{"id":46520,"date":"2013-12-02T00:00:00","date_gmt":"2013-12-02T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2013-12-02T00:00:00","modified_gmt":"2013-12-02T00:00:00","slug":"meno-tir-e-piu-rotaia-alptransit-dimezzera-il-traffico-su-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2013\/12\/meno-tir-e-piu-rotaia-alptransit-dimezzera-il-traffico-su-strada\/46520\/","title":{"rendered":"Meno Tir e pi\u00f9 rotaia, Alptransit dimezzer\u00e0 il traffico su strada"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/strong>In Svizzera oltre il 60 per cento delle merci<\/strong> viaggia su rotaia (il 63,4 per cento). Questo permette di risparmiare, ogni anno, da 650 000 a 700 000 transiti transalpini di mezzi pesanti <\/strong>con notevoli effetti in termini di costi e di riduzione di traffico e inquinamento. Ma l’obiettivo che la Confederazione si è posta è ancora più alto, ossia di arrivare a un massimo di 650mila passaggi di autocarri nel 2018. Raggiungerlo non è semplice. Secondo i dati diffusi nei giorni scorsi dall’Ufficio federale dei trasporti della Confederazione l’anno scorso sono stati circa 1,2 milioni i mezzi pesanti <\/strong>che <\/strong>hanno attraversato le Alpi svizzere. <\/p>\n

Perché Alptransit è importante<\/strong> – Il tunnel del Gottardo <\/b>giocherà un ruolo fondamentale in vista del raggiungimento degli obiettivi che la Svizzera si è data ma la sua importanza riguarda tutto l’asse interessato poiché, una volta in funzione, favorirà i collegamenti tra l’Italia e il Nord Europa. I benefici di questa infrastruttura dipenderanno però dallo stato della rete ferroviaria che si trova a sud e a nord della galleria: «Dal 2020 – si legge nel rapporto del minstero elvetico – la rotaia disporrà di un’infrastruttura competitiva grazie alla realizzazione del corridoio da 4 metri <\/strong>(l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria che consentirà il trasporto dei container di un’altezza complessiva di 4 metri, ndr) <\/strong>e della ferrovia pianeggiante ininterrotta sull’asse del San Gottardo». <\/p>\n

Tutti gli articoli su ALPTRANSIT<\/a><\/p>\n

\"\"La Svizzera pagherà una parte dell’infrastruttura italiana<\/strong> – Il Consiglio federale<\/strong> si propone di rafforzare il trasferimento del traffico con nuovi provvedimenti alcuni dei quali riguarderanno anche l’Italia e in particolare la linea Luino-Gallarate. La Svizzera, in base a una decisione presa lo scorso anno<\/a>, si farà carico di una parte dei costi necessari a rinnovare le infrastrutture italiane: «È all’esame del Parlamento il progetto per la costruzione e il finanziamento di un corridoio ininterrotto da 4 metri sull’asse del San Gottardo. Inoltre si devono realizzare capacità aggiuntive nei terminali per il trasbordo gomma-rotaia<\/strong>, specialmente nell’Italia settentrionale<\/strong>, come rilevato da Svizzera e Italia in una dichiarazione d’intenti». 
\n<\/strong>
\nDibattito a Luino<\/strong> -L’impatto di un’opera come Alptransit sarà approfondito nel corso di un incontro in programma oggi, 2 dicembre, alle 17 a Palazzo Verbania a Luino. L’iniziativa è promossa dalla Camera di Commercio di Varese con la Camera di Commercio Svizzera in Italia e la Città di Luino. Sarà l’occasione per evidenziare come il "Corridoio 4 Metri" esalterà ancora di più nel futuro il ruolo della linea di Luino quale corridoio di trasporto merci, favorito da basse pendenze, e dalla presenza, a Sud, di efficienti terminal per il trasbordo di semirimorchi e container. Il traffico merci lungo la direttrice Bellinzona-Luino-Gallarate è destinato ad aumentare in modo rilevante, ma questo non deve significare la rinuncia alle potenzialità della linea per il traffico passeggeri.<\/p>\n

Leggi anche – Alptransit, ora tocca a Luino<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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