{"id":2679076,"date":"2026-09-14T19:40:09","date_gmt":"2026-09-14T17:40:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=2679076"},"modified":"2026-09-14T19:40:09","modified_gmt":"2026-09-14T17:40:09","slug":"la-ciclabile-che-tutti-contestano-prima-ancora-di-provarla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2026\/09\/la-ciclabile-che-tutti-contestano-prima-ancora-di-provarla\/2679076\/","title":{"rendered":"La ciclabile che tutti contestano prima ancora di provarla"},"content":{"rendered":"

Il traffico non \u00e8 solo questione di spazio, ma dipende da come gli utenti utilizzano la rete. La questione \u00e8 molto attuale a Varese con le discussioni attorno alla ciclabile di Viale Belforte<\/a><\/strong> e fa riferimento, pi\u00f9 in generale, al problema delle infrastrutture ciclabili.<\/p>\n

C’\u00e8 un momento che si ripete quando in una citt\u00e0 viene realizzata una nuova ciclabile: prima ancora che venga utilizzata, arrivano le critiche. Si restringe la strada, spariscono parcheggi, le automobili avranno meno spazio, il traffico aumenter\u00e0. E poi l’obiezione definitiva: \u201cTanto non ci passa nessuno\u201d<\/em>.<\/p>\n

Ovviamente la nuova ciclabile di Viale Belforte<\/a> <\/strong>non \u00e8 stata immune a questo ragionamento. L’intervento interessa il tratto che arriva a largo IV Novembre. La nuova configurazione prevede, nella parte iniziale, una pista a doppio senso separata dalla carreggiata, mentre pi\u00f9 avanti il percorso assume caratteristiche miste con gli spazi pedonali.<\/p>\n

Il progetto \u00e8 stato discusso proprio per le conseguenze sulla circolazione e sulla sosta che ha portato a discussioni accese anche al di l\u00e0 della singola opera.<\/p>\n

Perch\u00e9 una domanda dovrebbe precedere il giudizio: come si misura l’efficacia di una modifica alla rete stradale?<\/p>\n

La ciclabile vuota non significa necessariamente ciclabile inutile. \u00c8 una questione di percezione, prima ancora che di mobilit\u00e0.<\/p>\n

L’automobile occupa molto spazio e, quando il traffico rallenta, produce una lunga fila facilmente visibile. Una bicicletta occupa molto meno spazio e, quando scorre, scompare rapidamente dal campo visivo. Per questo una strada piena di automobili pu\u00f2 dare l’impressione di essere utilizzata intensamente, mentre una ciclabile percorsa continuamente pu\u00f2 apparire vuota pochi secondi dopo il passaggio dei ciclisti.<\/p>\n

Se proprio si vuole fare un confronto non dovrebbe essere fatto contando semplicemente quanti veicoli transitano, ma considerando quante persone vengono trasportate e quanto spazio viene utilizzato per farle muovere.<\/p>\n

La bicicletta non deve sostituire sempre un\u2019automobile, ci sono mille motivi per non usarla (anche tanti per lasciarla a casa, ma bisogna essere aperti a considerarne la possibilit\u00e0, senza pregiudizi) ma la capacit\u00e0 di una strada non pu\u00f2 essere valutata soltanto dalla quantit\u00e0 di automobili che riesce a contenere.<\/p>\n

Avete presente John Nash? Forse lo ricordate pi\u00f9 per il film \u201cA Beautiful Mind\u201d, con un Russell Crowe in gran forma.<\/p>\n

Ecco, Nash non ha studiato le piste ciclabili ma il suo lavoro sulla teoria dei giochi offre uno strumento per capire un problema pi\u00f9 generale: cosa accade quando tante persone prendono decisioni individualmente razionali all’interno dello stesso sistema?<\/p>\n

Nel traffico ogni automobilista cerca, comprensibilmente, di arrivare a destinazione nel minor tempo possibile. Se una strada sembra pi\u00f9 veloce, la sceglie. Se un percorso alternativo sembra conveniente, lo utilizza.<\/p>\n

Il problema \u00e8 che ci\u00f2 che conviene al singolo non necessariamente coincide con ci\u00f2 che rende pi\u00f9 efficiente l’intera rete.<\/p>\n

\u00c8 il concetto alla base dell’equilibrio di Nash: pu\u00f2 esistere una situazione nella quale nessun partecipante ha interesse a cambiare la propria scelta individuale, ma il risultato complessivo non \u00e8 il migliore possibile.<\/p>\n

Nel traffico \u00e8 utile anche il riferimento al cosiddetto paradosso di Braess, un matematico tedesco, che ha applicato la sua conoscenza a uno studio sul traffico.<\/p>\n

Braess dimostr\u00f2 che aggiungere una strada a una rete non garantisce automaticamente una riduzione della congestione. In determinate condizioni, la nuova possibilit\u00e0 di percorso pu\u00f2 addirittura aumentare i tempi di percorrenza, perch\u00e9 gli utenti modificano individualmente le proprie scelte e finiscono per concentrare il traffico in modo meno efficiente. A volte, se ci fate caso, \u00e8 un po\u2019 quel che avviene quando il navigatore suggerisce a tutti la stessa scorciatoia, anche se non credo che Braess avesse considerato il GPS.<\/p>\n

