{"id":651434,"date":"2017-09-14T12:12:02","date_gmt":"2017-09-14T10:12:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=651434"},"modified":"2017-09-14T12:21:34","modified_gmt":"2017-09-14T10:21:34","slug":"da-sogno-a-incubo-il-destino-di-pedemontana-si-decide-a-giorni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2017\/09\/da-sogno-a-incubo-il-destino-di-pedemontana-si-decide-a-giorni\/651434\/","title":{"rendered":"Da sogno a incubo: il destino di Pedemontana si decide in questi giorni"},"content":{"rendered":"

Da sogno per l’area pi\u00f9 sviluppata del Paese a incubo<\/strong>, almeno per chi ha messo i soldi e si trova a gestirla. \u00c8 il destino della Pedemontana Lombarda, per cui \u00e8 stato richiesto il fallimento all’inizio dell’estate scorsa: la societ\u00e0 ha un indebitamento enorme e crescente, non \u00e8 riuscita a ripagare il prestito ponte e – in queste condizioni – non sembrano esserci le condizioni per il completamento (che darebbe pi\u00f9 senso all’opera pensata per connettere A8 e A4, Malpensa e Orio; anche se \u00e8 tutto da dimostrare).<\/p>\n

L’11 settembre si \u00e8 tenuta la prima udienza al tribunale fallimentare<\/strong>, conclusasi in pochissimi minuti e con un rinvio sulla decisione. Sul fallimento \u00e8 chiamato a decidere un collegio composto da tre giudici in forza alla sezione fallimentare del Tribunale\u00a0di Milano.<\/p>\n

Gli elementi portati da accusa e difesa sono noti fin da inizio estate. Secondo la Procura i conti non sono in equilibrio e si deve decretare dunque il fallimento della societ\u00e0: \u00abi bilanci evidenziano uno squilibrio finanziario della societ\u00e0<\/strong> che risulta sovraccaricata, quantomeno dal 2012, del peso dell\u2019indebitamento, in particolare nei confronti degli istituti di credito<\/strong> e dei fornitori che rappresentano il 66-72% del totale fonti di finanziamento\u00bb scrive l\u2019accusa.<\/p>\n

Quanto alla linea difensiva della societ\u00e0, cos\u00ec riportava<\/a> il Sole 24 Ore:<\/p>\n

La difesa si basa essenzialmente su tre questioni: l\u2019assenza di richiesta da parte dei creditori, il proseguimento dell\u2019attivit\u00e0 in continuit\u00e0 aziendale e l\u2019approvazione avvenuta in questi giorni (dopo la richiesta di fallimento) dell\u2019atto aggiuntivo al Cipe, che permette di stabilire nero su bianco una defiscalizzazione dell\u2019opera per 380 milioni. Il fatto che non ci siano creditori, secondo la societ\u00e0, indica il fatto che non sussiste lo stato di insolvenza, al momento solo teorico e di prospettiva. Inoltre i bilanci sono stato firmati in continuit\u00e0 aziendale e l\u2019assenza di un fondo rischi dipenderebbe dal fatto che secondo i termini di legge pu\u00f2 essere costituito solo qualora ci sia certezza dell\u2019ammontare. Infine l\u2019atto Cipe, che ora dovr\u00e0 essere vagliato dalla Corte dei conti, definisce, oltre alla defiscalizzazione, anche i tempi per il closing finanziario dei lotti B2, C e D. Infine viene sottolineato che se un prestito ponte \u00e8 stato prorogato, questo sarebbe indice di forza e non di debolezza societaria<\/p><\/blockquote>\n

Le garanzie fin qui ottenute sono state frutto anche del valore simbolico dell’opera. La Pedemontana \u00e8 stata sostenuta con forza da Regione Lombardia, prima in epoca formigoniana e poi con Maroni: la cerimonia d’apertura dei cantieri<\/a>\u00a0fu una vera e propria celebrazione delle capacit\u00e0 lombarde, nell’era d’oro delle infrastrutture che facevano capo all’assessore Raffaele Cattaneo. Anche se va notato che anche\u00a0il Pd ha a lungo rivendicato\u00a0il contributo dato dal centrosinistra del governo Prodi (via libera targato Di Pietro), facendo propria l’opera. Voci critiche, poche, almeno fino agli ultimi due anni. Come ben sintetizza l’Espresso:<\/p>\n

La Pedemontana \u00e8 una coproduzione dell\u2019intero schieramento politico. Fra le poche eccezioni figurano i grillini e Giuliano Pisapia, che, da sindaco di Milano, nel 2014 ebbe il suo momento di rivolta in stile fantozziano (\u00abla Pedemontana lombarda \u00e8 una cagata pazzesca\u00bb) prima di essere crocifisso in sala mensa dai leghisti, dai formigoniani al crepuscolo e dal segretario regionale democrat, il varesino Alessandro Alfieri, che oggi si concede qualche pacata forma di antagonismo (\u00abla Pedemontana \u00e8 il simbolo del fallimento di Maroni\u00bb)<\/p><\/blockquote>\n

\"lombardia<\/div> il tracciato della Pedemontana, con i “peduncoli” delle opere di viabilit\u00e0 locale. In verde le opere attivate, in rosso quelle previste e non avviate<\/p>\n

Il progetto iniziale\u00a0della Pedemontana Lombarda\u00a0prevedeva circa 160 chilometri di nuove strade, di cui 87 di autostrada e 70 di strade provinciali<\/strong> e comunali di raccordo o da riqualificare. Oggi sono in uso i 22 chilometri<\/strong> di autostrada A36<\/a>\u00a0tra\u00a0Cassano Magnago e Lentate sul Seveso (aperti tra 2015 e 2016), oltre alle brevi tratte a pedaggio della Tangenziale di Varese e di Como. Dal 2015 \u00e8 emersa la difficolt\u00e0 di garantire volumi di traffico e pedaggi insufficienti, anche per la brevit\u00e0 delle tratte coperte (in alcuni casi affiancati da strade quasi parallele), il costo chilometrico elevato e per il farraginoso sistema di pagamento con portali “free flow”. I costi di costruzione si sono rivelati elevatissimi anche per le difficolt\u00e0 di attraversare territori tra i pi\u00f9 urbanizzati d’Italia, cresciuti con una espansione caotica ancora negli anni Duemila: molti tratti sono in galleria o in trincea, il tracciato \u00e8 quantomai tortuoso, sono serviti\u00a0complessi adeguamenti della viabilit\u00e0 locale (tra cui il “riutilizzo” di un tratto della esistente superstrada Milano-Meda, trasformata in tratto autostradale).<\/p>\n

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