Riceviamo e pubblichiamo due lettere (del 24 e del 27 dicembre) indirizzate dal presidente di "Amici della terra – Varese" Arturo Bortoluzzi al commissario prefettizio Sergio Porena. La richiesta avanzata \u00e8 quella di fermare il traffico cittadino a causa del superamento della soglia di Pm10 nell’aria.<\/p>\n
Egregio Dottor Porena,
come volevasi dimostrare il caos viabilistico \u00e8 stato imperante nei fine settimana pre natalizi
a Varese; in pochi hanno utilizzato i parcheggi gratuiti e gli autobus a tariffe agevolate; l’inquinamento atmosferico (per quanto riguarda il PM10)\u00a0 \u00e8 salito alle stelle specie nella giornata di ieri.
Che si sia puntualmente verificato quanto avevamo previsto, non lo diciamo trionfalmente bens\u00ec a malincuore. Avremmo sperato che come per incanto quest’anno andasse in modo diverso rispetto agli anni passati. Cos\u00ec non \u00e8 stato.
Confidiamo che almeno questa esperienza serva una volta per tutte ad esempio in particolare per tutti coloro che si trovano a dover dare consigli a chi \u00e8 il manovratore di turno e per chi si trova a gestire la mobilit\u00e0.
Il traffico soprattutto in una citt\u00e0 che come Varese ha autoveicoli immatricolati in eccesso rispetto a quanto possa contenerne, deve essere ordinato in modo tale da non poter provocare danni alla salute ovvero far perdere occasioni e tempo ai suoi cittadini e a coloro che la frequentano.
Varese come molti altri capoluoghi di provincia \u00e8 sempre pi\u00f9 congestionata dal traffico. Non deve prendere valore il principio: mal comune mezzo gaudio. Non deve perci\u00f2 trionfare l\u2019immobilismo, il lasciamo fare. Occorre pianificare, cambiare le situazioni che non vanno; riconoscere che spostarsi all\u2019 interno delle citt\u00e0 con l\u2019auto personale \u00e8 difficile, spesso impossibile e che per la congestione da traffico ci si ammala e si soffre.
Attratte dal consenso, le amministrazioni trascurano di dedicare il tempo e le risorse necessarie agli interventi strategici di largo respiro per razionalizzare l’uso del territorio e per realizzare evoluti sistemi di mobilit\u00e0 urbana. Anche perch\u00e9 la pianificazione urbanistica e l’ammodernamento dei trasporti esigono forte impegno, ma non ripagano pronta cassa in termini elettorali. I tempi lunghi della ideazione, pianificazione, programmazione, progettazione ed esecuzione degli interventi in questi settori mal si conciliano con l’imperante visione sinallagmatica dell’azione politica. La posa della prima pietra non incanta pi\u00f9 nessuno. Gratifica di pi\u00f9 il concludente gesto del taglio del nastro per l’inaugurazione di un’opera, pur se realizzata per merito altrui. Cresce intanto, come rileva una recentissima indagine del Censis, la domanda di trasporto pubblico locale, specialmente nelle grandi citt\u00e0, cui non corrisponde un rafforzamento dell’offerta. Nei confronti delle principali citt\u00e0 europee il gap dei centri urbani nazionali \u00e8 elevato, specialmente per quanto attiene all’estensione delle reti su ferro, all’obsolescenza dei mezzi di trasporto su gomma, alla loro ridotta eco-compatibilit\u00e0 e alla diffusione di bus a trazione alternativa al gasolio, come quelli elettrici e a gas naturale. In Europa i servizi pubblici hanno un mercato che oscilla tra il 56% di Londra e Stoccolma e il 47% di Barcellona, mentre le quote di Roma, Milano e Torino non superano il 29% degli spostamenti. La densit\u00e0 delle linee di autobus per popolazione residente, che varia dai 5,02 chilometri di rete per mille abitanti di Stoccolma ai 4,08 di Madrid, scende