{"id":288520,"date":"2002-09-24T00:00:00","date_gmt":"2002-09-24T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2002-09-24T00:00:00","modified_gmt":"2002-09-24T00:00:00","slug":"trambus-perche-non-farlo-decollare-seriamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2002\/09\/trambus-perche-non-farlo-decollare-seriamente\/288520\/","title":{"rendered":"Trambus: perch\u00e9 non farlo decollare, seriamente?"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
Riceviamo e pubblichiamo<\/font> <\/p>\n

Professor Aldo Fumagalli
Sindaco<\/font> del Comune di Varese<\/font><\/p>\n

Dottor Alessio Nicoletti
Assessore alla Viabilit\u00e0
del Comune diVarese<\/font><\/p>\n

e p.c.
Dottor Federico Bregonzio
Capogruppo di Forza Italia
presso il Consiglio Comunale
del Comune di Varese<\/p>\n

Oggetto: Trambus.<\/font><\/p>\n

Leggiamo con non poco stupore le dichiarazioni del Capogruppo di Forza Italia presso il Consiglio Comunale del Comune di Varese secondo cui \u00e8 necessario che il Sindaco Fumagalli dichiari fallito il progetto Trambus e provveda a rinegoziare con la Regione Lombardia i termini dei finanziamenti accordati al Comune da quell\u2019ente proprio per l\u2019attuazione del progetto Trambus.
Stupore, perch\u00e9 il progetto Trambus mai \u00e8 stato avviato se non in maniera incompleta e distorta.
Come attuato da chi lo aveva commissionato (la Giunta del Sindaco Fassa), \u00e8 stato persino rinnegato dal suo autore, l\u2019Ing. Pietro Gelmini del Centro Studi Traffico di Milano.
Quanto sopra ci obbliga a fare alcune puntualizzazioni sulle condizioni del trasporto pubblico nella nostra citt\u00e0. In rapida sintesi:<\/font><\/p>\n

