La considerazione \u00e8 semplice: se aumenta la capacit\u00e0 del trasporto ferroviario deve aumentare anche la capacit\u00e0 della sua gestione. E il “treno” dell’Alptransit \u00e8 uno di quelli che non si pu\u00f2 perdere, a meno di non voler perdere\u00a0centinaia di milioni di euro. Di questo si \u00e8 parlato sabato 11 marzo a Varese, quando durante un incontro organizzato dal Rotary \u00e8 stato presentato anche uno studio della Bocconi che stima l’impatto\u00a0che i lavori del corridoio Genova – Rotterdam potrebbe avere sul territorio.<\/p>\n
Nei prossimi anni il cosiddetto traffico combinato non accompagnat<\/em>o, cio\u00e8 quello delle spedizioni che\u00a0fanno una prima parte del viaggio via camion, vengono\u00a0poi caricate su un treno e compiono\u00a0l’ultimo miglio su un altro camion, crescer\u00e0 moltissimo: \u00abPer il 2030 prevediamo che in questa zona aumenter\u00e0 del 68%<\/strong>\u00bb spiega il professore\u00a0Lanfranco Senn, che ricorda anche come \u00abdal 2000 ad oggi c’\u00e8 stato un tasso di crescita del 4,5% annuo\u00bb.<\/p>\n Ma il lavoro di infrastrutture ed incentivi per spostare il traffico dalla gomma alla rotaia potrebbe risultare inutile se non ci saranno adeguati impianti ricettivi delle merci, i cosiddetti centri intermodali. Nell’ovest Italia ne sono stati censiti 14 e di questi uno dei principali \u00e8 quello posto al confine tra Busto Arsizio e Gallarate<\/strong>\u00a0Tutti scali che dovranno far crescere la loro capacit\u00e0 in una maniera non indifferente. Per non perdere il treno dell’Alptransit, la Bocconi stima che la capacit\u00e0 ricettiva degli scali dovr\u00e0 crescere del 23% entro il 2021. Questo significa grandi investimenti sia dal punto di vista infrastrutturale -come nuove vie d’accesso- fino a nuovi modelli organizzativi, come ad esempio orari di lavoro\u00a0pi\u00f9 lunghi e nuove e pi\u00f9 efficienti gru.<\/p>\n E se tutto questo non succedesse? Si perderebbero 470 milioni di euro. Secondo lo studio dell’ateneo milanese a tanto ammonta infatti il cosiddetto economic footprint,\u00a0cio\u00e8 l’impatto economico che questo progetto creer\u00e0 nel territorio nel decennio\u00a02020 – 2030. Una cifra che, se non saremo in grado di accogliere, migrer\u00e0 in altre zone.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Uno studio della Bocconi stima l’impatto economico che l’Alptransit potr\u00e0 avere sul territorio. Ma servono investimenti, da subito<\/p>\n","protected":false},"author":42,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,8,15,3,2],"tags":[1285,23280],"acf":[],"yoast_head":"\n