{"id":292644,"date":"2003-03-13T00:00:00","date_gmt":"2003-03-13T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2003-03-13T00:00:00","modified_gmt":"2003-03-13T00:00:00","slug":"la-lente-di-legambiente-sulla-viabilita-provinciale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2003\/03\/la-lente-di-legambiente-sulla-viabilita-provinciale\/292644\/","title":{"rendered":"La lente di Legambiente sulla viabilit\u00e0 provinciale"},"content":{"rendered":"

Riceviamo e pubblichiamo<\/font><\/p>\n

Pochi centimetri di neve hanno provocato un blocco della circolazione intorno a Varese. Non solo, quotidianamente piccoli e grandi incidenti generano paralisi del traffico. Ogni minimo evento imprevisto (ma certo non imprevedibile, anzi da mettere in conto sempre pi\u00f9 frequentemente) come uno smottamento , un cedimento di un rilevato, l\u2019esondazione di un torrentello provocano conseguenze deleterie per la circolazione. Polemiche a non finire e un coro di proteste per "l\u2019inadeguatezza" della rete stradale e l\u2019assenza di investimenti per nuove e"moderne" infrastrutture. Un dato \u00e9 certo: il nostro sistema di mobilit\u00e0 basato in toto sul trasporto su gomma ha raggiunto un grado di fragilit\u00e0 estremo, ogni piccolo intoppo provocai disagi considerati insostenibili.<\/font><\/p>\n

Ma quali rimedi si prospettano e si continuano a promettere ?. Nuove miracolose arterie, bretelle, nuove autostrade, con sempre pi\u00f9 corsie, sempre pi\u00f9 indispensabili per la risoluzione finale dei problemi del traffico. Ed in attesa della soluzione finale da trentanni Varese non dispone di una tangenziale, o meglio di una tangenziale che non sia un groviglio di soluzioni velleitarie e pericolose.<\/font><\/p>\n

Spunta di nuovo la promessa di Autostrade Spa, per bocca dell\u2019Amministratore delegato, incalzato dall\u2019indignazione del Sindaco e del presidente della Provincia, a loro volta messi in croce da industriali, artigiani e quant\u2019altri pensano che venga leso il diritto inalienabile di andare dovunque e comunque nel minor tempo possibile.<\/font><\/p>\n

Si scomodano universit\u00e0 ed esperti per dare palcoscenico all\u2019Assessore regionale che individua con certezza i responsabili: le "bocciofile" che manifestano contro il progresso e impediscono la realizzazione delle infrastrutture urgenti.<\/font><\/p>\n

Ma se da quarantanni (il PRG di Varese dei primi anni \u201860 gi\u00e0 indicava un tracciato per le tangenziali ) queste miracolose opere nessuno riesce a realizzarle forse ci sar\u00e0 una ragione?? Quante strade vogliamo per ogni chilometro quadrato nelle nostre citt\u00e0?? A chi e a che cosa devono servire le strade?? Quanto siamo disposti a rinunciare nella qualit\u00e0 dell\u2019aria e nelle salubrit\u00e0 e piacevolezza del nostro ambiente?? A nessuno viene in mente che forse non \u00e9 vero che abbiamo una carenza di strade rispetto agli automezzi circolanti, ma troppi automezzi circolanti sulle strade!<\/font><\/p>\n

Abbiamo il record europeo nel tasso di motorizzazione (auto per abitanti), e per di pi\u00f9 in una regione con una concentrazione di popolazione e di attivit\u00e0 produttive gi\u00e0 oggi insostenibile, senza paragoni in Europa se non con l\u2019Olanda (che ha strappato il territorio al mare). Tutti vorrebbero spostarsi con pi\u00f9 facilit\u00e0, ma chi \u00e9 disposto a vivere in un unico grande autogrill! A cosa \u00e9 servita la terza corsia sulla A8 tra Gallarate e Lainate?? Ci vorr\u00e0 la quarta o la quinta o la sesta corsia?? E con quali costi e tempi??<\/font><\/p>\n

Nel frattempo le nostre strade continuano ad essere depredate dalla loro funzione; infatti non si cessa di trasformarle caricandole di nuove funzioni.<\/font><\/p>\n

L\u2019ANAS non \u00e9 mai stata capace di difendere le proprie infrastrutture che rapidamente si sono trasformate in strade urbane, in centri commerciali, vanificando la funzione originaria.<\/font><\/p>\n

Ma Comuni e Provincie hanno dato il loro bravo contributo. Se Varese non ha pi\u00f9 spazio per un sistema tangenziale \u00e9 perch\u00e9 ha fatto sorgere condomini, villette e occupato le scarse aree libere con nuove espansioni.<\/font><\/p>\n

E non ci risultano nemmeno prese di posizione ferme ed indignate di Univa, API e associazioni artigiane che stigmatizzino la continua trasformazione di zone industriali in supermercati e condomini, la creazione di nuove aree produttive in zone assurde e senza collegamenti, l\u2019espansione urbana nelle fasce di protezione delle zone industriali ecc. Tutti fattori che hanno pregiudicato la preservazione di un sistema infrastrutturale per i trasporti efficiente. Saremmo assai contenti di sbagliarci e trovare anche gli imprenditori al nostro fianco, nelle vertenze contro piani urbanistici quasi sempre orientati solo al business immobiliare!!!<\/font><\/p>\n

