Blocco parziale del traffico al via nonostante le polveri siano sensibilmente calate nella giornata di ieri. I livelli si sono comunque mantenuti sopra la soglia di allarme (58.8 microgrammi al metro cubo) e, quindi, il divieto di transito per vetture non catalizzate rimane in vigore e per sabato si annuncia un black out totale nel centro storico.
\nLa zona interessata \u00e8 quella, per cos\u00ec dire, centralissima, all’interno del ring. Indubbiamente \u00e8 la pi\u00f9 inquinata e merita di essere tutelata. Ma anche viale Borri, dov’\u00e8 dislocata la centralina, non \u00e8 messa meglio, ma per lei non si prevede alcuna misura in particolare. Arteria nevralgica cittadina, nessuno pu\u00f2 permettersi il lusso di fermare il flusso veicolare. E come viale Borri, altre vie sono nelle stesse condizioni: in una camera a gas e senza alternative con l’eccezione del mutamento meteorologico.
\nEppure, in una citt\u00e0 come Varese, che ha fermo dall’ottobre 2000 il piano di parcheggi con aree esterne definite di “interscambio”, per disincentivare l’uso della vettura in citt\u00e0 e ha un sistema di trasporti pubblici indubbiamente poco attraente per i cittadini, c’\u00e8 ancora lo spazio per pensare a misure graduali che evitino situazioni d’emergenza come quella attuale.
\n\u00abIndubbiamente la questione va affrontata su pi\u00f9 livelli – spiega Dino De Simone di Legambiente – Essenzialmente se ne possono individuare tre. Innanzitutto i controlli dei mezzi non catalizzati dovrebbero essere pi\u00f9 severi. Le vetture catalizzate con oltre centomila chilometri sono inquinanti come le altre. I diesel immatricolati dopo il ’96 sono altrettanto pericolosi. Forse varrebbe la pena avviare, come ha fatto la Regione, una campagna di incentivazione alle auto eco compatibili, che magari interessi proprio il parco macchine pubblico e dell’Azienda trasporti. La seconda linea di intervento dovrebbe far leva sul trasporto pubblico e in questo senso andrebbe pensata una zona off limits pi\u00f9 estesa: magari graduando l’ampiezza a seconda del livello d’emergenza. Il servizio pubblico, per contro, dovrebbe avere tariffazioni pi\u00f9 flessibili a seconda delle esigenze e dovrebbe estendere il servizio ai comuni limitrofi: oggi c’\u00e8 un accordo con 6 comuni, ma si potrebbe ampliare. Penso, inoltre, a un sistema di bus a chiamata che si potrebbe attuare alla sera come sta avvenendo a Parma. L’intervento indubbiamente pi\u00f9 difficile ma determinante dovrebbe avvenire, infine, sul piano culturale. Si dovrebbe far comprendere ai cittadini che l’inquinamento \u00e8 un pericolo subdolo, i cui effetti si conoscono alla distanza, quando ormai \u00e8 troppo tardi. Si deve far passare il messaggio che, anche se con un piccolo sforzo in pi\u00f9, si deve contribuire a costruire un ambiente migliore. Lasciamo a casa l’auto e utilizziamo mezzi puliti come le biciclette\u00bb.
\nE nel cilindro di De Simone altre proposte: dal “mobility manager”, un amministratore che dovrebbe organizzare i trasporti dei dipendenti della citt\u00e0 verso le proprie aziende ottimizzando i trasporti, alla differenziazione degli orari per limitare gli ingorghi. Ma soprattutto una domanda: \u00abSe vogliamo limitare il traffico nel centro cittadino, perch\u00e8 stanno proliferando i parcheggi nelle vie del centro ?\u00bb L’allusione \u00e8 alla recente rivoluzione che ha interessato via Volta e alla ventilata volont\u00e0 di azzerare la corsia del bus di via Sacco per ospitare auto in sosta. In puro spirito ambientalista!! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Varese \u2013 \u00c8 scattato il blocco parziale delle auto. La misura rimarr\u00e0 in vigore fino al miglioramento della situazione. Legambiente preme per un intervento pi\u00f9 radicale e fa una considerazione<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n