{"id":658616,"date":"2017-10-09T12:54:54","date_gmt":"2017-10-09T10:54:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=658616"},"modified":"2017-10-09T14:03:17","modified_gmt":"2017-10-09T12:03:17","slug":"la-ferrovia-gallarate-malpensa-costosa-e-non-prioritaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2017\/10\/la-ferrovia-gallarate-malpensa-costosa-e-non-prioritaria\/658616\/","title":{"rendered":"La ferrovia Gallarate-Malpensa? \u201cCostosa e non prioritaria\u201d"},"content":{"rendered":"

Il pi\u00f9 importante aeroporto del nord Italia accende ancora gli animi\u00a0 e suscita polemiche e riflessioni delle associazioni ambientaliste: il caso, questa volta, riguarda il possibile sviluppo della linea ferroviaria tra la citt\u00e0 di Gallarate e Malpensa<\/a>. Un tema che si ricollega anche a quello del potenziamento della Milano-Gallarate con il terzo binario.<\/p>\n

L\u2019aeroporto – sostiene Legambiente – dispone gi\u00e0 di notevoli e valide infrastrutture ramificate un po\u2019 in tutto il Nord ed in grado dunque di permettere un rapito e comodo collegamento con le aree strategiche: \u00abLa Svizzera \u00e8 da tempo collegata via Busto Arsizio (asse Sempione) con Malpensa<\/strong> https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Aeroporto_di_Milano-Malpensa\u00bb spiega Dario Balotta<\/strong>, responsabile trasporti di Legambiente Lombardia<\/a>. \u00abQuei pochi passeggeri elvetici diretti a Malpensa per volare a Roma, dopo il ritiro anche di EasyJet sulla tratta, partiranno dalla comoda Lugano\u00bb.<\/p>\n

Balotta richiama poi anche la recente inaugurazione del prolungamento della linea ferroviaria Malpensa Express tra terminal 1 e terminal 2, che oggi offre 148 treni giornalieri. \u00abQuesti collegamenti possono servire comodamente 35 milioni di passeggeri (che erano previsti fin dal 2005) ma che attualmente si attestano sotto i 20 milioni\/anno\u00bb.
\nCome sar\u00e0 la ferrovia Gallarate-Malpensa: clicca qui per articolo e foto<\/a><\/strong><\/p>\n

Il progetto terminal 2 Gallarate presenterebbe inoltre, secondo Legambiente, dei costi di realizzazione spropositati per i la limitata tratta da 5,6 km di binari: il costo per km \u00e8 stimato in circa 37 milioni di Euro, \u00abcirca tre volte il costo che un\u2019opera analoga richiederebbe in Francia o in Spagna\u00bb, sottolinea ancora Balotta. \u00abSorprende che non sia stato presentato uno studio di costi e benefici\u00a0\u00a0per una tratta dal valore di 211 milioni quando il Cipe ha approvato quest\u2019estate solo 721 milioni<\/a> per il terzo e quarto binario \u00a0della tratta internazionale Milano-Gallarate, questa s\u00ec strategica. Adesso bisogna fare investimenti per i treni pendolari e non per i costosi treni di nicchia per un aeroporto di nicchia. Gi\u00e0 i 146 treni del Malpensa express dovrebbero mantenersi da soli dato il servizio e le tariffe commerciali applicate; eppure questi treni sono \u201csussidiati\u201d\u00a0\u00a0con i contributi che andrebbero destinati al trasporto locale per i pendolari e invece gli vengono sottratti. Sotto il profilo ambientale questo intervento\u00a0cancellerebbe inutilmente un paesaggio di qualit\u00e0 e un habitat naturale che svolge un\u2019importante funzione di ecosistema in pieno Parco del Ticino\u00bb.<\/p>\n

Il suggerimento di Legambiente \u00e8 quello di concentrare invece ricerca, sviluppo e soprattutto fondi pubblici verso progetti che favoriscano il trasporto regionale<\/strong>. \u00ab\u00c8 ora di pensare al trasporto dei pendolari e di concentrarsi sulla ben pi\u00f9 strategica tratta Gallarate-Rho-Milano\u00bb (progetto su cui l\u2019associazione ambientalista ha pi\u00f9 volte espresso parere favorevole).<\/p>\n

Il progetto del terzo binario Gallarate-Rho-Milano \u00e8 stato approvato dal Cipe (Comitato Interministeriale Programmazione Economica) a fine agosto 2017, dopo che il precedente progetto era stato bocciato dal Tar della Lombardia (qui<\/a> i dettagli).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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