Si tratta di un concetto controintuitivo, ma importante: una rete stradale non \u00e8 semplicemente la somma delle singole strade che la compongono.<\/p>\n

E quindi, la ciclabile? C’entra perch\u00e9 una ciclabile modifica la rete.<\/p>\n

Quando si prende una parte dello spazio destinato alle automobili per assegnarla alle biciclette non si sta semplicemente disegnando una striscia colorata, pi\u00f9 o meno efficace, sull’asfalto. Si sta cambiando la distribuzione dello spazio disponibile e, potenzialmente, anche il comportamento degli utenti.<\/p>\n

Alcuni automobilisti continueranno a utilizzare l’auto esattamente come prima.
\nAltri potrebbero scegliere percorsi diversi. Altri ancora potrebbero modificare l’orario dello spostamento. E qualcuno, se trova una possibilit\u00e0 sicura e conveniente, potrebbe scegliere la bicicletta.
\nIl risultato finale non \u00e8 quindi facilmente prevedibile guardando soltanto la sezione stradale.
\n\u00c8 proprio questo il punto che spesso manca nella discussione sulle ciclabili.<\/p>\n

Si osserva una corsia automobilistica e si dice: \u201cPrima c’era pi\u00f9 spazio per le auto\u201d.
\n\u00c8 vero ovviamente.
\nOccorre chiedersi anche, per\u00f2: quel maggiore spazio produceva davvero una maggiore efficienza dell’intera rete?<\/p>\n

La coda di auto al semaforo di largo IV Novembre non sembra aumentata come ci si sarebbe aspettati quando \u00e8 stata rosicchiata via una parte della strada. La \u201crete\u201d evidentemente, ha spostato il traffico su altre vie. Ora occorrer\u00e0 vedere cosa succede con la ciclabile aperta.<\/p>\n

Il traffico non \u00e8 una fotografia<\/h3>\n

Una strada non funziona come un parcheggio. Partiamo da qui. Nel parcheggio possiamo contare quante automobili ci sono e avere un\u2019idea abbastanza precisa dell’occupazione dello spazio.
\nNel traffico, invece, conta il flusso.
\nUna corsia completamente piena di automobili ferme non \u00e8 necessariamente pi\u00f9 efficiente di una corsia nella quale transitano biciclette. Anzi, la congestione \u00e8 proprio il segnale che il sistema sta avendo difficolt\u00e0 a far muovere le persone attraverso quello spazio.<\/p>\n

Anche ANSA Verified ha affrontato una delle obiezioni pi\u00f9 frequenti alle piste ciclabili: quella secondo cui restringere la carreggiata provocherebbe automaticamente pi\u00f9 traffico. L’analisi sottolinea il rapporto tra spazio occupato e capacit\u00e0 di trasporto e richiama anche il problema delle ciclabili discontinue, che possono risultare sottoutilizzate proprio perch\u00e9 non costituiscono una rete realmente funzionale.
\nQuesto non significa che ogni ciclabile sia ben progettata.<\/p>\n

Una pista inutilmente tortuosa, interrotta continuamente, poco protetta o scollegata dal resto della rete pu\u00f2 essere effettivamente poco utile. Costruire infrastrutture ciclabili non significa automaticamente ottenere pi\u00f9 persone in movimento in bicicletta.<\/p>\n

Ma anche l’errore opposto \u00e8 altrettanto evidente: giudicare una ciclabile inutile perch\u00e9 la si vede vuota in un determinato momento.<\/p>\n

Viale Belforte sar\u00e0 un esperimento interessante<\/h3>\n

Per Varese, quindi, la questione dovrebbe essere affrontata con qualche mese di osservazione.
\nLa nuova infrastruttura \u00e8 appena entrata nella fase operativa. Il confronto non dovrebbe essere soltanto politico e nemmeno basarsi sulle impressioni dei primi giorni.
\nSi possono misurare i flussi automobilistici, contare i ciclisti, conteggiare i tempi di percorrenza nelle diverse fasce orarie e, soprattutto, osservare come cambiano i comportamenti.
\nAlla fine, \u00e8 quest\u2019ultimo il dato pi\u00f9 interessante.<\/p>\n

Se dopo qualche mese Viale Belforte sar\u00e0 pi\u00f9 congestionato, bisogner\u00e0 dirlo. Se non lo sar\u00e0, bisogner\u00e0 dirlo altrettanto chiaramente e se la ciclabile rester\u00e0 quasi inutilizzata, sar\u00e0 necessario chiedersi perch\u00e9 e prendere provvedimenti per migliorare (e no, eliminarla non conviene, questo lo sappiamo gi\u00e0. Ma il discorso \u00e8 complesso da fare qui e non riguarda solo la spesa gi\u00e0 fatta).
\nSe invece l’utilizzo crescer\u00e0 con il consolidarsi della rete, anche questo sar\u00e0 un dato da registrare.<\/p>\n

