{"id":271405,"date":"2005-09-27T00:00:00","date_gmt":"2005-09-27T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2005-09-27T00:00:00","modified_gmt":"2005-09-27T00:00:00","slug":"alta-velocita-tutti-i-dati-della-ricerca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2005\/09\/alta-velocita-tutti-i-dati-della-ricerca\/271405\/","title":{"rendered":"Alta velocit\u00e0, tutti i dati della ricerca"},"content":{"rendered":"

Pubblichiamo il rapporto intermedio della ricerca \u201cAnalisi dell\u2019impatto socio-economico del completamento delle grandi opere ferroviarie sulla citt\u00e0 e sulla provincia di Milano\u201d realizzata dalla Camera di commercio di Milano attraverso l\u2019Universit\u00e0 Carlo Cattaneo e il Gruppo CLAS.<\/font><\/font><\/span><\/p>\n

Risparmi di tempo: le destinazioni italiane.<\/span><\/b> Tre aree metropolitane (Torino, Venezia, Genova), grazie alla introduzione dell\u2019Alta Velocit\u00e0\/Alta Capacit\u00e0 (<\/b>AC\/AV), scenderanno sotto la soglia psicologica dell\u2019ora di viaggio. In particolare, Torino sar\u00e0 raggiungibile da Milano in 50 minuti rispetto agli 82 attuali (-39%); Genova in 60 minuti rispetto ai 92 attuali (-35%); Bologna sempre 60 minuti rispetto ai 97 minuti attuali (-38%). Tra le altre aree metropolitane, Firenze sar\u00e0 raggiungibile con 72 minuti in anticipo rispetto ad ora (da 162 minuti a una ora e mezza: -44%); chi viaggia a Venezia risparmier\u00e0 oltre 1 ora (da 163 a 100 minuti: -39%). Ancora pi\u00f9 elevato il risparmio di tempo per chi \u00e8 diretto a Roma (da 253 a 170 minuti; -33%; risparmio in minuti: 83) e a Napoli (oltre 2 ore e mezza di risparmio: da 390 a 235 minuti; -40%). Ma non solo i grandi centri: raggiungere Novara diventer\u00e0 una questione di 20 minuti (dagli attuali 29: -31%); Brescia di mezz\u2019ora (dai 48 minuti attuali: -38%), mentre si potr\u00e0 andare a Verona o a Reggio Emilia in 50 minuti (dagli attuali 82 e 81 minuti, rispettivamente). <\/p>\n

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Risparmi di tempo: le destinazioni europee.<\/span><\/b> Ma non solo Italia. Se consideriamo congiuntamente il sistema AV\/AC italiano e quelli in corso di realizzazione nei Paesi limitrofi (Francia; Svizzera; Germania), Milano risparmier\u00e0 in media quasi 100 minuti. In particolare, raggiungere Lione sar\u00e0 una questione di soli 170 minuti rispetto alle 6 ore e mezza attuali (-57%; 224 minuti risparmiati). Si potr\u00e0 andare a Zurigo in 160 minuti rispetto ai 221 attuali (-28%; -61 minuti); a Basilea in 215 minuti (-19%; -50 minuti). E anche la Germania sar\u00e0 pi\u00f9 vicina: Stoccarda sar\u00e0 raggiungibile in meno di 6 ore rispetto alle 7 attuali (da 406 a 345 minuti: -15%; -61 minuti).<\/p>\n

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L\u2019incremento del traffico.<\/span><\/b> Complessivamente, si stima che il sistema AC\/AV sar\u00e0 interessato da 66,4 milioni di passeggeri l\u2019anno (+47% rispetto alle percorrenze sulla rete storica). In particolare, nel 54-68% dei casi, la domanda per il nuovo sistema di servizi ferroviari ad alta velocit\u00e0 \u00e8 legata a spostamenti che sarebbero comunque stati effettuati per mezzo della ferrovia; nel 25-28% dei casi sarebbe domanda attratta dal traffico autostradale; nel 3-11% dei casi sarebbe domanda attratta dal traffico aereo; nel 4-7% dei casi sarebbe domanda indotta (passeggeri che altrimenti avrebbero rinunciato al viaggio). Se consideriamo solo Milano, si stimano oltre 2 milioni di passeggeri sulla tratta Milano-Torino; 1,2 milioni sulla tratta Milano-Bologna; 1,1 sulla tratta Milano-Firenze; 1,5 sulla tratta Milano-Roma; 500 mila sulla tratta Milano-Napoli, per un totale di 6,3 milioni di passeggeri l\u2019anno.<\/p>\n

