{"id":2654785,"date":"2026-08-10T11:09:51","date_gmt":"2026-08-10T09:09:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=2654785"},"modified":"2026-08-10T12:12:35","modified_gmt":"2026-08-10T10:12:35","slug":"malpensa-fabbriche-e-intelligenza-artificiale-cosi-la-logistica-ha-cambiato-leconomia-varesina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2026\/08\/malpensa-fabbriche-e-intelligenza-artificiale-cosi-la-logistica-ha-cambiato-leconomia-varesina\/2654785\/","title":{"rendered":"Malpensa, fabbriche e intelligenza artificiale. Cos\u00ec la logistica ha cambiato l\u2019economia varesina"},"content":{"rendered":"

\u00abLa logistica deve diventare il fattore che accompagna questa forza industriale, non il suo collo di bottiglia\u00bb. Sergio Curi,<\/strong> del centro<\/a> i-LOG della Liuc-Universit\u00e0 Cattaneo<\/strong>, lo ha detto ragionando sulla capacit\u00e0 della Lombardia di competere con i grandi cluster logistici europei. Quella frase per\u00f2 racconta qualcosa di pi\u00f9, ovvero il punto di arrivo di una trasformazione che negli ultimi vent\u2019anni<\/strong> ha cambiato profondamente il significato stesso della logistica.<\/p>\n

Per molto tempo la logistica \u00e8 stata considerata una funzione tecnica<\/strong>, quasi invisibile, sedimentata nell’immaginario collettivo nei camion, magazzini, pallet e centri di distribuzione. Un\u2019attivit\u00e0 indispensabile, ma confinata dietro le quinte della produzione<\/strong>. Oggi non \u00e8 pi\u00f9 cos\u00ec. La logistica \u00e8 diventata uno dei principali fattori della competitivit\u00e0 economica<\/strong> e uno dei punti di osservazione pi\u00f9 efficaci per capire come stanno cambiando le imprese e i territori.<\/p>\n

IL CASO VARESE<\/strong><\/p>\n

Il caso varesino \u00e8 emblematico. Qui convivono un sistema manifatturiero fortemente orientato all\u2019export, Malpensa, principale hub cargo italiano, una rete di imprese internazionalizzate e un\u2019intensa attivit\u00e0 di ricerca applicata. Non \u00e8 un caso che proprio da questo territorio sia emerso negli ultimi anni un dibattito capace di anticipare molti dei temi che oggi occupano il centro della scena economica. Pensiamo a temi come sostenibilit\u00e0, digitalizzazione, resilienza delle filiere, intelligenza artificiale e nuove competenze<\/strong>. Un percorso al quale ha dato un contributo importante Fabrizio Dallari<\/strong><\/a>, professore ordinario di Logistica e Supply Chain Management all’universit\u00e0 Liuc di Castellanza<\/strong> e tra i maggiori studiosi italiani del settore.
\nDa anni Dallari osserva e misura le trasformazioni della logistica, mettendo in relazione ricerca e imprese. Un lavoro che va dalla geografia dei magazzini all\u2019automazione, dai costi della supply chain alla sostenibilit\u00e0 e che ha contribuito a fare della Liuc e del territorio varesino un punto di osservazione privilegiato sull\u2019evoluzione del settore.
\nNei suoi studi torna spesso un pensiero e cio\u00e8 che dietro infrastrutture e tecnologie resta decisiva la capacit\u00e0 di migliorare processi e competenze. \u00abL\u2019efficienza nella logistica non si ottiene con una terapia d\u2019urto ma \u00e8 la conseguenza di un agire quotidiano<\/strong>\u00bb, ha ricordato Dallari parlando dei costi che la logistica rappresenta per le imprese.<\/p>\n

