{"id":30847,"date":"2014-07-17T00:00:00","date_gmt":"2014-07-17T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2014-07-17T00:00:00","modified_gmt":"2014-07-17T00:00:00","slug":"autostrade-crescono-le-tariffe-e-i-guadagni-delle-concessionarie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2014\/07\/autostrade-crescono-le-tariffe-e-i-guadagni-delle-concessionarie\/30847\/","title":{"rendered":"Autostrade, crescono le tariffe e i guadagni delle concessionarie"},"content":{"rendered":"

\"\"Tariffe agli automobilisti che continuano a salire e redditi sempre più alti per le società autostradali<\/strong>. La fotografia del sistema autostradale italiano scattata dal rapporto annuale della nuova Autorità di regolazione dei trasporti<\/a><\/strong> guidata da Andrea Camanzi fa i conti in tasca alle società autostradali.
\nNel documento, presentato al Parlamento lo scorso 16 luglio, si legge di come ai caselli italiani si sia registrato <\/p>\n

un aumento continuativo della tariffa media pagata dal consumatore. Gli aumenti sono stati superiori all’inflazione e solamente negli ultimi dieci anni hanno registrato un aumento quasi due volte la variazione dell’indice dei prezzi al consumo.<\/div>\n

\nUn fattore che, sempre secondo la relazione, influisce ampiamente sui risultati economici delle società<\/p>\n

Per quanto concerne i risultati economici dei concessionari, nel 2012 i ricavi dei concessionari raggiunti sono stati pari a 6,533 miliardi di euro di cui circa 1,728 miliardi (oltre il 25%) sono stati girati allo stato tra IVA (596 milioni) e canone Anas (1132 milioni), ovvero il sovrapprezzo sulla tariffa utilizzato dallo Stato per la manutenzione delle reti non a pedaggio; i rimanenti 4,805 miliardi sono andati alle concessionarie38 (Tabella 24a). Tali valori, suddivisi sui circa 5700 km di rete in concessione (e quindi a pedaggio), fan sì che ogni chilometro di autostrada in Italia permetta annualmente ricavi pari a circa 1,150 milioni di euro (300 mila euro allo Stato e 850 mila euro alle concessionarie). Ai ricavi da pedaggio vanno aggiunti i ricavi da subconcessioni e da altre attività che le concessionarie autostradali incassano e di cui una parte (compresa tra il 2% e il 20%) viene girata allo Stato. Nell’ultimo ventennio si è assistito a un aumento dei ricavi pari al 270%, passando da 2,5 miliardi di euro nel 1993 a 6,5 miliardi nel 2012, con picchi di crescita superiori al 7% nel 2003 e 2010-2011. L’aumento dei ricavi osservato in passato è stato interrotto nel 2012, anno in cui si è registrata una contrazione del 3,17% circa, passando da 6,747 miliardi di euro nel 2011 a 6,533 miliardi del 2012. La diminuzione è, per buona parte, attribuibile alla crisi del traffico autostradale fortemente connessa alla congiuntura economica degli ultimi anni.<\/div>\n

\nLa relazione fanotare inoltre come tutto questo costituisca ampissimi margini di redditività per tutti i concessionari autostradali, con margini che vanno da un minimo del 20% a un massimo, addirittura, del 60%.<\/p>\n

Oltre ai rilevanti ricavi tariffari, il settore è caratterizzato da una elevata e stabile redditività operativa con margini operativi (EBITDA) che nel 2012 non sono mai risultati inferiori al 20% per tutti i concessionari, e in alcuni casi prossimi al 60%, ed un utile operativo (EBIT) anch’esso mediamente pari al 20%, con concessionari che presentano una redditività assai elevata (superiore al 40%). Unica eccezione è la concessionaria Raccordo Valle D’Aosta Spa che ha presentato un risultato di esercizio negativo nel 2012.<\/div>\n

\nCon implicazione che, in alcuni casi, implicano anche l’utilizzo di fondi pubblici:<\/p>\n

E’ possibile altresì notare come, dati i ricavi da servizi e la redditività del settore, il settore autostradale, almeno per quanto riguarda la fase di gestione e manutenzione delle autostrade, non prevede l’utilizzo di fondi pubblici erogati dallo Stato. Tuttavia quando vengono concordati lavori straordinari o grandi opere (ad esempio, la realizzazione di una 3^\/4^ corsia in una specifica tratta o lo sviluppo di un nuovo tratto autostradale) in sede di contrattazione lo Stato si è fatto sempre carico di una quota del costo complessivo dell’opera tramite contributi a fondo perduto. Ciò nonostante negli ultimi anni si registra che questi contributi si sono via via ridotti nel tempo a favore di nuove forme di finanziamento. Ad esempio, la realizzazione della tratta Brescia-Bergamo-Milano (primo esempio di autostrada realizzate in project financing senza oneri a carico del bilancio dello Stato) è stata finanziata in parte dai soci del concessionario (BREBEMI il cui maggior azionista è Autostrade Lombarde) e in parte con un prestito a lungo termine da parte della Cassa Depositi e Prestiti della Banca Europea degli Investimenti e delle principali banche italiane. Per la tratta Orte-Mestre, invece, il governo ha predisposto, in attuazione dell’art.18 della L.183\/2011, un piano finanziario che trasforma il contributo pubblico, stimato in 1,870 miliardi di euro in una defiscalizzazione di Ires, Irap e Iva nei primi 15 anni di gestione per un importo pari a 9 miliardi di euro. Il valore attualizzato, calcolato dal CIPE, di questi 9 miliardi sono appunto i 1.870 milioni di contributo pubblico teorico che la defiscalizzazione va a sostituire. <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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