per Milano e Torino rispettivamente a 0,48 e 0,35. \u00c8 di poco pi\u00f9 di 10 anni l’et\u00e0 media degli autobus in servizio in Italia, contro i circa 7 anni della media europea. Fatta eccezione per Torino,dotata di un discreto sistema tranviario, le grandi citt\u00e0 italiane sono ultime in graduatoria anche per quanto riguarda la densit\u00e0 delle linee di trasporto su ferro. Si pensi ad esempio al divario esistente tra Vienna, con 0,70 km di rete per mille abitanti, e Napoli con un indice di densit\u00e0 pari appena allo 0,06. Anche in termini di dotazione e di utilizzo delle metropolitane \u00e8 particolarmente elevato lo scarto delle citt\u00e0 italiane dai valori delle capitali europee. Il tasso di gradimento degli utenti per i mezzi pubblici urbani sta diminuendo per tutta una serie di ragioni. Non tutto il territorio \u00e8 coperto dal servizio, Non \u00e8 assicurata la raggiungibilit\u00e0 delle fermate, la capillarit\u00e0 e la frequenza delle corse. I tempi di percorrenza dei veicoli non sono n\u00e9 certi n\u00e9 rapidi.
In presenza di sempre pi\u00f9 elevati costi individuali e sociali della mobilit\u00e0 privata, il trasporto pubblico locale va rilanciato con politiche non pi\u00f9 estemporanee scaturenti da logiche di emergenza suggerite dai picchi di inquinamento atmosferico. Per assicurare efficienzagestionale, qualit\u00e0 dei servizi e riduzione dei costi operativi il settore va innanzitutto liberalizzato per immettere nel circuito forme pi\u00f9 elevate di concorrenza. Va incentivata l’aggregazione tra i gestori dei servizi, dal momento che nel settore delle autolinee meno dell’11% delle aziende italiane conta oltre 100 addetti. Vanno infine attivati i capitali privati per l’acquisto di nuovi autobus, di materiale rotabile, di tecnologie innovative e per la costruzione di infrastrutture capaci di attrarre nuova utenza. Per debellare il preoccupante inquinamento atmosferico non bastano i labili messaggi delle manifestazioni ecologiche domenicali. Occorre una pi\u00f9 robusta azione di modernizzazione del sistema dei trasporti urbani e che i cittadini siano persuasi da chi ha il comando politico e tecnico delle citt\u00e0 a prendere i mezzi pubblici sia per lo shopping come per il lavoro o per godere dei servizi di cui gli stessi hanno diritto.
Non dobbiamo solo per\u00f2 migliorare il trasporto pubblico ma questo deve essere preso da chi frequenta la citt\u00e0.
Scrivevamo che si deve ordinare il traffico.
Siamo d\u2019accordo che a questo scopoda sole le targhe alterne ovvero il blocco del traffico limitato a una esigua porzione della citt\u00e0, servono unicamente a lavare la coscienza di chi amministra, ma non l\u2019aria.
Occorre finalmente oltre al car pooling gi\u00e0 istituito in citt\u00e0 con risultati scarsi, adottare una serie di provvedimenti razionali e coordinati, soprattutto non a livello di singolo comune, ma almeno a base d\u2019area.
Non \u00e8 soltanto questione di isterismo ambientalista (che proprio non ci appartiene), ma invece di quella davvero pi\u00f9 importante di salvaguardare la salute di coloro che abitano nel nostro territorio.
Questa infatti \u00e8 messa a repentaglio dal famigerato pm10 o peggio dal pm 2,5, che possono provocare bronchiti croniche, tumori a polmoni, bronchi e laringi soprattutto ai pi\u00f9 indifesi:anziani e bambini.
Questa l\u2018ennesima dura sentenza, emessa da ultimo da Luigi Allegra, direttore del dipartimento cardio-respiratorio del Politecnico di Milano, come apparsa sulla prima pagina del Corriere della Sera Lombardia dell\u201911 febbraio 2005.
