{"id":295473,"date":"2004-01-20T00:00:00","date_gmt":"2004-01-20T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2004-01-20T00:00:00","modified_gmt":"2004-01-20T00:00:00","slug":"legambiente-troppi-disagi-sulla-varese-porto-ceresio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2004\/01\/legambiente-troppi-disagi-sulla-varese-porto-ceresio\/295473\/","title":{"rendered":"Legambiente: troppi disagi sulla Varese-Porto Ceresio"},"content":{"rendered":"

\u00a0Riceviamo e pubblichiamo<\/font><\/p>\n

Dopo mesi di gravissimi disagi che hanno seriamente compromesso l’accessibilit\u00e0 al servizio ferroviario, la situazione sulla linea Milano – Varese – Porto Ceresio che pareva pressoch\u00e9 ritornata alla sua dimessa normalit\u00e0, trova nella giornata del 15 gennaio ancora soppressioni di corse per i motivi pi\u00f9 disparati, problema drammaticamente comune a tutta la rete ferroviaria della Lombardia.<\/font><\/p>\n

Questi ultimi sono principalmente causati dai frequenti guasti al materiale rotabile, che pur essendo quasi tutto di recente costruzione (in particolare i treni TAF e le locomotive E 464, introdotti a partire dal 99) non \u00e8 sottoposto a regolari cicli di manutenzione; ne consegue quindi che in mancanza di mezzi disponibili si mettono in circolazione treni che da un momento all’altro possono manifestare problemi tecnici e quindi arrestarsi gi\u00e0 in partenza dalla stazione di origine o peggio ancora in piena linea. Quando ci\u00f2 avviene, Trenitalia sopprime il treno, provvedendo a sostituirlo con un mero servizio di autobus, che per ovvi motivi non \u00e8 mai in grado di soddisfare le esigenze di mobilit\u00e0 della clientela vittima del disagio, determinando altres\u00ec ripercussioni negative sul servizio stesso. Ci si chiede inoltre SE EFFETTIVAMENTE NON SI TRATTI DI OMISSIONE DI PUBBLICO SERVIZIO, PASSIBILE DI SANZIONI E DI RIMBORSI CONSEGUENTI AGLI UTENTI DANNEGGIATI E SE NON SIA IL CASO DI INTRAPRENDERE UNITARIAMENTE UN’AZIONE DI DENUNCIA.. Un gestore di un monopolio ferroviario o \u00e8 in grado di garantire il trasporto previsto, a nostro parere, trattandosi non di beneficenza ma di attivit\u00e0 a scopo di raggiungimento di un utile di esercizio,o in caso contrario ad esso vanno imputati i danni causati alla popolazione locale, in tal caso alla popolazione della Valceresio , per lavoro perso ,frequenza scolastica non consentita, danni per mancate ulteriori coincidenze che impediscono lo svolgimento di qualunque attivit\u00e0 professionale in itinere. Chiediamo alle forze politiche di attivarsi in tal senso e diamo la nostra disponibilit\u00e0 alla collaborazione per impedire il ripetersi di tali incresciosi continui e prevedibili disagi. L’assoluta assenza di informazioni, i disservizi ormai divenuti quotidianit\u00e0, l’evidente e inarrestabile degrado delle stazioni e degli impianti fissi, l’impossibilit\u00e0 materiale di acquistare biglietti e abbonamenti, le citate pietose condizioni del materiale rotabile, la cronica carenza di personale e la disastrosa logica del risparmio esasperato, rendono difficilissimo se non impossibile un approccio felice con il mezzo ferroviario, che al contrario dovrebbe essere facilitato, incrementato e sostenuto con opportuni finanziamenti.<\/font><\/p>\n