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Le principali aree di impatto.<\/span><\/b> Le cinque principali aree nella provincia di Milano in cui il sistema AC\/AV lungo la dorsale Torino-Milano-Roma-Napoli esplicher\u00e0 maggiormente i propri benefici in termini di riduzione dei tempi di spostamento e dell\u2019incremento della frequenza sono: Milano Centrale (quale nodo dove si attester\u00e0 la maggior parte dei servizi AV\/AC localizzati nel cuore della citt\u00e0), Milano Rogoredo (stazione di porta per le linee verso Roma e verso Genova, interessata dal progetto di Milano Santa Giulia di Foster); Rho Fiera (stazione di porta per la linea verso Torino e la Francia, interessata dall\u2019insediamento del nuovo polo di Fiera Milano di Fuskas); Pioltello Limito (stazione di porta per la linea verso Venezia); Monza (potenziale stazione di porta verso la Germania e la Svizzera).<\/p>\n

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Le maggiorazioni tariffarie: stime.<\/span><\/b> Confrontando le attuali tariffe ferroviarie su alcune tratte interessate dall\u2019Alta Velocit\u00e0 con quelle del sistema tariffario francese che utilizza gi\u00e0 l\u2019Alta Velocit\u00e0, si possono stimare i possibili incrementi tariffari. In questo senso, l\u2019incremento medio sar\u00e0 del 67% (da 23 euro a 38 euro). In particolare, recarsi a Roma coster\u00e0 31,5 euro in pi\u00f9 (da 46,5 a 78 euro stimati: una tratta in seconda classe); andare a Napoli 37,71 euro in pi\u00f9 (da 56,29 a 94 euro stimati). Sotto i 50 euro coster\u00e0 andare a Firenze (da 28,92 a 49 euro); a Bologna (da 22,72 a 38 euro); e a Venezia (da 20,66 a 35 euro). Andare a Torino coster\u00e0 10 euro in pi\u00f9 (da 15 a 25 euro); recarsi a Genova 9,14 euro in pi\u00f9 (da 12,86 a 22 euro).<\/p>\n

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Stato di avanzamento delle infrastrutture dell\u2019Alta Velocit\u00e0\/ Alta Capacit\u00e0 (AV\/AC).<\/span><\/b> Entro il 2009 \u00e8 prevista l\u2019entrata in esercizio di tutte le infrastrutture. In particolare, l\u2019opera Torino-Novara e Novara-Milano, per cui sono stati stanziati 7 miliari di euro, sar\u00e0 pronta nel 2009 (nel 2006 la sola tratta Torino-Novara). Al momento, lo stato di avanzamento delle due opere \u00e8 rispettivamente dell\u201988% e del 21%. Per quanto riguardo l\u2019opera Milano-Bolgona, per cui sono stati stanziati 6,4 miliardi di euro, l\u2019entrata in esercizio \u00e8 per il 2007 (stato di avanzamento: 68%). Lo stato di avanzamento della Bologna-Firenze \u00e8 invece\u00a0 <\/span>all\u201980% e l\u2019entrata in esercizio \u00e8 per il 2008 (stanziamento: 5,2 miliardi di euro). La Roma-Napoli (stanziamento: 5,2 miliardi di euro) \u00e8 al 90% (entrata in esercizio: 2005). Infine, l\u2019entrata in esercizio del Passante ferroviario di Milano (stanziamento: 0,9 miliardi di euro) \u00e8 prevista per il 2007.<\/p>\n

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Gli effetti sulla mobilit\u00e0 del Passante ferroviario e delle linee suburbane.<\/font><\/span><\/b> In un giorno feriale medio, gli spostamenti effettuati sulla rete ferroviaria lombarda con destinazione Milano (esclusi i ritorni a casa) coinvolgono quasi 150 mila persone. Di queste, il 50% si dirige a Milano per lavoro; il 33% per studio; il 17% per altri motivi. Il principale flusso di persone che si dirige a Milano (oltre che dalla provincia stessa), arriva da Varese (13%); da Como (8%); da Bergamo e da Pavia (6%). Il risultato di questa elevata pressione, \u00e8 che il 12,1% dei treni circolanti in un giorno lavorativo (18,8% se riferito all\u2019ora di punta) \u00e8 caratterizzato da un numero di posti offerti inferiore alla domanda di trasporto. In questo quadro, l\u2019introduzione del passante ferroviario e delle previste dieci linee suburbane, con treni cadenziati ogni 30 minuti, sar\u00e0 in grado di estendere in modo importante i servizi.<\/font> <\/span><\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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