{"id":285193,"date":"2004-10-26T00:00:00","date_gmt":"2004-10-26T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2004-10-26T00:00:00","modified_gmt":"2004-10-26T00:00:00","slug":"lavoriamo-per-la-ferrovia-lugano-mendrisio-varese-malpensa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2004\/10\/lavoriamo-per-la-ferrovia-lugano-mendrisio-varese-malpensa\/285193\/","title":{"rendered":"Lavoriamo per la ferrovia Lugano – Mendrisio – Varese – Malpensa"},"content":{"rendered":"

Il Cantone Ticino saluta con interesse e partecipazione evidenti l’organizzazione <\/span>dell\u2019odierno Convegno e ringrazia gli organizzatori e gli illustri partecipanti.<\/span><\/p>\n

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Come noto, per la Svizzera e per il Canton Ticino in particolare, il traffico <\/span>attraverso il valico del S. Gottardo resta un tema centrale, destinato come \u00e8 a <\/span>segnare la strada dello sviluppo sostenibile in materia di mobilit\u00e0. Tra i Cantoni <\/span>svizzeri, il Ticino \u00e8 fra quelli pi\u00f9 interessati alla politica dei trasporti nazionale e <\/span>internazionale (su gomma, su ferro, aerea e pure lacustre), anche perch\u00e9 le opere<\/span><\/p>\n

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in corso di realizzazione per l\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria, e in particolare la tratta <\/span>del San Gottardo, attraversano buona parte del nostro territorio.<\/span><\/p>\n

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Il nostro Cantone viene materialmente segnato in modo importante \u2013 met\u00e0 circa <\/span>della galleria di base del San Gottardo, che con i suoi 57 km sar\u00e0 la pi\u00f9 lunga al <\/span>mondo, e il tunnel del Monte Ceneri, di ben 17 km, si trovano su territorio <\/span>ticinese \u2013, ma viene toccato anche nei suoi interessi primari: socioeconomici, <\/span>ambientali e culturali.<\/span><\/p>\n

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La politica dei trasporti nazionale e internazionale sta impegnandosi a fondo per <\/span>arginare il notevole aumento del traffico stradale sull’arco alpino. Sappiamo che <\/span>anche il trasporto ferroviario, sebbene in misura ridotta, \u00e8 cresciuto. Oggi, i due<\/span><\/p>\n

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terzi del traffico merci complessivo che attraversa la Svizzera vengono ancora <\/span>gestiti dalla ferrovia, ma si tratta di una quota che tende a ridursi: l’infrastruttura <\/span>ha ormai ampiamente raggiunto i suoi limiti di capacit\u00e0. AlpTransit significa per <\/span>noi la possibilit\u00e0 concreta di riequilibrare il flusso del traffico pesante, la strada e<\/span><\/p>\n

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la ferrovia, il trasporto pubblico e il trasporto privato. Per la nostra regione, che <\/span>auspica e persegue la maggior apertura possibile verso le regioni confinanti a <\/span>nord e a sud, ma vuole nel contempo fermamente salvaguardare l\u2019ambiente e la <\/span>qualit\u00e0 di vita della propria popolazione, Alptransit:<\/span><\/p>\n

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– consente di inserirsi nella moderna rete ferroviaria nazionale e nella rete dei <\/span>centri urbani elvetici<\/span><\/p>\n

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– crea le premesse concrete per il trasferimento del traffico pesante dalla strada <\/span>alla ferrovia<\/span><\/p>\n

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– permette di realizzare il nuovo sistema ferroviario regionale Ticino- Lombardia<\/span><\/p>\n

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Il titolo del Convegno parla di collegamento tra Mediterraneo e area <\/span>mitteleuropea. Un segnale pertinente per un tema di ampio respiro: l’ottica in cui <\/span>guardare la politica dei trasporti, infatti, \u00e8 internazionale e continentale. Il <\/span>Ticino, che geograficamente si trova a met\u00e0 strada – per quanto riguarda i <\/span>principali flussi terrestri di persone e di merci – tra il nord e il sud dell’Europa, <\/span>ritiene che la scelta del vettore ferroviario sia quella giusta e meriti di essere<\/span><\/p>\n