Questa situazione di estrema gravit\u00e0 \u00e8 solo la punta dell’iceberg del caos generale nel quale versano i trasporti in Lombardia, a tutto svantaggio dei cittadini che vedono pregiudicata la facolt\u00e0 spostarsi con i mezzi pubblici per motivi di studio, lavoro o semplice diporto. In particolare, l’inaffidabilit\u00e0 del servizio ferroviario sulla tratta in questione non consente agli abitanti dei comuni serviti dalla linea di giungere puntuali a destinazione, causando danni economici che possono avere tradursi, specie per i lavoratori dipendenti, in penalizzazioni nella busta paga.<\/font><\/p>\n

Osserviamo purtroppo che nell’immediato non esistono soluzioni, in quanto non \u00e8 stata fatta alcuna pianificazione di base, i finanziamenti sono assenti, e pi\u00f9 drammaticamente non esiste una coscienza che dovrebbe privilegiare gli spostamenti su ferro, consentendo a molti di lasciare il proprio veicolo a casa, a beneficio dell’ambiente, delle nostre citt\u00e0 e periferie, della nostra semplice salute.<\/font><\/p>\n

La regione deve farsi maggiormente carico del problema, reclamando il sostegno e la collaborazione costruttiva della provincia e l’appoggio delle amministrazioni locali, responsabilizzando il vettore (nel caso Trenitalia) e richiamandolo ai propri impegni laddove il servizio non sia conforme con gli standard europei di affidabilit\u00e0. Purtroppo tutti applicano politiche diverse, lontane anni luce dalle effettive necessit\u00e0 territoriali, mentre florida \u00e8 la produzione di progetti per opere stradali, che molto spesso sono soltanto inutili e costosi sacrifici trionfalmente portati all’altare del diffuso delirio automobilistico.<\/font><\/p>\n

Per garantire una mobilit\u00e0 di qualit\u00e0 \u00e8 necessario trasformare le obsolete e sature linee ferroviarie che originano da Milano in metropolitane regionali, con punti di interconnessione alla rete interregionale e nazionale (a Milano Certosa, Rho, Busto Arsizio (Ferrovie Nord), Gallarate, Varese e Sesto Calende, altres\u00ec inserendo il progetto del collegamento con Lugano attraverso la bretella Arcisate – Stabio, opportunamente modificato per garantirne una maggiore validit\u00e0 territoriale. Su queste linee opportunamente trasformate e potenziate \u00e8 necessario introdurre materiale rotabile di carattere suburbano, con un buon coefficiente di prestazioni tecniche e comodit\u00e0. La manutenzione di questi rotabili deve essere affidata all’azienda titolare del servizio ferroviario, con la completa ristrutturazione e riapertura delle storiche officine di Gallarate. Un servizio cos\u00ec concepito necessita inoltre di strutture d’appoggio quali impianti tecnici, stazioni gradevoli dove siano possibili attivit\u00e0 commerciali di natura diversa e opportuni servizi alla clientela (spazi per l’esercizio ferroviario, uffici, biglietterie e quant’altro). Da ultimo il servizio cos\u00ec concepito deve essere promosso e incentivato, ricorrendo a tutte le pi\u00f9 affinate tecniche di comunicazione, gi\u00e0 in uso presso altri settori.<\/font><\/p>\n

Solo attraverso questo vasto progetto sar\u00e0 possibile ottenere una rete regionale su ferro moderna, affidabile, in grado di sostenere per molti anni la crescente domanda di mobilit\u00e0 a livello locale e oltre.<\/font><\/p>\n

Per Legambiente Valceresio Arcisate<\/font><\/p>\n

Il presidente, Sergio Franzosi<\/font> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’ennesimo caso di disservizio segnalato dall’associazione ambientalista<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nLegambiente: troppi disagi sulla Varese-Porto Ceresio<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L'ennesimo caso di disservizio segnalato dall'associazione ambientalista\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2004\/01\/legambiente-troppi-disagi-sulla-varese-porto-ceresio\/295473\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Legambiente: troppi disagi sulla Varese-Porto Ceresio\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"L'ennesimo caso 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