IL CAMBIAMENTO DI UNA CULTURA INDUSTRIALE<\/strong><\/p>\n

Rileggere quanto \u00e8 stato scritto in questi anni significa allora osservare qualcosa di pi\u00f9 dell\u2019evoluzione di un settore. Significa seguire il cambiamento di una cultura industriale. All\u2019inizio il dibattito ruotava soprattutto attorno alle infrastrutture<\/strong>. La logistica coincideva con aeroporti, autostrade, magazzini e grandi operatori del trasporto. La domanda era dove localizzare gli hub e come rendere pi\u00f9 efficienti i collegamenti. Una fotografia che nel Varesotto aveva, e continua ad avere, un punto di riferimento inevitabile, ovvero Malpensa<\/strong>. Attorno all\u2019aeroporto e alla sua Cargo City<\/strong> si \u00e8 sviluppato negli anni un sistema nel quale trasporto aereo, manifattura, distribuzione e mercati internazionali sono sempre pi\u00f9 strettamente connessi. Ma nel frattempo anche il magazzino ha cambiato natura<\/strong>. Da semplice contenitore di merci si sta trasformando in una piattaforma tecnologica<\/strong>, un nodo della supply chain nel quale automazione, dati e persone lavorano insieme. \u00c8 il passaggio verso quello che oggi viene definito Warehouse 5.0<\/strong>, in cui covergono\u00a0tecnologie avanzate, sostenibilit\u00e0 e centralit\u00e0 del lavoro umano<\/strong>.<\/p>\n

PANDEMIA E RESILIENZA<\/strong><\/p>\n

Il vero spartiacque, per\u00f2, \u00e8 stato il Covid. Durante i mesi dei lockdown la logistica \u00e8 uscita definitivamente dall\u2019ombra<\/strong>. Senza catene di approvvigionamento efficienti sarebbero mancati farmaci, dispositivi sanitari, generi alimentari e prodotti di uso quotidiano. Mentre gran parte del Paese era bloccato dal virus, produzione e distribuzione dovevano continuare a funzionare<\/strong>. \u00c8 stato allora che molti hanno compreso come la logistica non fosse semplicemente un servizio alle imprese, ma un\u2019infrastruttura essenziale della vita economica e sociale.<\/strong> Da quel momento \u00e8 cambiato anche il vocabolario<\/strong>. Alla parola efficienza si \u00e8 affiancata con sempre maggiore forza la parola resilienza<\/strong>. Le imprese hanno iniziato a interrogarsi sulla fragilit\u00e0 delle filiere globali<\/strong>, sulla necessit\u00e0 di diversificare i fornitori, ridurre i rischi e progettare reti capaci di reagire agli imprevisti.<\/p>\n

LA SOSTENIBILIT\u00c0 ENTRA NEI MAGAZZINI<\/strong><\/p>\n

Contemporaneamente \u00e8 cresciuta l\u2019attenzione verso la sostenibilit\u00e0<\/strong>. Il magazzino non \u00e8 pi\u00f9 soltanto un edificio dove accumulare merci, ma un nodo della supply chain che deve consumare meno energia, utilizzare meglio le risorse e ridurre il proprio impatto sul territorio<\/strong>.
\nLa questione non riguarda soltanto come costruire, ma anche dove costruire<\/strong>. In provincia di Varese sono oggi censiti 68 magazzini per quasi 719 mila metri quadrati di superficie coperta<\/strong>. Numeri che riportano inevitabilmente al rapporto tra sviluppo economico, consumo di suolo, traffico e qualit\u00e0 del territorio.
\nCome hanno osservato le ricercatrici Liuc Martina Baglio e Martina Farioli<\/a>,<\/strong> \u00abla vera sfida per il futuro non \u00e8 come ridurre il consumo di suolo, ma dove posizionare correttamente il magazzino\u00bb.
\nLa sostenibilit\u00e0, dunque, non pu\u00f2 essere ridotta alla sola efficienza energetica di un edificio. Significa ragionare sulla sua localizzazione, sulle infrastrutture che lo servono, sui flussi di traffico che genera e sulla relazione con le comunit\u00e0 che vivono intorno ai grandi nodi logistici.<\/p>\n

DA COSTO A LEVA COMPETITIVA<\/strong><\/p>\n

Anche il concetto stesso di costo si \u00e8 trasformato. La logistica continua a incidere in modo rilevante sui bilanci aziendali. Il Logistics Cost Monitor della Liu<\/a>c<\/strong> stima che trasporto, magazzino e gestione amministrativa valgano mediamente il 9,9% del fatturato delle imprese<\/strong>, con un\u2019incidenza che supera l\u201911% nelle Pmi<\/strong>. In altre parole, ogni milione di euro di fatturato porta con s\u00e9, mediamente, circa 100 mila euro di costi logistic<\/strong>i. Ma proprio questi numeri spiegano perch\u00e9 la logistica non possa pi\u00f9 essere considerata soltanto una voce da comprimere. Una supply chain progettata bene<\/strong> significa consegnare meglio, ridurre sprechi e scorte, utilizzare in modo pi\u00f9 efficiente i trasporti e soprattutto reagire pi\u00f9 rapidamente quando il mercato cambia. La logistica diventa cos\u00ec una leva della competitivit\u00e0.<\/strong><\/p>\n

