{"id":464398,"date":"2015-11-24T23:53:36","date_gmt":"2015-11-24T22:53:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=464398"},"modified":"2015-11-24T23:56:23","modified_gmt":"2015-11-24T22:56:23","slug":"dopo-il-terminal-2-si-punta-alla-ferrovia-malpensa-gallarate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2015\/11\/dopo-il-terminal-2-si-punta-alla-ferrovia-malpensa-gallarate\/464398\/","title":{"rendered":"Dopo il terminal 2, si punta alla ferrovia Malpensa-Gallarate"},"content":{"rendered":"

Arrivati al Terminal 2 (previsione per primi treni: autunno 2016)<\/a>, l’obbiettivo ora \u00e8 chiudere l’anello: innestare cio\u00e8 la ferrovia di Malpensa sulla Milano-Gallarate-Domodossola<\/strong>, tra le stazioni di Casorate Sempione e Gallarate, connettendo pi\u00f9 direttamente l’aeroporto con la rete FS.<\/p>\n

\u00abNel 2020 il collegamento tra il Terminal 2 e Gallarate sar\u00e0 pronto<\/strong>\u00bb \u00e8 l’annuncio lanciato luned\u00ec a Malpensa dai vertici di Regione, Ferrovie Nord Milano e Sea. Che hanno tracciato gi\u00e0 la road map del progetto: \u00abNel 2016 sar\u00e0 pronto il progetto preliminare, nel 2017 quello definitivo, nel 2018 si far\u00e0 la gara d\u2019appalto, se si trovano le risorse. E nel 2020 il collegamento sar\u00e0 realt\u00e0\u00bb.<\/p>\n

Il progetto che si delinea \u00e8 in gran parte rinnovato rispetto alle previsioni (faraoniche) del passato<\/strong>: viene eliminato il super-tunnel per connettersi alla Milano-Varese tra Cavaria e Solbiate, opera costosissima su cui gi\u00e0 un paio di anni fa avevano posto dubbi la Regione (per questioni finanziarie<\/a>) e i Comuni (nello specifico Gallarate, per i troppi vincoli imposti sotto ai quartieri di Moriggia e Crenna<\/a>). Ora, rimarrebbe il pi\u00f9 semplice innesto di un nuovo tratto tra Malpensa T2 e la linea del Sempione, attraversando i territori boschivi tra Somma e Casorate (dove l’ipotesi ha gi\u00e0 causato qualche schermaglia politica in paese).<\/p>\n

Il tutto consentirebbe di “raddoppiare” l’accesso a Malpensa<\/strong>, reso possibile sia dalla rete FNM, com’\u00e8 gi\u00e0 oggi, sia da quella FS. L’ipotesi potrebbe essere quella di attivare servizi “circolari” (Milano-Saronno-Busto FNM-Malpensa-Gallarate-Milano) e magari anche connessioni pi\u00f9 dirette con la Svizzera, anche se con inevitabile inversione di marcia a Gallarate. Uno scenario credibile (pur con qualche riserva sulla capacit\u00e0 della linea FS) che potrebbe rimettere ordine nella lunga sequenza di soluzioni ferroviarie provvisorie e progetti lasciati nel cassetto dal 1998 a oggi (i mille treni persi per Malpensa: vedi qui<\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lo scenario ipotizzato da Regione e FNM: rinuncia al “supertunnel” verso Solbiate-Varese e tempi rapidi invece per il collegamento alla rete FS tra Casorate e Gallarate, da varare in pochi anni<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[41590,1284,9693,41324,365],"acf":[],"yoast_head":"\nDopo il terminal 2, si punta alla ferrovia Malpensa-Gallarate<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lo scenario ipotizzato da Regione e FNM: rinuncia al "supertunnel" verso Solbiate-Varese e tempi rapidi invece per il collegamento alla rete FS tra Casorate e Gallarate, da varare in pochi anni\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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