1) accanto al Piano Integrato della Mobilit\u00e0 mai \u00e8 stato approvato il Piano Urbano del Traffico (pronto dal 1988 e mai neppure aggiornato), che del primo avrebbe dovuto essere il braccio operativo, e che prevedeva la realizzazione di una lunga serie di iniziative (anche in tema di parcheggi), rimaste tutte lettera morta.
Mancavano quindi ‘ab initio’ le condizioni perch\u00e9 potesse essere avviata una seria e vincente riforma del servizio di trasporto pubblico;
2) non \u00e8 stata attuata alcuna forma di limitazione del traffico urbano privato come prevista dai sopracitati piani. E’ risibile che ora ci si stupisca del numero delle auto che circola sulle strade di Varese e che nulla si faccia invece per limitarle a vantaggio del trasporto pubblico cui, addirittura, si sono limitate\u00a0 le corsie preferenziali.
3) Occorre attuare una drastica razionalizzazione della mobilit\u00e0 privata. Non c’\u00e8 altro sistema per migliorare la vivibilit\u00e0 urbana e per trasferire quote di utenza al trasporto pubblico;
4) \u00c8 mancata la corretta taratura di alcuni impianti semaforici che nel progetto originario approvato dall’Amministrazione Comunale erano stati studiati per contesti differenti da quelli in cui posizionati, sia come assetto del traffico, sia come sistema di circolazione e che pertanto, prima dell’attuazione, avrebbero dovuto essere opportunamente rivisti.
Parliamo, per intenderci,
a) di Piazza Ferrucci (a proposito della quale si denuncia il fatto di come si sia mancato di rianalizzare lo schema dei flussi conseguente al nuovo assetto viabilistico che l’ha interessata a seguito dei lavori ricordati anche nella lettera dell’AVT, al fine di definire lo schema semaforico ottimale della stessa, l’assetto di Via Saffi e del relativo semaforo all’incrocio con Via Caracciolo);
b) del semaforo all’incrocio di Via Campigli dove \u00e8 stata inserita una fase autonoma non prevista dal progetto per una strada assolutamente secondaria;
c) del semaforo all’incrocio con Via XXV Aprile attivato inspiegabilmente con incredibile ritardo;
5) in Via Marcobi e nella zona delle Stazioni, i nuovi schemi e corsie preferenziali hanno mancato di indagini che ne attestassero la validit\u00e0;
6) nella zona di Via San Pedrino – Via Sant’Imerio, si \u00e8 scelto di realizzare la sola corsia riservata in salita in Via San Pedrino e di confermare il senso unico a servizio del traffico privato in Via Sant’Imerio, mentre l’originario progetto prevedeva la corsia riservata bidirezionale sull’intero tracciato.
Anche in questo caso il conseguente schema dei flussi \u00e8 risultato sostanzialmente diverso da quello definito con il progetto.
Ma veniamo all’argomento centrale: con il piano dei trasporti pubblici, predisposto dalla stessa azienda sotto la Presidenza Marchiori sulla base di dettagliate indagini, il progetto Trambus venne inquadrato organicamente in un nuovo schema di rete che avrebbe consentito, a parit\u00e0 di risorse, di migliorare significativamente il servizio non soltanto sulla linea E, ma su tutte le direttrici, a condizione per\u00f2 di introdurre alcune rotture di carico periferiche (a Masnago) e di rinunciare a percorsi paralleli molto ravvicinati (Via Crispi) in modo da concentrare il servizio, regolarizzandolo, sugli assi pi\u00f9 forti che potessero essere realmente protetti.
Le frequenze di progetto definite dal Piano, lo furono attraverso modelli di simulazione, in funzione delle entit\u00e0 della domanda esistente e potenziale, adottando criteri di equit\u00e0 nella distribuzione delle risorse.
In questa logica il progetto "Trambus + nuova rete" ottenne il finanziamento regionale FRISL, in quanto capace di produrre un miglioramento complessivo della mobilit\u00e0 e delle condizioni ambientali di Varese. Al momento attuale il progetto Trambus risulta attuato per quanto concerne gli interventi strutturali, quelli che hanno comportato il maggiore impegno di risorse (in particolare le opere civili, l’arredo, gli impianti tecnologici, il materiale rotabile), ma i benefici previsti non sono percepibili, poich\u00e9 risultano inattuate la riorganizzazione della rete prevista dal piano e la messa a regime del sistema di preferenziazione dei mezzi.
La riorganizzazione della rete prevista dal piano non \u00e8 stata attuata, limitandosi a un lieve miglioramento di frequenze sulla tratta Masnago – Bizzozzero e senza assicurare quel potenziamento indispensabile per frenare la continua emorragia di utenza e per acquisirne di nuova.
Occorre ora smettere di perdere tempo e andare ad affrontare organicamente tutti i problemi sopracitati finalmente all’interno di un nuovo, aggiornato Piano Urbano del Traffico (che fine ha fatto quello commissionato nuovamente al Centro Studi Traffico dal Sindaco Fumagalli con cui in termini definitivi si sarebbe appunto dovuto rivedere il progetto Trambus, studiare una seria compenetrazione tra PUT e Piano parcheggi, resi raggiungibili con facilit\u00e0 le sedi dei centri di maggiore attrattiva all\u2019interno della citt\u00e0 (Comune, Villa Panza\/Villa Ponti, sistema museale, stazioni, sedi universitarie, centro congressi, con riguardo in particolare a ospedale e tribunale) e pensare a delimitare con forza gli spazi della mobilit\u00e0 alternative all\u2019automobile (pedonale e ciclabile) che sappia finalmente dare ordine e metodo alla vicenda del traffico urbano rilanciando, con la dovuta forza e senza timorosi tentennamenti il progetto Trambus in cui tutti noi abbiamo il dovere (dopo tutti i soldi spesi) di credere (fino a prova contraria).
Diciamo di pi\u00f9: come da noi avanzato due mesi fa sarebbe necessario che il Comune di Varese proponga ai Comuni dell\u2019area varesina che hanno aderito al Piano Strategico di approvare un nuovo PUM su base d\u2019area con cui poter studiare un collegamento diretto tra detti comuni e il capoluogo da attuarsi in parte anche tramite AVT e con la rete ferroviaria, da pensarsi anche in una logica metropolitana.<\/font><\/p>\n

Il Presidente
Arturo Bortoluzzi<\/font> <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il presidente dell’Associazione Amici della Terra interviene sulla questione mai decollata del trambus <\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nTrambus: perch\u00e9 non farlo decollare, seriamente?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il presidente dell'Associazione Amici della Terra interviene sulla questione mai decollata del trambus\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2002\/09\/trambus-perche-non-farlo-decollare-seriamente\/288520\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Trambus: perch\u00e9 non farlo decollare, seriamente?\" \/>\n<meta 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