Incremento dell\u2019offerta del servizio ferroviario regionale del 20%, del trasporto pubblico su ferro del 19% e del trasporto pubblico su gomma del 5%, con una riduzione del trasporto privato su strada del 7%.<\/p>\n
Sono gli obiettivi che si propone di raggiungere il nuovo Piano regionale della Mobilit\u00e0 e dei Trasporti<\/strong> approvato a maggioranza in Consiglio regionale con 39 voti a favore e 26 contrari<\/strong>, dopo che la Commissione Territorio prima dell\u2019estate aveva tenuto numerose audizioni con comitati di utenti e pendolari, associazioni, enti locali, gestori e societ\u00e0 pubbliche e private.<\/p>\n I nuovi interventi programmati dovrebbero portare a un incremento della velocit\u00e0 media di percorrenza sulla rete extraurbana da 49 a 52 chilometri orari riducendo del 6% i tempi complessivi di viaggio. Inoltre si prevede una diminuzione dell\u2019emissione di sostanze inquinanti atmosferiche da 17,8 milioni di tonnellate annue a 16,8: il solo valore del PM10 dovrebbe calare del 20%.<\/p>\n Per il potenziamento del servizio ferroviario e del trasporto pubblico locale il Piano calcola investimenti economici di circa 15 miliardi di euro<\/strong>, ai quali si aggiungono 300 milioni di euro per i costi di esercizio: si ipotizzano risparmi di quasi 600 milioni di euro all\u2019anno per la riduzione dei tempi di viaggio delle persone e di 200 milioni per quella delle merci, con l\u2019aggiunta di altri 50 milioni di risparmio sui costi sociali determinati dalla riduzione degli incidenti stradali, quantificata nel 23%.<\/p>\n Nel 2014 la Lombardia \u00e8 stata interessata da 16 milioni e 400mila spostamenti al giorno<\/strong>, 700mila in pi\u00f9 rispetto a dieci anni prima: gli spostamenti occasionali sono aumentati del 15,4% e hanno superato quelli legati a motivi di lavoro, con una percentuale complessiva del 43,6%. Nel solo territorio milanese si registrano un terzo degli spostamenti lombardi. Con l\u2019obiettivo di ridurne progressivamente il numero, saranno incentivati l\u2019integrazione tariffaria e i servizi di trasporto collettivo.<\/p>\n \u201cIl futuro del trasporto pubblico locale non pu\u00f2 dipendere dall\u2019incremento delle risorse pubbliche: per poter fare gli investimenti che servono e per garantire un trasporto pubblico locale pi\u00f9 efficiente, occorre avere degli attori del sistema che, come avviene nel resto d\u2019Europa, abbiano una dimensione sufficientemente ampia per reggere con spalle solide gli investimenti necessari –ha detto il Presidente del Consiglio regionale Raffaele Cattaneo<\/strong> (NCD)-. Per fare questo \u00e8 inimmaginabile riproporre come unico soggetto industriale l\u2019ex monopolio nazionale, ma occorre dare vita in Lombardia a un grande operatore che per dimensione e solidit\u00e0 sia in grado di competere con il monopolista nazionale. Questo pu\u00f2 avvenire a partire dall\u2019esperienza di Trenord, di cui Regione deve mantenere almeno la quota attuale del 50% ed eventualmente crescere per ottenerne il controllo, e proseguendo nel progetto di integrazione con Atm sul modello parigino di Rtpe \u201d.<\/p>\n Per il relatore del provvedimento Fabio Altitonante (Forza Italia) \u201cuna parte significativa del Piano riguarda Milano e la Grande Milano. Crediamo, infatti, che lo sviluppo infrastrutturale sia lo strumento principe per competere a livello globale. Ci riferiamo soprattutto a quello su ferro che interessa sia le linee sub-urbane che le metropolitane. Il nostro obiettivo \u00e8 dare una visione infrastrutturale di lungo periodo. Se pensiamo -ha detto ancora Altitonante- che l\u2019ultimo Piano presentato sulla mobilit\u00e0 risale al 1982, \u00e8 evidente che questo provvedimento \u00e8 strategico e di grandissima rilevanza\u201d.<\/p>\n \u201cLa Commissione Territorio, dopo il piano casa, la riforma delle Aler, la legge per la riduzione del consumo di suolo e di prevenzione contro il dissesto idrogeologico \u2013ha commentato infine il Presidente della Commissione Alessandro Sala (Lista Maroni)- ha esaurito il proprio lavoro anche sul Piano della Mobilit\u00e0 e dei Trasporti, portando cos\u00ec all\u2019approvazione dell\u2019Aula con grande anticipo tutti i principali provvedimenti di propria competenza che erano nel programma di questa legislatura. Un segnale evidente del buon lavoro svolto e una chiara dimostrazione di grande concretezza\u201d.