare o meno logistica, ma capire come realizzarla nel modo pi\u00f9 sostenibile possibile<\/strong>, massimizzando il valore generato e minimizzando le esternalit\u00e0 negative\u00bb, spiegano le ricercatrici della Liuc che cambiano l\u2019oggetto della sfida: trasformare i magazzini da problema territoriale a<\/strong> leva di sviluppo sostenibile<\/strong>.<\/p>\n

Logistica lombarda, la sfida europea si gioca oltre le infrastrutture<\/a><\/p><\/blockquote>\n