{"id":294329,"date":"2004-04-20T00:00:00","date_gmt":"2004-04-20T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2004-04-20T00:00:00","modified_gmt":"2004-04-20T00:00:00","slug":"altro-che-servizio-a-malpensa-si-vuole-solo-cementificare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2004\/04\/altro-che-servizio-a-malpensa-si-vuole-solo-cementificare\/294329\/","title":{"rendered":"\u00abAltro che servizio a Malpensa, si vuole solo cementificare\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><font face=\"Arial\"><img decoding=\"async\" hspace=\"3\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200505\/riunione.jpg\" align=\"left\" vspace=\"3\" border=\"1\" \/>Dietro la miriade di nuovi progetti spuntati come funghi c&#8217;\u00e8 ben altro che la volont\u00e0 di servire Malpensa e ridurre il traffico locale; c&#8217;\u00e8 invece la precisa volont\u00e0 di riprendere il progetto della Grande Malpensa da 50 milioni di passeggeri all&#8217;anno, utilizzando le nuove infrastrutture per sostenere un traffico merci di proporzioni mai viste e costruirvi intorno capannoni industriali, ipermercati e quant&#8217;altro. Questo il senso degli interventi della serata che si \u00e8 svolta alla sede ACLI di Gallarate per l&#8217;incontro di associazioni e Parco Ticino sul tema dei nuovi progetti stradali e ferroviari. Relatori il vicepresidente del Parco del Ticino Maurizio Maggioni e il Presidente del Circolo Legambiente di Gallarate Emilio Magni.\u00a0<\/font><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" align=\"left\"><font face=\"Arial\">Si \u00e8 subito fatto notare che il famoso &quot;accorciamento dei tempi&quot; per la realizzazione delle opere previsto grazie alla legge obiettivo 43\/2001 (legge Lunardi) \u00e8 relativo solo alla fase decisionale, nella quale gli enti locali sono completamente scavalcati; per il resto (appalti, lavori), le lungaggini sono le solite. Lucida e precisa la disamina da parte di Maggioni del progetto della nuova SS341 (Pedemontana-Samarate-nuova SS33). \u00abPer giustificare quest&#8217;opera si sono inventati dati di traffico irrealistici, n\u00e8 essa servir\u00e0 Samarate\u00bb ha denunciato il vicepresidente del Parco del Ticino. Senza contare, poi, che con la revisione del Piano d&#8217;Area Malpensa in vista, ulteriori progetti infrastrutturali spunteranno come funghi. \u00abCriterio fondamentale per la riqualificazione di un territorio \u00e8 quello della continuit\u00e0: bisogna evitare ogni frammentazione per non soffocare l&#8217;ambiente, come da direttive europee\u00bb ha concluso Maggioni.\u00a0<\/font><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" align=\"left\"><font face=\"Arial\">\u00abQueste strade sono solo scuse per cementificare, altro che infrastrutture di servizio a Malpensa\u00bb ha rincarato Emilio Magni, passando quindi a discutere il progetto della bretella ferroviaria Jerago-Malpensa, di cui sono stati messi alla berlina l&#8217;assurdit\u00e0 ed il pesante impatto ambientale in zone tra le pi\u00f9 belle della Provincia, oltre alla non redditivit\u00e0 dal punto di vista passeggeri e dunque la sua reale funzione di servizio all&#8217;espansione della Cargo City. \u00abLa Valutazione di Impatto Ambientale (VIA), non svolta per Malpensa, deve essere fatta per queste opere\u00bb ha sentenziato Magni. \u00abAnzi, meglio, occorre la Valutazione Ambientale Strategica (VAS), che a differenza della VIA giudica i piani nel complesso, non nei singoli elementi; ma l&#8217;Italia dopo tre anni non ha ancora recepito la direttiva europea che istituisce qusto strumento valutativo\u00bb. \u00abCome Parco del Ticino vogliamo essere i primi a realizzare una VAS per la parte Nord del Parco del Ticino; l&#8217;UNESCO ci ha avvisati che se queste opere saranno realizzate, ci toglier\u00e0 dai sei siti italiani riconosciuti come Riserva della Biosfera, e sar\u00e0 la fine del Parco\u00bb ha concluso Maggioni.<\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sala piena alla sede ACLI di Gallarate per l&#8217;incontro di associazioni e Parco Ticino sul tema dei nuovi progetti stradali e 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