Ci si appella allora alle autostrade!! Il risultato e facilmente prevedibile: nessun contributo alla risoluzione dei problemi di mobilit\u00e0 , anzi nuovi consistenti flussi di traffico che si scaricheranno sulla squinternata viabilit\u00e0 locale.<\/font><\/p>\n

La vera soluzione \u00e9 pensare ad invertire la crescita del trasporto su gomma. Un incremento del 3\/4% all\u2019anno (come in questi anni) vanifica ogni possibilit\u00e0 di aggredire il problema.<\/font><\/p>\n

Ecco perch\u00e9 siamo da sempre contrari al progetto di nuovo collegamento autostradale tra Castronno e Gaggiolo, che, tra l\u2019altro, non crediamo abbia concrete possibilit\u00e0 di reperire le risorse necessarie. Il rischio concreto \u00e9 che si ripeta la storia delle bretelle e dei tratti di tangenziale realizzati: mai finiti, con viadotti sospesi nel vuoto, pericolosi, inefficienti. Unico concreto risultato un grande spreco di denaro pubblico.<\/font><\/p>\n

Condividiamo le preoccupazioni espresse in Canton Ticino sulla inaccettabilit\u00e0 dell\u2019utilizzare il tracciato Stabio-Mendrisio per risolvere i problemi di collegamento stradale Varese-Como compromesso dalla incapacit\u00e0 di pianificazione dei territori interessati! Non servono, allora, interventi sul sistema viabilistico?? Tutt\u2019altro. Serve preservare e riqualificare innanzi tutto quello che c\u2019\u00e9. Come \u00e9 possibile mantenere da decenni due nodi cruciali come la Folla di Malnate-Iper e il Ponte di Vedano nelle condizioni attuali, mentre sorgono come funghi rotatorie nei posti pi\u00f9 sperduti?? Bene alla riqualificazione di via Peschiera, tenendo conto per\u00f2 che si interviene nel cuore del fiume e che oggi \u00e9 necessario non sottrarre al fiume altro spazio vitale. Grande attenzione alla manutenzione, che garantisce sicurezza e efficienza (anche se non a 140 all\u2019ora). E grande attenzione ai flussi di traffico!! Ci stupisce il continuo richiamo alla Pedemontana o ai collegamenti con Malpensa. I dati sul traffico disponibili ci dicono che i flussi su Milano sono enormemente pi\u00f9 consistenti che i flussi est-ovest o Lugano-Malpensa per esempio , decine di volte !!<\/font><\/p>\n

E se si vuole incidere veramente sul traffico \u00e9 necessario occuparsi delle centinaia di migliaia di spostamenti su Milano piuttosto che delle poche migliaia relative alle altre origini e destinazioni. E queste centinaia di migliaia di viaggi potrebbero incominciare a essere dirottati su altre modalit\u00e0 di trasporto.<\/font><\/p>\n

Ecco le grandi opere necessarie: una modernizzazione poderosa del sistema ferroviario lombardo.<\/font><\/p>\n

A questo proposito si impone un breve inciso sulle sorti del futuro collegamento ferroviario Arcisate-Stabio. Finalmente dopo un secolo si progetta un nuovo tratto ferroviario. E subito si scatena la megalomania ed i vaneggiamenti che porteranno all\u2019affossamento del progetto.<\/font><\/p>\n

Le recenti dichiarazioni dell\u2019 Assessore alle grandi opere del Comune di Varese ci lasciano non poco perplessi. Chi l\u2019ha detto che una ferrovia ad un solo binario \u00e9 inefficiente e antiquata!! Certo \u00e9 necessario valutarla in base alla funzione che deve svolgere.
Ci pare che il progetto preliminare redatto da TRANSFERR sia a tal proposito abbastanza chiaro. Le indagini evidenziano una domanda di trasporto passeggeri sufficiente a giustificare il progetto relative ai collegamenti con Milano, tra Varese e Como, tra il Canton Ticino e il Vallese. Assai secondaria la domanda di collegamento con Malpensa. Per questo basta un binario, mentre sulla tratta Gallarate-Milano due sono insufficienti.<\/font><\/p>\n

Quanto poi al trasporto merci, quello che sicuramente va trasferito al ferro, \u00e9 quello che oggi viaggia sui tir da Bari ad Amsterdam, da Genova a Dusseldorf, da Milano a Oslo, quello dei grandi tragitti. Pensare che oggi il trasporto merci ferroviario possa servire il traffico a breve raggio \u00e9 una idea insensata.<\/font><\/p>\n

La definizione di un potenziamento del trasporto merci su ferro \u00e9 legata alla realizzazione di centri intermodali per lo scambio ferro-gomma pi\u00f9 che alla specializzazione delle linee, le cui grandi direttrici sono gi\u00e0 individuate dai piani di RFI.<\/font><\/p>\n

Continuare a rilanciare serve solo a impedire gli interventi utili ed a portare acqua alle ipotesi di nuove inutili strade!<\/font> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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