{"id":288707,"date":"2002-08-17T00:00:00","date_gmt":"2002-08-17T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2002-08-17T00:00:00","modified_gmt":"2002-08-17T00:00:00","slug":"non-bisogna-alimentare-la-paura-del-volo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2002\/08\/non-bisogna-alimentare-la-paura-del-volo\/288707\/","title":{"rendered":"\u00abNon bisogna alimentare la paura del volo\u00bb"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n
<\/font>\u00c8 perentorio Luca G. Percontra, pilota e istruttore di volo con una lunga esperienza sugli aerei da turismo. \u00abQuesti aerei sono sicuri.Purtroppo le inesattezze e imprecisioni da parte dei media, in occasione degli ultimi incidenti, rischiano di scatenare una paura nella gente che \u00e8 ingiustificata\u00bb.<\/font> <\/p>\n

Che cosa intende quando parla di imprecisioni?<\/b>
\u00abChi vola sa benissimo che alla base di un incidente aereo non c’\u00e8 mai una sola causa, ma una catena di eventi a partire dalla persona che guida, il fattore umano, l’aeroplano, le condizioni ambientali in cui trasporti e la missione, ovvero che cosa si va a fare con l’aereo. Si tratta di situazioni complesse il cui verificarsi non \u00e8 cos\u00ec frequente come si crede\u00bb.<\/font><\/p>\n

Partiamo dal mezzo. Nell’incidente di Jerago \u00e8 stato coinvolto un bimotore, un Beech Duke, che tipo di velivolo \u00e8?<\/b>
\u00abIl fatto che sia un bimotore \u00e8 gi\u00e0 una buona garanzia. Quel modello ha un’ottima filosofia di costruzione: \u00e8 particolarmente sofisticato, insomma un buon mezzo, dotato di sistemi di sicurezza all’avanguardia\u00bb.<\/font><\/p>\n

A che tipo di revisioni vengono sottoposti in genere gli aerei da turismo privati?
<\/b>\u00abCi sono delle scadenze calendariali, e per ora di volo, ogni 50 o 100 ore. Vengono sostituiti pezzi che si usurano e vengono fatti i controlli di routine. \u00c8 una procedura molto rigida a cui nessun pilota si puo’ e si vuole sottrarre, perch\u00e9 ne va della propria vita e di quella degli altri\u00bb<\/font><\/p>\n

L’aereo precipitato avrebbe lanciato un sos quando aveva\u00a0 gi\u00e0 superato Malpensa ed era sul cielo di Jerago. Molti testimoni oculari dicono di aver visto l’aereo virare verso il mega-hub,\u00a0 sentito il motore "tossire" e perdere colpi, impennarsi e poi cadere di schianto nel bosco. Che cosa puo’ essere accaduto?<\/b>
\u00ab\u00c8 difficile dirlo senza conoscere i dati tecnici, la rotta seguita e le conversazioni con la torre di controllo. C’\u00e8 un dato anomalo per\u00f2 ed \u00e8 quella virata che i testimoni dicono di aver visto prima dello schianto nel cielo di Jerago. Da quella posizione \u00e8 pi\u00f9 vicino l’aeroporto di Venegono, perch\u00e9 ritornare indietro a Malpensa? Sulle cause \u00e8 veramente difficile esprimersi, si possono fare solo delle ipotesi. Un pieno di carburante in un bimotore, che ha pi\u00f9 serbatoi, \u00e8 sufficiente per coprire la rotta da Nizza a Locarno. Il guasto ad un motore in un aereo che ne ha due non lo compromette al punto da precipitare. I bimotori sono certificati per volare anche con uno solo. Bisogna riequilibrare l’aereo e fare pi\u00f9 attenzione, il pilota dovr\u00e0 contrastare la forza esercitata dal motore guasto e l’inclinazione che ne deriva\u00bb.<\/font><\/p>\n

Ma non puo’ accadere un guasto ad entrambi i motori?<\/b>
\u00abS\u00ec, un caso su un milione. E poi in un bimotore se ci sono dei guasti ad entrambi i motori, questi si manifestano subito, in fase di decollo, dove \u00e8 massimo lo sforzo, e non quando si \u00e8 gi\u00e0 in volo da ore. \u00c8 un caso veramente raro, e solitamente\u00a0 dovuto a carburante contaminato.\u00a0 Per\u00f2 queste sono solo considerazioni <\/font>generali. Ripeto, bisogna conoscere tutti i dati tecnici\u00bb.\u00a0<\/font><\/p>\n

Sul posto sono giunti gli investigatori dell’Agenzia nazionale per la sicurezza dei voli. Che tipo di organismo \u00e8?
<\/b>\u00abNoi piloti e istruttori abbiamo salutato con favore la nascita di questa agenzia, che risale a poco pi\u00f9 di un anno fa. \u00c8 un organismo che si rif\u00e0 al modello della N.T.S.B (National Transportation Safety Board<\/a>) americana. \u00c8 formata da esperti, piloti di grande esperienza, in pensione e in attivit\u00e0, istruttori e ingegneri il cui compito \u00e8 quello di appurare le cause degli incidenti aerei. Le loro indagini vengono pubblicate e rese pubbliche proprio con lo scopo di far conoscere e spiegare le dinamiche delle sciagure aeree. Un organismo importantissimo la cui attivit\u00e0 permette di salvare molte vite\u00bb.<\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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.
<\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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