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Sul tema sono intervenuti, coordinati dal direttore di Varesenews Marco Giovannelli<\/span>, il presidente della Provincia di Varese Marco Reguzzoni<\/span>, il presidente della camera di Commercio varesina Angelo Belloli<\/span>, Davide Pedrioli<\/span>, delegato per l\u2019aviazione civile del Dipartimento cantonale del Territorio, e Giorgio Marcionni<\/span>, direttore dell\u2019aeroporto di Lugano-Agno. Aeroporti a confronto nell\u2019incontro organizzato da Varesenews all\u2019interno del Lugano Communication Forum<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n![](\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200504\/volare_1.jpg\")
\nMalpensa ed Agno possono essere partner affidabili e complementari nell\u2019interesse del territorio? A questa domanda tutt\u2019altro che oziosa si \u00e8 cercato di dare risposta nell\u2019incontro organizzato da Varesenews nell\u2019ambito del Lugano Communication Forum e significativamente intitolato \u201cVolare per decollare insieme<\/span>. L\u2019hub di Malpensa e l\u2019aeroporto di Agno: le vie per il decollo dell\u2019economia insubrica\u201d. S\u00ec, perch\u00e9 il vero problema, in ultima analisi, sta nel creare un sistema aeroportuale integrato<\/span> che serva tutta le regio Insubrica (e dunque non solo Varese e il Canton Ticino, ma anche Como e il Verbano-Cusio-Ossola), e di cui Malpensa e Lugano-Agno, l\u2019hub intercontinentale da milioni di passeggeri e l\u2019aeroporto cittadino \u201cdi lusso\u201d, possano essere i protagonisti.<\/p>\n
\u201cIn un momento in cui la Regione Lombardia vuole entrare in Sea per contare nelle scelte che riguardano Malpensa, anche Agno deve trovare il suo spazio e diventare un\u2019infrastruttura portante del Canton Ticino\u201d ha detto Reguzzoni<\/span>. \u201cTuttavia solo la piena integrazione infrastrutturale<\/span>, con nuove strade e nuove ferrovie, ci permetter\u00e0 davvero di lavorare insieme. E\u2019 chiaro che ci\u00f2 necessiter\u00e0 di forti investimenti, ma nondimeno \u00e8 necessario: basti pensare che Malpensa risulta ancora scollegata dalla rete delle Ferrovie dello Stato\u201d. Secondo Reguzzoni \u201coccorre una scelta chiara in favore di Malpensa se si vuole che questa decolli: soprattutto bisogna mettere nero su bianco quanto Roma, Berna, Milano e Bellinzona sono disposte a fare a questo scopo\u201d.Una richiesta di chiarezza<\/span>, dunque, quella che viene dal vertice di Villa Recalcati.<\/p>\n![](\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200504\/volare_3.jpg\")
Angelo Belloli<\/span> ha definito \u201cun\u2019opportunit\u00e0 da cogliere\u201d la cooperazione Malpensa-Agno, ma ha anche avvertito che \u201cbisogna porre le premesse per un salto di qualit\u00e0<\/span>\u201d. Il territorio varesino ha ancora molte frecce al suo arco, secondo il presidente della Camera di Commercio, nonostante il declino industriale e la crisi economica. \u201cCi\u00f2 a patto che si sappia guardare al futuro, che si sappia cavalcare l\u2019onda dei tempi nuovi senza tentare vanamente di resistervi\u201d ammonisce Belloli. Servono per\u00f2 scelte che poggino su solide basi. Finora, infatti, Malpensa non ha avuto lo sviluppo atteso: \u201cLa piena affermazione dell\u2019hub si \u00e8 dimostrata molto pi\u00f9 difficile di quanto si pensasse; esso ha tuttora potenzialit\u00e0 inespresse\u201d. Ci\u00f2 che pi\u00f9 angustia gli imprenditori, in questo momento, \u00e8 la mancanza di una rete distributiva veloce ed efficiente<\/span>, congestionata com\u2019\u00e8. Belloli non ha esitato ad allargare il tiro, oltre che ad Agno, alla Nuova Fiera di Rho\/Pero<\/span>, \u201cche come Malpensa non appartiene solo a Milano ma a tutti i territori limitrofi\u201d: in questo senso, far entrare in Sea rappresentanze degli enti locali \u00e8 certamente una carta da giocare.
