{"id":636074,"date":"2017-07-06T15:18:19","date_gmt":"2017-07-06T13:18:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=636074"},"modified":"2017-07-06T15:18:19","modified_gmt":"2017-07-06T13:18:19","slug":"caldo-ordinario-ma-soppressioni-di-treni-straordinarie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2017\/07\/caldo-ordinario-ma-soppressioni-di-treni-straordinarie\/636074\/","title":{"rendered":"“Caldo ordinario, ma soppressioni di treni straordinarie”"},"content":{"rendered":"

Riceviamo e pubblichiamo il comunicato dei comitati pendolari di Lombardia<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Il precipitoso comunicato di Trenord<\/a> nel tentativo di rispondere in affanno alle critiche sul servizio mette a segno una serie di auto-goal che non fanno che confermare i problemi evidenziati dal coordinamento.<\/p>\n

“Le soppressioni registrate nel 2017 sono state concentrate tra l\u201911 e il 25 giugno, nelle due settimane colpite dal caldo torrido e sulle linee dove circolano i treni pi\u00f9 vecchi della flotta (\u2026) Le flotte pi\u00f9 moderne non hanno risentito di guasti significativi o bloccanti”
\nStrano che sia solo un problema di materiale vetusto e non di manutenzione perch\u00e9 le linee diesel hanno fermi quasi tutti i GTW, i treni pi\u00f9 nuovi della flotta. Problema “temperatura” peraltro difficile da sostenere, in una regione nella quale non \u00e8 infrequente superare i 30\u00b0 durante i mesi estivi, e per cui \u00e8 normale che l’asset aziendale sia dimensionato per poterlo gestire. Allora c’\u00e8 qualche problema di manutenzione…<\/p>\n

E se il problema “\u00e8 concentrato nelle due settimane colpite dal caldo torrido”, perch\u00e9 le cancellazioni sono continuate nella settimana dal 26 giugno, quando i temporali hanno drasticamente abbassato la temperatura compreso domenica 2 luglio, con temperature di 20\u00b0? E ancora, perch\u00e9 – come accade ormai sistematicamente tutti gli anni – il “caldo torrido” mette in ginocchio il nostro sistema di trasporti? Non sembra una eccezione…<\/p>\n

Quanto al tentativo di chiusura e auto-sostituzione di 9 linee, la motivazione sarebbe: “L’obiettivo di incrementare la soddisfazione dei nostri pochi Clienti su quelle linee e di assicurare loro viaggi comodi su mezzi climatizzati\u201c.
\nAllora \u00e8 vero che l’aria condizionata sui treni non funziona, e che il fornitore di servizi ferroviari sta unilateralmente proponendo di privare completamente il servizio ferroviario ai cittadini su intere linee ferroviarie lombarde, in palese contraddizione con un Contratto di Servizio che vede Regione Lombardia nel ruolo di programmatore, e non lascia appositamente margine all’azienda per effettuare autonomamente questo tipo di inziative che risultano alla fine lesive nei confronti dei Clienti (al di l\u00e0 dell’aria condizionata, un viaggio in autobus \u00e8 sempre pi\u00f9 disagevole e lungo rispetto ad uno in treno, e tipicamente non \u00e8 in grado di garantire alcuna coincidenza, ragioni per cui la stessa Clientela da anni \u00e8 compatta nel chiedere di mantenere sempre il servizio su ferro ed evitare quando possibile la sostituzione con autobus)…<\/p>\n

Sul tema manutenzione, Trenord sostiene che “le ore\/uomo totalizzate alla fine del 2017 dalla manutenzione Trenord saranno circa l\u20198,5 % in pi\u00f9 rispetto a quelle del 2016”. Nulla da eccepire sul numero, ma il tema \u00e8 l’efficacia ed il risultato che sui treni si percepisce tutti i giorni. Se \u00e8 vero che sono state fatte moltissime soppressioni a causa di guasti al materiale rotabile e che l’aria condizionata non funziona, non se ne pu\u00f2 che derivare che nonostante l’apertura del deposito di Camnago l’azienda non \u00e8 riuscita a garantire una manutenzione sufficiente a prevenire i problemi e di conseguenza le soppressioni…<\/p>\n

Sosteniamo, dati alla mano, con cancellazioni concentrate nei periodi di vacanza che non sono attribuibili a guasti, una carenza strutturale nel numero degli addetti e Trenord risponde:
\n\u201c\u00e8 totalmente errato attribuire le ragioni delle soppressioni alla riduzione del personale in nome del contenimento dei costi: proprio nel giugno 2017 Trenord ha assunto e messo in servizio 44 nuovi capitreno e nel frattempo continua l\u2019implementazione del poderoso piano di assunzioni che prevede l\u2019ingresso di circa 200 nuove risorse tra il 2017 e il primo semestre 2018\u201d.
\nCome dire “il personale non manca ma stiamo assumendo 200 persone”. Ma allora il personale manca. Mancano appunto 200 persone per coprire i turni…<\/p>\n

Insomma, sembra che nonostante il tentativo di “nascondere” l’evidenza dietro a qualche affermazione, anche i dati forniti e le reazioni dimostrino che – pur non avendo a disposizione i dati ufficiali di Trenord – la Clientela non aveva torto nel sollevare quei problemi che alla luce di queste considerazioni appaiono pi\u00f9 che fondate…<\/p>\n

Infine, auspichiamo che le risorse di Trenord vengano d’ora in avanti orientate al tentativo di soluzione dei problemi reali, anzich\u00e9 all’architettura di un sistema di replica alle sofferenze dei viaggiatori che esprimono in effetti il “termometro” della situazione reale. Pi\u00f9 fatti e meno parole, insomma.<\/p>\n

Cordiali saluti,<\/p>\n

I Rappresentanti dei Viaggiatori alla Conferenza Regionale del TPL
\nMatteo Mambretti, Lucia Ruggiero, Simone Verni<\/p>\n

Comitati che appoggiano e sottoscrivono la comunicazione:
\nComitato Viaggiatori e Pendolari della Milano-Asso
\nComitato Pendolari Bergamaschi
\nCoordinamento Provinciale Pendolari Pavesi
\nComitato Como-Lecco
\nComitato S9\/S11
\nUTP – Utenti del Trasporto Pubblico
\nComitato Pendolari del Meratese
\nComitato Pendolari Morengo\/Bariano
\nComitato Pendolari Cremaschi
\nComitato #sbiancalafreccia#
\nComitato Pendolari Como
\nComitato Viaggiatori Nodo di Saronno
\nComitato InOrario (Mantova-Cremona-Milano)
\nComitato Pendolari Gallarate-Milano
\nComitato Pendolari S6<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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