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perseguita e sostenuta con forza, nonostante i sacrifici – soprattutto finanziari – <\/span>che richiede.<\/span><\/p>\n

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L\u2019opera di collegamento pi\u00f9 innovativa, la nuova ferrovia di pianura attraverso <\/span>le Alpi, deve per\u00f2 essere realizzata tempestivamente e in modo completo.<\/span><\/p>\n

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Per essere pi\u00f9 espliciti – e lo ribadiamo in ogni circostanza – il Ticino ritiene che <\/span>la linea del San Gottardo non possa prescindere dalla realizzazione pi\u00f9 celere <\/span>possibile della tratta tra Lugano e Chiasso, per garantire poi il collegamento <\/span>diretto con il polo di Milano.<\/span><\/p>\n

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Il Ticino ritiene inoltre che la politica dei trasporti necessiti non solo della <\/span>promozione delle sinergie tra trasporto su gomma e trasporto su ferro, ma anche <\/span>della realizzazione di reti integrate, in modo che le tratte principali, tra cui <\/span>AlpTransit, siano alimentate da linee regionali.<\/span><\/p>\n

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Per questo il nostro Cantone si \u00e8 fatto promotore – in accordo con le FFS – del <\/span>progetto di rete ferroviaria regionale lombardo-ticinese che porta il nome di <\/span>TILO. Il nuovo collegamento Lugano-Mendrisio-Varese-Malpensa ne \u00e8 una <\/span>componente molto importante.<\/span><\/p>\n

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L’attuazione di tale collegamento, dai costi relativamente contenuti per rapporto <\/span>agli effetti positivi in materia di trasporto delle persone, non pu\u00f2 e non deve <\/span>essere vittima della politica dei tagli di bilancio. Il Cantone Ticino si sta <\/span>adoperando in tutti i modi affinch\u00e9 il progetto venga contemplato nel prossimo<\/span><\/p>\n

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Mandato di prestazioni 2007-2010 che la Confederazione concorder\u00e0 con le <\/span>FFS.<\/span><\/p>\n

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Solo cos\u00ec si potranno mantenere gli impegni che la Svizzera ha firmato con <\/span>l’Italia. Il Ticino \u00e8 soddisfatto che il progetto sul lato italiano stia avanzando <\/span>secondo la tempistica concordata: prossimamente – ci \u00e8 stato comunicato – sar\u00e0 <\/span>oggetto dell’indispensabile delibera del CIPE.<\/span><\/p>\n

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Di certo, manifestazioni come quella odierna hanno una funzione peculiare: <\/span>quella di approfondire dei principi unanimemente riconosciuti, per ricordare che <\/span>la societ\u00e0 civile si aspetta dai politici visioni coraggiose e decisioni di ampio <\/span>respiro. Le difficolt\u00e0 finanziarie di oggi sono certo da considerare, ma non<\/span><\/p>\n

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possono essere determinanti per la realizzazione di infrastrutture decisive per il <\/span>nostro futuro quali sono quelle trasportistiche. Occorre saper osare, avere il <\/span>coraggio di investire in opere di valenza strategica per l’economia, il territorio e <\/span>l’ambiente.<\/span><\/p>\n

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Solo partendo da queste basi, la politica dei trasporti permetter\u00e0 a noi – regioni <\/span>moderne, dinamiche e propositive – di essere puntuali all\u2019appuntamento con la <\/span>storia.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’intervento di Marco Borradori, consigliere di stato in Canton Ticino al convegno di Assolombarda “La politica dei trasporti transalpina”<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nLavoriamo per la ferrovia Lugano - Mendrisio - Varese - Malpensa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L'intervento di Marco Borradori, consigliere di stato in Canton Ticino al convegno di Assolombarda "La politica dei trasporti transalpina"\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2004\/10\/lavoriamo-per-la-ferrovia-lugano-mendrisio-varese-malpensa\/285193\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Lavoriamo per la ferrovia Lugano - 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