Daniele Pedrioli<\/span> ha sintetizzato efficacemente il ruolo crescente che Agno ha assunto nel Canton Ticino e non solo. \u201cAgno offre mobilit\u00e0 coordinata secondo le esigenze dell\u2019utenza e l\u2019ordinamento territoriale\u201d.
\nL\u2019utenza<\/span> \u00e8 in maggioranza ticinese e vocata al business<\/span>, ma i dati sono interessanti. I ticinesi, in genere, si dimostrano grandi trasvolatori<\/span>, tanto che ben il 42% della popolazione adulta ha preso primo poi un aereo nel corso nell\u2019anno in esame (in questo caso il 2002), contro il 35% della popolazione adulta della Regio Insubrica in generale. Mentre gli svizzeri sono utenti in maggioranza business, come detto, gli italiani che passano da Agno sono per due terzi turisti. Ad ogni modo Malpensa ha imposto la sua forza d\u2019attrazione anche oltreconfine, tanto da assorbire ormai quasi met\u00e0 dei 400.000 voli annui dei ticinesi, mentre per Agno ne passa circa un quarto. Le scelte politiche cantonali vanno nella direzione di un consolidamento del ruolo del piccolo (ma non troppo) scalo luganese, tanto che ultimamente il Cantone ha deciso di partecipare finanziariamente alla sua amministrazione, nell\u2019ottica di coordinare Agno con il sistema aeroportuale lombardo e di commisurarne lo sviluppo (limitato dalle caratteristiche del territorio, montuoso e fittamente urbanizzato) alle necessit\u00e0 non solo cantonali, ma di tutta la Regio Insubrica. ![](\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200504\/marcionni.jpg\")
Marcionni<\/span>, infine, ha analizzato i profondi mutamenti intervenuti nel campo del trasporto aereo negli ultimi cinque anni, rilevando da un lato la crisi delle grandi compagnie \u201cstoriche\u201d<\/span> (che ha travolto, dolorosamente, la stessa SwissAir) e dall\u2019altro lo sviluppo <\/span>caotico delle compagnie minori e del low cost<\/span>. \u201cIn passato avevamo in CrossAir un partner affidabile e competitivo, apprezzato per la puntualit\u00e0. Quando fu inaugurata Malpensa l\u2019euforia era al culmine, pareva non dovessero esserci limiti allo sviluppo del settore del trasporto aereo. Poi \u00e8 venuta la crisi\u201d ha detto Marcionni. \u201cOra la gente \u00e8 meno invogliata a volare<\/span>, da un lato ha paura, dall\u2019altro \u00e8 infastidita dai controlli, che rendono l\u2019accesso alla scaletta dell\u2019aereo un percorso ad ostacoli. Vi sono poi altri fattori di inefficienza, qualche tempo fa un sondaggio mostrava che i ticinesi erano disposti anche a pagare 150 franchi di pi\u00f9 pur di partire da Agno e non da Malpensa. Io per\u00f2, personalmente, con Malpensa mi trovo pi\u00f9 che bene\u201d. In tempi di vacche magre e low cost rampante, Marcionni si chiede quanto senso abbia allocare risorse limitate come territorio ed energia a beneficio di un mercato che sembra inchiodato, quando non peggio: \u201cnegli USA dal 2001 il trasporto aereo \u00e8 diminuito di un terzo\u201d. La dipendenza dalle compagnie e dai loro mutevoli umori, intanto, rende incerto il futuro un po\u2019 per tutti. Marcionni commenta che se si proseguir\u00e0 sulla via del low cost, si avr\u00e0 in futuro una situazione di fragilit\u00e0 complessiva del settore<\/span>, evitabile viceversa se si trover\u00e0 un giusto equilibrio con i superstiti vettori tradizionali: \u201cIn quel caso potremo forse assistere di nuovo ad uno sviluppo armonico come quello dei decenni passati\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"