<\/p>\n Le opere pi\u00f9 significative inserite nel Piano<\/strong> Si prevede quindi di completare la tratta metropolitana della M5 da Bignani a San Siro<\/strong>, di realizzare la tratta Lorenteggio-Linate lungo la M4 e di prolungare la M1 fino a Monza Bettola, la M2 fino a Vimercate e la M3 fino a Paullo. Le dichiarazioni di voto<\/strong> Idee e pianificazione sulle grandi infrastrutture da ripensare anche per Jacopo Scandella ed Enrico Brambilla del Partito Democratico e per Roberto Bruni del Patto Civico, secondo i quali \u201cdopo la crisi Regione Lombardia dovrebbe ripensare i progetti messi a punto. In questo Piano invece non c\u2019\u00e8 cambio di rotta e si continua a tralasciare gli investimenti sul trasporto pubblico locale. La nostra visione – hanno sottolineato in particolare Scandella e Brambilla – \u00e8 quella di spostare quante pi\u00f9 persone al trasporto su ferro: Maroni pertanto cambi direzione, se continua sul suo modello le strade non basteranno mai, tanto pi\u00f9 che le risorse disponibili sono insufficienti a fronte degli obiettivi indicati\u201d.<\/p>\n \u201cSulla mancanza di adeguate risorse, i gruppi di minoranza e in particolare il Partito Democratico se la prendano con il Governo nazionale,responsabile di aver tagliato i fondi \u2013ha affermato il capogruppo Lega Nord Massimiliano Romeo-. Ringrazino invece Maroni e Regione Lombardia, che hanno permesso alle Province lombarde, oggi tutte governate da esponenti del Partito Democratico, di continuare a garantire i servizi essenziali del trasporto pubblico locale ai cittadini”.<\/p>\n Per Carlo Malvezzi e Mauro Piazza (NCD), invece, il \u201cPiano guarda correttamente alle grandi infrastrutture. Oggi il 90% delle merci e delle persone viaggia ancora su gomma, dunque il loro sviluppo deve essere tenuto in conto, soprattutto quando queste opere vengono realizzate con la garanzia di fondi che non vanno a pesare sugli enti pubblici\u201d. Riccardo De Corato (Fratelli d\u2019Italia) ha ricordato come sulla mobilit\u00e0 si gioca il futuro della nostra Regione, perch\u00e9 \u201cmobilit\u00e0 vuol dire sviluppo, turismo, sicurezza. Regione Lombardia deve saper lanciare e raccogliere la sfida del famoso libro bianco del 2011, dove si declinavano obiettivi per un sistema di trasporti competitivo efficiente\u201d.<\/p>\n In conclusione l\u2019Assessore alle Infrastrutture e Mobilit\u00e0 Alessandro Sorte (FI) ha affermato: \u201cSiamo orgogliosi di avere un\u2019idea chiara di cosa significhi mobilit\u00e0 e di aver fatto una scelta. Regione Lombardia \u00e8 l\u2019unica che ha aumentato negli ultimi tre anni il trasporto su ferro, nella misura del 20%, in controtendenza con le altre Regioni. La settimana prossima ci sar\u00e0 una delibera di 30 milioni di euro per il parco autobus. Sui temi delle infrastrutture e della mobilit\u00e0 siamo la prima Regione d\u2019Italia\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il voto passa a maggioranza. Partito Democratico, Movimento 5 Stelle e Patto Civico hanno votato contro. Il Piano calcola investimenti economici di circa 15 miliardi di euro<\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,2],"tags":[64210,532],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nTra le opere prioritarie in ambito ferroviario indicate dal Piano troviamo: adeguamento linea Chiasso-Seregno-Monza-Milano<\/strong> e linea Luino-Gallarate<\/strong>; potenziamento linea Rho-Gallarate<\/strong>; realizzazione linea Varese-Mendrisio<\/strong>, tratta Arcisate-Stabio e riapertura linea Varese-Porto Ceresio<\/strong>; potenziamento della linea Milano-Seveso-Asso; completamento del raddoppio della linea Milano-Mortara e quadruplicamento della tratta Milano-Rogoredo-Pavia; raddoppio della ferrovia della Cremona-Mantova-Milano. Sono previsti interventi strutturali sul nodo ferroviario di Milano con la realizzazione di un nuovo collegamento tra le stazioni di Porta Garibaldi e Centrale e l\u2019acquisto di nuovo materiale rotabile per oltre un miliardo di euro.<\/p>\n
\nSul piano viabilistico i primi interventi dovrebbero riguardare il completamento del Sistema Viabilistico Pedemontano, la terza corsia sulla Milano-Meda, il completamento della Tangenziale Nord di Milano-Rho-Monza, il raccordo tra la A4 per Venezia e la Tangenziale Est e il relativo collegamento con la Brebemi, la riqualificazione della \u201cPaullese\u201d e i sistemi di accessibilit\u00e0 alla Valtellina e a Malpensa. Il valore complessivo di queste opere si avvicina ai 40 miliardi di euro: ad oggi sono gi\u00e0 disponibili 16 miliardi.<\/p>\n
\nPartito Democratico, Movimento 5 Stelle e Patto Civico hanno votato contro<\/strong>. Per Iolanda Nanni del M5S \u201ccon questo Piano la Lombardia destina al trasporto pubblico locale solo il 5% delle risorse, privilegiando ancora una volta i progetti sulle grandi infrastrutture, come la Brebemi. E cos\u00ec alla rete ferroviaria va solo un\u2019elemosina. Il piano \u2013 ha aggiunto la Nanni – ripropone scelte vecchie che, invece di incentivare i lombardi all’uso dei mezzi pubblici, promuovono l’uso del mezzo privato, incrementando ulteriormente traffico e inquinamento\u201d.<\/p>\n