Cosa intendiamo per ordinare con provvedimenti integrati? Car pooling bene, ma assieme al car sharing, al park and ride, al road pricing\u00a0 e soprattutto al rafforzamento dei mezzi di trasporto pubblico dell\u2019area varesina e alla realizzazione di una capillare serie di parcheggi. Non solo, occorre cambiare i bus che sono quasi sempre a gasolio, metterli in grado di far concorrenza all\u2019auto alzando la loro velocit\u00e0 media che \u00e8 di 16 chilometri l\u2019ora, imporre vere corsie preferenziali. Occorre anche investire sull\u2019auto elettrica che, nella vicina Mendrisio, sta diventando una seria alternativa all\u2019auto tradizionale. Insomma, va rovesciato il rapporto fra noi e l\u2019auto, noi e la citt\u00e0.
Quando si monitorer\u00e0 in citt\u00e0 l\u2019inquinamento acustico da noi prevalentemente prodotto dal traffico autoveicolare dandosi cos\u00ec attuazione alla Legge Regionale.
Il Sindaco di Londra Ken Livingstone\u00a0 ha provato ad intervenire nel senso da noi auspicato, facendo pagare otto euro di ingresso alla zona centrale della sua citt\u00e0. Mancavano 14 mesi alle elezioni. I sondaggi dissero: sar\u00e0 travolto. Poi il traffico \u00e8 calato del 20%, i bus hanno preso a correre, con i soldi incassati hanno comprato nuovi mezzi. E lui \u00e8 stato l\u2019unico laburista a vincere.
Va ridisegnata ed attuata la rete dei parcheggi urbani come una diversa pianificazione deve essere fatta di tutte le linee di trasporto pubblico sia su gomma che su ferro.
Vanno nominati dei mobility manager preparaticon effettivi poteri anche dal punto di vista economico e gestionale.
Potremo sperare che qualcosa cambi dalla perniciosa situazione attuale?
Come vogliamo accogliere i mondiali di ciclismo e prima di canottaggio: con una citt\u00e0 disorganizzata e invivibile?<\/p>\n
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Egregio Dottore,
la scrivente associazione \u00e8 a richiederLe cortesemente di ordinare con apposita ordinanza di fermare\u00a0 il traffico autoveicolare all’interno delle citt\u00e0 di Varese nella quale le centraline di monitoraggio hanno segnalato un supero\u00a0 di soglia del PM 10 per cinque giorni consecutivi: 21-12 50mg\/mc, 22-12 51mg\/mc, 23-12 96mg\/mc, 24-12 61mg\/mc, 25-12 74mg\/mc, 26-12 56mg\/ per mc.
Questa comunicazione integra e completa quella inviataLe il 24 dicembre u.s..
\u00c8 opinione\u00a0 della scrivente associazione che l’area da chiudersi non debba essere quella limitata degli anni passati\u00a0 ma si debba risalire all’area delimitata dall’allora Assessore alla Tutela ambientale del comune di Varese dottor Michele Amirante assieme alle associazioni ambientaliste della provincia di Varese e di cui pu\u00f2 trovare\u00a0 traccia negli opuscoli redatti dal comune di Varese e distribuiti all’intera cittadinanza.
Come gi\u00e0 Le avevamo scritto, un provvedimento come quello da noi, con la presente, richiesto avrebbe,\u00a0 non soltanto una funzione educativa, soprattutto nei confronti dei pi\u00f9 giovani, ma servirebbe per far fronte a un problema sanitario che non va in nessun modo trascurato anche se mutate le condizioni atmosferiche nella giornata di oggi verranno naturalmente abbattuti gli inquinanti dell’atmosfera in citt\u00e0.
Tanto dovevo e porgo i pi\u00f9 cordiali saluti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Con due lettere inviate al commissario Porena l’associazione ambientalista denuncia il superamento della soglia di Pm10<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n