La Svizzera inaugura oggi il pi\u00f9 lungo tunnel ferroviario del mondo, il tunnel del Gottardo: 57 chilometri di galleria sotto le Alpi, destinati a incrementare e a rendere pi\u00f9 fluido il traffico tra il Nord e il Sud Europa.<\/p>\n
Un evento che porta Legambiente a sottolineare le importanti lezioni che l’Italia dovrebbe apprendere. Eccole<\/p>\n
Primo. Il traforo ferroviario del Gottardo viene realizzato sull\u2019asse di traffico infraeuropeo maggiore e dove \u00e8 previsto un nuovo incremento dei trasporti Nord-Sud Europa. L\u2019Italia invece insiste con il traforo del Frejus e con quello del terzo valico Milano-Genova, dove le attuali linee ferroviarie sono tutt’altro che sature e i traffici (anche quelli passeggeri) sono in declino.<\/p>\n
Secondo. La decisione di realizzare il traforo del Gottardo \u00e8 stata presa a seguito di un referendum che ha coinvolto tutta la popolazione: una lezione di democrazia sul meccanismo politico di scelta per una grande opera.<\/p>\n
Terzo. Il traforo del Gottardo rappresenta una scelta trasportistica sostenibile che guarda al futuro dell\u2019ambiente. Inoltre \u00e8 in linea con le indicazioni del \u201cLibro bianco europeo dei trasporti\u201d, disatteso da molti paesi tra cui l\u2019Italia.<\/p>\n
Quarto. Per finanziare l’opera \u00e8 stato adottato un meccanismo responsabilizzante e innovativo (65% con un pedaggio\/tassa sui Tir, 25% con l\u2019 accisa sulla benzina e 10% Iva). Noi siamo fermi all\u2019utilizzo del pi\u00f9 congeniale debito pubblico o, peggio, ai \u201cproject financing\u201d farlocchi, che sono una garanzia pubblica mascherata.<\/p>\n
Quinto. Gli svizzeri ci hanno dato una lezione di bon ton. Non solo hanno pagato l\u2019infrastruttura in territorio svizzero, ma poich\u00e9 sul versante italiano, allo sbocco del Gottardo, la nostra rete di collegamento con Novara, Busto Arsizio e Milano non \u00e8 stata nel frattempo potenziata, sono piovuti 120 milioni di euro per adeguare le sagome dei treni, aumentarne il peso a 2000 tonnellate e la lunghezza a 750 metri. Insomma, un pezzo di rete italiana \u00e8 stata migliorata con soldi svizzeri.<\/p>\n
Con il traforo del S.Gottardo si potrebbe, finalmente, mettere la parola fine al declino del trasporto ferroviario merci nazionale, che ha alti costi di gestione, tempi di resa e qualit\u00e0 del servizio pessimi. Senza alcun dubbio, il traforo dev’essere uno stimolo per risollevare una volta per tutte la quota di trasporto merci su ferro, attestata su quel deludente 7%, che ci relega a fanalino di coda europeo tra le grandi nazioni.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Legambiente sottolinea le 5 lezioni che l’Italia dovrebbe imparare dalla Svizzera dopo l’apertura del tunnel del Gottardo, il pi\u00f9 lungo tunnel ferroviario del mondo<\/p>\n","protected":false},"author":42,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,15],"tags":[1285,258],"acf":[],"yoast_head":"\n
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