Certamente la cosa meno utile e anche pi\u00f9 miope nell\u2019approccio spesso politico prima che funzionale, \u00e8 partire dalla conclusione.<\/p>\n

Il problema delle ciclabili \u00e8 anche culturale<\/h3>\n

Quando si modifica lo spazio stradale il confronto viene visto come una partita tra automobilisti e ciclisti. Con rispettive tifoserie in cui l\u2019italiano \u00e8 sempre pronto a schierarsi.
\nE allora una corsia in meno per le automobili diventa automaticamente una vittoria delle biciclette cos\u00ec come un parcheggio eliminato diventa una guerra contro chi guida. Allo stesso modo una ciclabile vuota diventa la prova dello spreco (soldi europei, non utilizzabili per altro, comunque).
\n\u00c8 un approccio semplicistico e superficiale di un problema pi\u00f9 complesso. E nessuno finisce col farci bella figura.<\/p>\n

La strada \u00e8 uno spazio pubblico e le amministrazioni devono decidere come distribuirlo tra diversi utenti. Automobili, biciclette, pedoni, autobus, mezzi commerciali e veicoli di emergenza utilizzano la stessa rete, ma con esigenze diverse.<\/p>\n

Non \u00e8 questione di \u201cchi vince\u201d, ma di cosa deve funzionare per utilit\u00e0 di tutti e a prescindere dalle parti politiche che, cosa molto italiana, si schierano a favore o contro determinati veicoli perdendo di vista l\u2019interesse comune.<\/p>\n

Insomma, il problema \u00e8 pensare quale configurazione consente alla citt\u00e0 di far muovere pi\u00f9 persone, in sicurezza e con tempi ragionevoli, utilizzando nel modo pi\u00f9 efficace lo spazio disponibile. Dovrebbe essere una questione tecnica e poco ideologica. Figuriamoci se pu\u00f2 bastare la fotografia dei primi giorni.<\/p>\n

Viale Belforte, quindi, \u00e8 un’occasione per verificare sul campo una modifica della rete. L\u2019errore, tornando alla teoria di Nash, sarebbe parlare per slogan. Il comportamento razionale dei singoli non produce necessariamente il risultato migliore per il sistema.<\/p>\n

Applicato al traffico significa che non basta chiedersi quale sia il percorso pi\u00f9 conveniente per ogni automobilista. Bisogna capire come le scelte di tutti modificano contemporaneamente la rete.<\/p>\n

E questo vale anche quando sulla rete compare una nuova ciclabile.
\nDobbiamo chiederci come cambier\u00e0 il comportamento complessivo della rete quando quello spazio sar\u00e0 utilizzato anche dalle biciclette.<\/p>\n

E la risposta non \u00e8 certo nei commenti sui social inevitabilmente miopi o limitati a esigenze personali.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’opinione di Guido Rubino in merito alla ciclabile di viale Belforte, resa percorribile da poco ma al centro di polemiche e perplessit\u00e0 da mesi<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28,2],"tags":[11112,1713,202897],"acf":[],"yoast_head":"\nLa ciclabile che tutti contestano prima ancora di provarla<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L'opinione di Guido Rubino in merito alla ciclabile di viale Belforte, resa percorribile da poco ma al centro di polemiche e perplessit\u00e0 da mesi\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2026\/09\/la-ciclabile-che-tutti-contestano-prima-ancora-di-provarla\/2679076\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta 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Sono laureato in Scienze Politiche e ho nel mio bagaglio lontani studi classici al Liceo Cairoli di Varese. Amo leggere, le serie tv, i viaggi e mi piace sperimentare e conoscere. La passione pi\u00f9 grande? Il calcio, giocato, simulato e guardato: occupo parte del mio tempo libero con quella che \u00e8 pi\u00f9 di una squadra di calcio, i Bidone, una vera e propria seconda famiglia con cui ho portato avanti tanti progetti sportivi e benefici. Faccio parte dal 2004 della squadra di VareseNews e sono giornalista professionista dal 2009: per dieci anni ho ricoperto il ruolo di caporedattore. Dal 2019 coordino insieme ad una redazione di giovani collaboratori il nuovo progetto del gruppo nella zona del Saronnese, il giornale SaronnoNews, spin-off di VareseNews, restando comunque radicato al territorio di Casciago, paese che mi ha adottato e che amo moltissimo come il lago di Varese e Cazzago Brabbia, il paese dove ho vissuto da giovane.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/tommaso.guidotti.7\",\"tomguidoz80\",\"https:\/\/www.linkedin.com\/profile\/view?id=36891883&authType=name&authToken=9pNm&locale=en_US&goback=npv_36891883_*1_*1_name_9pNm_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1\",\"https:\/\/twitter.com\/tomguidoz\"],\"url\":\"https:\/\/www.varesenews.it\/persona\/tommaso_guidotti\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La ciclabile che tutti contestano prima ancora di provarla","description":"L'opinione di Guido Rubino in merito alla ciclabile di viale Belforte, resa 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