{"id":280206,"date":"2005-02-08T00:00:00","date_gmt":"2005-02-08T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2005-02-08T00:00:00","modified_gmt":"2005-02-08T00:00:00","slug":"un-bilancio-di-sostenibilita-per-malpensa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2005\/02\/un-bilancio-di-sostenibilita-per-malpensa\/280206\/","title":{"rendered":"Un bilancio di sostenibilit\u00e0 per Malpensa"},"content":{"rendered":"

Al terminal 1 di Malpensa era presente anche il presidente Giuseppe Bencini per annunciare alla stampa il nuovo bilancio di sostenibilit\u00e0<\/span> di Sea, l’azienda che gestisce gli aeroporti milanesi di Linate e Malpensa. <\/p>\n

Un bilancio di sostenibilit\u00e0 alle tradizionali funzioni contabili e di analisi economica aggiunge quelle proprie di un bilancio sociale<\/span>, strumento di concezione recente nato per valutare l’impatto delle attivit\u00e0 di una societ\u00e0 anche all’esterno<\/span>, vale a dire dal punto di vista sociale ed ambientale.
Evidente, nelle parole del presidente Bencini, il desiderio di migliorare l’immagine pubblica<\/span> di Sea. L’azienda infatti si \u00e8 vista a pi\u00f9 riprese danneggiata da polemiche in seguito a vicende sindacali<\/span> e a manifestazioni di protesta<\/span> dei comitati di cittadini contrari all’espansione dell’hub, notoriamente poco gradito ai residenti della zona per il rumore e l’inquinamento che produce, oltre che vissuto da taluni come una enclave milanese nella provincia di Varese. \u00abNon discutiamo la legittimit\u00e0 delle contestazioni, ma vogliamo mettere in luce quanto Malpensa rappresenti per l’economia locale, oltre che il suo carattere di risorsa strategica di interesse nazionale<\/span>\u00bb ha detto Bencini.<\/p>\n

Cifre e numeri parlano chiaro: Sea \u00e8 una realt\u00e0 imponente che gestisce flussi di traffico aereo di prima grandezza. Se il valore aggiunto globale netto ammonta a 402,1 milioni di euro<\/span>, Sea si pone come la ventunesima azienda italiana per risultato operativo con 144 milioni di euro<\/span>, e la venticinquesima per risultato operativo in percentuale sul fatturato (35,3%). Negli aeroprti di Linate e Malpensa sono occupate 25.000 persone<\/span> (e pi\u00f9 ancora in alta stagione) per un monte salari che tocca gli 800 milioni di euro<\/span>, reddito che va a beneficiare ben 18mila famiglie<\/span> delle province di Milano e Varese – qualcosa come almeno 54.000 persone; il 5,6% delle famiglie varesine dipendono da Malpensa<\/span>, settimo scalo aereo d’Europa. Anche fornitori di Sea sono per il 53% lombardi, a riprova di un forte indotto locale. <\/p>\n

Anche l’economia locale pi\u00f9 in generale ha risentito positivamente della "scossa" data da Malpensa: nel decennio compreso tra i censimenti Istat del 1991 e del 2001, la popolazione dei Comuni confinati \u00e8 cresciuta del 3,8%<\/span> (contro l’1,0% regionale) e l’occupazione di ben l’11,2%<\/span> contro il 3,2% globale della Lombardia. Impressionante anche la crescita del numero di viaggiatori trasportati da Sea nei due scali milanesi: da 18 a 28 milioni<\/span> dal 1997 al 2004. Pi\u00f9 modesta, ma costante, la crescita del traffico merci, che visto 363.000 tonnellate<\/span> trasportate per via aerea, quasi tutti attraverso Malpensa, il pi\u00f9 grande scalo merci aereo italiano. Anche la clientela, infine, sembra mostrare il suo apprezzamento: secondo un sondaggio Doxa, infatti, l’84% dei passeggeri si dichiara soddisfatto<\/span> dei servizi aeroportuali, e il 4% addirittura "molto soddisfatto".<\/p>\n

Il professor Antonio Chiesi<\/span>, docente di Sociologia presso l’Universit\u00e0 degli Studi di Milano, ha partecipato alla redazione del bilancio sostenibile di Sea, che ha definito \u00abnon solo un rendiconto agli stakeholders<\/span> (termine anglossasone molto in voga per "portatori di interesse" o "parti coinvolte", ndr), ma anche un esempio di rispetto di un codice etico<\/span>\u00bb. La Corporate Social Responsibility<\/span>, ovvero la responsabilt\u00e0 sociale dell’impresa, \u00e8 un concetto abbracciato da vari anni dall’Onu<\/span> e dall’Unione Europea<\/span> (ma anocra poco praticato, specie nei Paesi in via di sviluppo, ndr), e che anche il Ministero del Welfare<\/span> sta diffondendo tra le aziende italiane. Gli aeroporti Sea sono all’avanguardia<\/span> da questo punto di vista con la pubblicazione del bilancio sostenibile, se si tiene conto che hub fondamentali come Francoforte sul Meno o Madrid-Barajas non hanno ancora fatto nulla in tal senso. \u00abAbbiamo messo nel conto i danni ambientali che Malpensa produce sul territorio – inquinamento, rumore – e i benefici occupazionali che esso comporta\u00bb ha detto Chiesi. \u00abNe emerge che gli aspetti positivi superano quelli negativi<\/span>\u00bb.<\/p>\n

Ma se il bicchiere \u00e8 mezzo pieno, \u00e8 facile osservare che \u00e8 tale solo per chi vi pu\u00f2 bere; chi sta a guardare pu\u00f2 non essere d’accordo. Ne \u00e8 la riprova l’intervento del Sindaco di Castelletto Ticino (NO) Francesco Viale<\/span>, che presente all’incontro con i colleghi di Gallarate, Nicola Mucci, e di Ferno, Claudia Colombo, si \u00e8 fatto paladino dei Comuni piemontesi dell’Ovest Ticino<\/span>, i pi\u00f9 duri nell’opporsi a Malpensa ed alle sue rotte di sorvolo. \u00abQuesto bilancio chiarisce in modo inequivocabile come Malpensa sia concepita esclusivamente in chiave lombarda<\/span>; il vicinissimo Piemonte novarese non vi \u00e8 nemmeno menzionato. Siamo fuori da Malpensa e vogliamo restarvi<\/span>. Non chiediamo certo una percentuale sugli introiti di Malpensa, ma almeno vorremmo evitare di pagarne le conseguenze<\/span> negative<\/span> con continui sorvoli del nostro territorio\u00bb. Da notare che i dati delle misurazioni acustiche effettuate per conto di Sea (tutte in territorio lombardo) sono al di sotto del limite di legge di 65 decibel, ma sono espressi in medie mensili<\/span>: medie che di certo non tengono conto del reale disagio di chi si sente passare in testa ogni pochi minuti un aereo a bassa quota, con ben altri "picchi" sonori.
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