{"id":287977,"date":"2002-12-02T00:00:00","date_gmt":"2002-12-02T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2002-12-02T00:00:00","modified_gmt":"2002-12-02T00:00:00","slug":"troppa-burocrazia-e-i-trasporti-non-decollano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2002\/12\/troppa-burocrazia-e-i-trasporti-non-decollano\/287977\/","title":{"rendered":"Troppa burocrazia. \r\nE i trasporti non decollano"},"content":{"rendered":"<table height=\"120\" cellspacing=\"6\" cellpadding=\"0\" width=\"99%\" border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"100%\" height=\"1\">\n<p align=\"left\"><font face=\"Arial\" size=\"3\"><img decoding=\"async\" hspace=\"3\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200409\/liuc.jpg\" align=\"left\" vspace=\"3\" border=\"1\" \/>Ferro e gomma non fa tanta differenza. La Lombardia ha una rete di trasporti sotto dimensionata se confrontata con le altre regioni &quot;Motori d\u2019Europa&quot; (Baden-Wuerttemberg, Catalogna, Rhone Alpes). Sono le autostrade ad aggiudicarsi la maglia nera, soprattutto per quanto riguarda la congestione e il traffico. L\u2019hub di Malpensa colloca la nostra regione in una buona posizione, ma se l\u2019orizzonte si allarga alle grandi capitali economiche europee allora i giudizi cambiano. Insomma le infrastrutture lombarde sono carenti e chi ne risente \u00e8 lo sviluppo economico. Emerge dai dati di una ricerca dell\u2019Irer (Istituto regionale di ricerca della Lombardia) e di Clas sui sistemi di trasporto viario, ferroviario, aeroportuale e di interporti. I risultati dello studio sono stati presentati questa mattina, luned\u00ec 2,\u00a0 alla Liuc di Castellanza all\u2019interno del convegno &quot;Infrastrutture per la competitivit\u00e0&quot; promosso dalla Regione. E se le infrastrutture non decollano ci sar\u00e0 anche un perch\u00e9. Per l\u2019assessore regionale ai trasporti Massimo Corsaro la causa sta nella troppa democrazia. Insomma troppo peso alle &quot;bocciofile&quot;, come le ha definite l\u2019assessore, \u00abche manifestano davanti a Malpensa pi\u00f9 preoccupate per il rumore che per l\u2019interesse generale\u00bb. E la soluzione in via generale \u00e8 quella della devolution. Parola del presidente del consiglio regionale Attilio Fontana che ha aperto i lavori.<br \/>\u00abLe cause del gap strutturale sono da ricercare nella deriva assemblearista e unanimista nella costruzione delle decisioni, deriva annoverata nelle norme e nei vincoli burocratici amministrativi\u00bb ha detto Corsaro. \u00c8 d\u2019accordo con questo giudizio Giuseppe Bonomi, consigliere dell\u2019Anas, che ha partecipato all\u2019incontro insieme ai rappresentanti delle principali societ\u00e0 di trasporti. \u00abBisogna uscire dall\u2019ecumenismo dell\u2019unanimit\u00e0 &#8211; ha dichiarato nel suo intervento &#8211; occorrono scelte coraggiose, in cui prevalga l\u2019interesse generale\u00bb. Ma anche la politica dell\u2019annuncio e la miopia degli amministratori non fa bene ai trasporti. \u00abLa Pedemontana fra due anni? Non si far\u00e0 e non ci sono le condizioni\u00bb.<br \/>Che lo sviluppo infrastrutturale sia il motore della competitivit\u00e0 sono d\u2019accordo tutti. Dal vicepresidente di Confindustria Ezio Vergani, al segretario generale della Cgil di Milano Antonio Panzeri. \u00abMa questo sistema \u00e8 &quot;starato&quot; perch\u00e9 si centralizza su aree di produzione fordista, come Milano e ne ignora altre importanti come la Brianza, per fare un esempio\u00bb. Per il sindacalista il problema \u00e8 capire come deve essere questa sistema dei trasporti lombardo. \u00abE in questo caso proprio non ci siamo\u00bb.<br \/>Fino a quando il sistema non sar\u00e0 potenziato la situazione rimarr\u00e0 quella evidenziata dallo studio. Se la dotazione lombarda di trasporti si pu\u00f2 considerare buona nel suo rapporto con la superficie del territorio, non altrettanto si pu\u00f2 dire per il confronto con la densit\u00e0 di popolazione. Il primo rapporto, pari a 5,16 (chilometri\/100kmq), pone infatti la Lombardia in seconda posizione dopo la regione tedesca del Baden Wuerttemberg, il secondo di 1,36 (Km\/10000 ab.) la fa cadere all&#8217;ultimo posto. Ma in tutto il sistema, come si diceva, \u00e8 l&#8217;autostrada ad aggiudicarsi la maglia nera. La dotazione rispetto alla superficie e alla popolazione la collocano infatti ultima in classifica con rapporti del 2,40 (km\/superficie) rispetto al 2.99 della Catalogna, prima in classifica, e allo 0,63 (km\/popolazione), ben lontano dal primato francese del 2,08. L&#8217;unico primato \u00e8 quello della congestione sia stradale che autostradale. E Malpensa? Il nostro sistema aeroportuale fa della Lombardia la prima in classifica. Meglio non darsi tante arie: un orizzonte allargato ad altre capitali europee ridimensiona notevolmente la portata dell&#8217;hub.\u00a0<\/font> <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"100%\" height=\"21\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il sistema infrastrutturale lombardo \u00e8 carente: la maglia nera alle autostrade che risultano le pi\u00f9 congestionate. 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