L\u2019INTELLIGENZA ARTIFICIALE CAMBIA LE DECISIONI<\/strong><\/p>\n

L\u2019ultima frontiera \u00e8 rappresentata dall\u2019intelligenza artificiale. Anche qui, per\u00f2, la realt\u00e0 \u00e8 pi\u00f9 interessante della retorica. Le applicazioni pi\u00f9 promettenti non riguardano tanto la sostituzione delle persone quanto il miglioramento delle decisioni. Ecco alcuni esempi: prevedere la domanda, ottimizzare le scorte, organizzare i trasporti, simulare scenari e gestire quantit\u00e0 di informazioni sempre pi\u00f9 grandi.<\/strong> Nicol\u00f2 Trifone<\/strong><\/a>, ricercatore del centro i-LOG, ha sintetizzato bene il punto sottolineando che chi investe nell\u2019intelligenza artificiale<\/strong> lo fa soprattutto per aumentare \u00abl\u2019efficacia delle decisioni<\/strong>\u00bb, rendendo le informazioni pi\u00f9 accurate, affidabili e rapidamente disponibili. La tecnologia, dunque, non elimina il fattore umano. Ne cambia il ruolo<\/strong>. Serviranno sempre meno persone chiamate a svolgere mansioni ripetitive e sempre pi\u00f9 professionalit\u00e0 capaci di dialogare con software, robot e sistemi automatizzati<\/strong>, interpretando i dati e prendendo decisioni.<\/p>\n

DIETRO LA LOGISTICA CI SONO LE PERSONE<\/strong><\/p>\n

Probabilmente questo \u00e8 uno dei passaggi pi\u00f9 delicati della trasformazione<\/strong>. Parlare di logistica significa parlare anche di lavoro, legalit\u00e0, formazione e qualit\u00e0 dello sviluppo<\/strong>. Dietro ogni magazzino operano persone, professionalit\u00e0 e organizzazioni. Nel Varesotto il tema ha assunto negli anni anche un volto problematico, soprattutto nei grandi hub ad alta intensit\u00e0 di lavoro, dove controlli hanno fatto emergere situazioni di somministrazione fraudolenta e mancata applicazione dei contratti collettivi. La competitivit\u00e0, dunque, non pu\u00f2 essere misurata soltanto in metri quadrati di magazzino, chilometri di autostrada, tonnellate di merci movimentate o velocit\u00e0 delle consegne. Passa anche dalla qualit\u00e0 del lavoro e dalle competenze<\/strong>. Per questo le sfide della logistica non possono essere affrontate esclusivamente costruendo nuove infrastrutture o acquistando nuove tecnologie. Servono una visione industriale, capitale umano e la capacit\u00e0 di mettere in relazione imprese, ricerca, formazione e istituzioni<\/strong>.<\/p>\n

IL SISTEMA NERVOSO DELL’ECONOMIA<\/strong><\/p>\n

Prendendo in prestito un\u2019immagine dalla medicina, si potrebbe definire la logistica il \u201csistema nervoso dell\u2019economia<\/strong>\u201d: una rete nella quale convergono manifattura, commercio internazionale, innovazione, sostenibilit\u00e0, lavoro e politica industriale e che, spesso senza essere vista, tiene insieme fabbriche, mercati, aeroporti, magazzini, tecnologie e persone.
\nDaniele Testi<\/strong>, presidente di <\/a>SOS Logistica,<\/strong> lo ha raccontato con parole semplici dopo l\u2019esperienza dei lockdown: \u00abAbbiamo scoperto di essere comunque connessi grazie a questo settore strategico. \u00c8 grazie alla logistica che ci \u00e8 stata garantita la normalit\u00e0 del vivere\u00bb. Dentro quella \u201cnormalit\u00e0\u201d ci sono il farmaco che arriva in ospedale, il componente che permette a una fabbrica di non fermarsi, il prodotto ordinato online, le merci che partono da Malpensa verso il mondo e quelle che dal mondo arrivano alle imprese del territorio.<\/p>\n

Logistica lombarda, la sfida europea si gioca oltre le infrastrutture<\/a><\/p><\/blockquote>\n